客运站调研汇报

汽车客运站调研报告指导老师：*****小组成员：******************************************************************************************◆简介◆实地调研◆案例分析◆细节亮点欣赏汽车客运站调研报告2◆汽车客运站是运送旅客的转运站。在这个站内的运行、停放，旅客的售票、候车、进出站、休息及行李的托运、提取等活动构成了完整的工艺流程过程。简介3实地调研◆南阳市汽车客运西站◆驻马店市汽车客运中心站4实地调研◆南阳汽车客运西站5◆简介◆区位分析◆功能流线分析◆细节分析实地调研6◆简介：南阳汽车站是豫西南公路客运最大的地市级中心站，一级客运汽车站，站房面积4230平方米，停车场面积近2万平方米实地调研7实地调研◆区位分析◆位于城市西侧◆紧邻火车站、公交车站◆南边为小商品批发市场◆北边为住宿酒店◆城市交通枢纽入站路线出站路线8实地调研◆流线分析9实地调研天井10实地调研◆班车停放示意图11亮点细节◆错层高窗增强采光12亮点细节一面片墙的妙用13亮点细节充分利用空间14亮点细节大挑檐：旅客提供等候空间，室内外空间过渡15亮点细节四角各设一个售票处，方便旅客购票16亮点细节栏杆将人车分流，保护旅客安全17亮点细节调度室18细节无障碍坡道不完善19细节停车场无地灯排水简单20细节一楼办公区入口封闭防止旅客误入21细节一楼办公区入口封闭防止旅客误入22细节后勤附属设施23驻马店客运中心站◆1、地理位置◆2、功能平面◆3、流线分析◆4、立面造型◆5、评价与认知241、地理位置◆北临雪松大道◆西临风光路，紧挨商业大厦◆东临富强路，紧挨向华技校◆位置适中，交通方便◆距公交车站、驻马店市火车站较近，便于旅客的集散和换乘。252、功能平面26a、候车大厅外观27b、候车大厅内部候车大厅内通两层，柱距达到8米，南北两侧以大窗处理，顶部部分设有天窗，使整个候车大厅采光通风较好，让乘客不会感到有拥挤和压抑的感觉。28c、候车大厅不同屋顶处理◆部分天窗处理整体网架结构29d、大厅一侧的服务空间该服务空间设有卫生间盥洗室以及饮水处，流线不交叉。人流量较大故前室不应太小，同时不能忽略饮水处这是不可或缺的，设计时应当注意。303、流线分析314、立面造型a、北立面大体块处理，立面材质处理使建筑显得朴实大气，同时运用高窗，即满足了采光要求又丰富了立面造型。虚实结合，左边是整体的一个大体块，右边是多个条形体块的组合。32b、南立面南立面相对北立面要简单，带形窗的处理使建筑简单又有韵律。停车场出口大门有类似汉代风格，敦实稳重，为简单的南立面增添了文化气息，令建筑更加有“味儿”了。33c、西立面34d、立面造型◆立面造型上大体块处理，又有前后进退，大气灵活。◆虚实结合，结合构成有韵律。355、评价与认知◆1地理位置优越，距公交车站、驻马店市火车站较近，便于旅客的集散和换乘。但是出入口在道路路交叉口处容易出现堵车、拥挤的情况，对乘客安全方面的考虑欠佳，容易给人心理压力。◆2一字型布局功能明确流线清晰。◆3颜色搭配和里面构成的运用使建筑整体灵活、简洁、大方。◆4现有车站是由原车站经扩建及改造而成，新建筑与旧建筑的衔接部位不够协调有待考虑。36项城市客运西站37383940驻马店客运东站414243◆上海长途汽车客运总站案例分析44案例分析--------上海长途汽车客运总站目录◆1项目背景◆2项目概况◆3设计原则和理念◆4基地分析◆5功能分析◆6流线分析◆7结构材料分析◆8外观分析◆9细节分析46项目背景◆随着上海在国内外地位的迅速提升，上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾，上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北方向各省市的公路客运中心。47项目概况◆项目名称：上海长途汽车客运总站◆项目地点：上海市闸北区中兴路◆项目功能：长途汽车站商业规模建筑◆日发车800班次◆◆日发送旅客1.7万人次(每班车载客37人计,实载率按60％计)◆双层发车位41个◆高峰小时发车量100班次（为日发车量的10％）◆最高旅客集聚量1700人次（为日发送旅客量的10％）◆车站日发送旅客时间15小时◆总建筑面积：7.6万平方米。◆设计单位：上海华东建筑设计研究院48设计原则◆⑴充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。◆⑵将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。◆⑶尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，我们必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。49设计理念◆建筑契合城市◆功能契合形态50◆建筑契合城市◆上海长途汽车总站选址在铁路上海站北广场西侧。即恒丰路以东，中兴路以南，孔家木桥路以西，交通路以北。地块呈三角形，东西最长处362米，南北最宽处140米，规划用地面积2.9476万平方米。基地东侧是铁路上海站北广场，有16条公交线路在广场内设终点站，明珠线一期在北广场设站。◆长途客运总站作为北广场建筑群的组成部分，其道路交通条件也与广场的道路交通条件密切相关。◆151建筑契合城市◆北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。52建筑契合城市◆以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。◆基地以西为恒丰路高架，位于三角形基地锐角的端部，用地狭小，因此结合设计内容，设置加油站，并沿南北向开出一条通路，将加油站和主要建筑群分开，此路同时满足了加油站对外经营，以及增加车站备用出口的要求。53◆功能契合形态◆根据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车、停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头，轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，入口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。◆◆154功能契合形态◆构图中运用了三角形、圆形、矩形等多种具有明显几何特征的体量，真实的反映了它们所包容的功能，并有机的融入基地形态。形成了不同特征的一系列符号，产生了建筑形象上的“类型学”。使建筑功能与造型达到紧密的契合。◆255功能契合形态◆三角形与地形最有机的融合。◆首先对应基地的三角形特征，把裙房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面。56功能契合形态◆圆形流畅的功能转换◆主广场以圆形体量作为起点，突出应对入口形象，将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置。◆457功能契合形态◆矩形――最直接的候车线路◆将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分。◆558功能契合形态◆折面、高楼◆百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定，成为城市中导引性的地标，折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分体现，亦是对于周边环境文化性的折射隐喻。◆659功能分析◆圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。◆26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。◆整个大楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。60流线分析一层停车库入口二层停车场的入口为一个大斜坡61流线分析-------车辆流线入口◆车辆的入口主要有两个，均位于东侧，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车场和二层的露天停车场。出口◆车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车库的合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路上基本上用于两种车辆行驶——从车站出口处来的长途客车，从火车站接客来的出租车。二楼停车场的出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来后便于一楼停车库的车流汇合后出站62流线分析一楼停车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。候车室停车区63流线分析------停车总站的停车场地约有四万多平米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的露天停车场。地下一层停车库，停放大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。二楼露天停车场64流线分析1后勤流线2小车流线3客车流线4出租载客流线5旅客进站流线6旅客出站流线65外观欣赏东立面透视效果主入口透视商业楼透视66外观赏析南立面图67外观赏析东立面图68结构材料插入在钢筋混凝土框架结构中的玻璃幕墙体系场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用钢结构和颜色为香槟银的金属板建造底层客运站与高层辅助空间之间的悬挑连接69结构材料覆盖铝锌钢板后的效果圆形的售票大厅面积达2000平米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天入口上方钢架支撑的玻璃幕墙体系70结构材料施工中的骨架外露屋面与圆形体的硬性链接大跨度箱形截面的钢拱架结构，屋面采用高张力镀铝锌钢板覆盖。大弧屋面是二维圆弧。71拱架的结构类型◆按使用材料分：木拱架、钢拱架、扣件式钢管拱架、斜拉式贝雷平梁拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架以及土牛胎拱架◆按结构形式分：排架式、撑架式、扇形式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式◆上海长途汽车站——钢拱架，排架式72细节分析服务空间的高层采用常见的框架结构73细节分析丰富天际线的折线式遮阳板钢架结构74细节分析主钢架上搭接的肋条场站楼主要柱距9米，屋面最大跨度达30多米。75细节分析灵活经营的保障方法；首先，车站入口处的圆形大厅在功能切换时可以成为商业主入口中庭．方便达到各部分空间．其次，设计的候车大厅为长条形，不设高空间，层高5．4m与商场部分对齐，为今后功能切换提供方便，最后．二层的候车平台在遇到今后的功能更替时．可以在其上空覆盖弧形屋面与原有屋面对接，在增加营业面积的同时．保证了建筑艺术的完整性。总之．标准化的多义性空间将满足城市对建筑多重要求，从而避免资源闲置和浪费。76细节分析建筑主入口77细节分析宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使用便捷78细节分析候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构与大厅空间形成交流，不遮挡与室外的交流79客运站设计汽车站的定义和功能◆汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：◆1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；◆2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；◆3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。◆这就是汽车站的三个主要任务，由此可以反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。81汽车站建筑的设计特点◆1、流线分析◆2、功能分析82流线分析◆按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..◆汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线