第5讲-运输服务的定价

2020/2/271第5讲运输服务的定价1运输市场结构2边际成本定价3差别定价法运输4管理中的定价2020/2/272市场的概念狭义：市场是商品交换的场所或商品买卖的地方，它为人们提供一个特定的空间地域范围。广义：经济活动中经济关系的总和，它包含三层涵义：一是指商品交换场所；二是指商品交换活动；三是指实现资源配置的手段第一节运输市场结构1市场和市场的构成2020/2/2731.1市场的构成主要由市场主体和市场客体组成。（1）市场主体市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。（2）市场客体市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。2020/2/2741.2市场体系市场体系是各种类别市场组成的统一体，在这个统一体中各类别市场互相联系、互相制约、互相影响，形成完整的市场体系。1.2.1概念2020/2/275商品市场：包括消费商品市场和生产资料商品市场资本市场：（或称金融市场）在市场体系中占有极重要的地位，团为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式，资源的分配，首先表现为资金的分配。劳动力市场：劳动力投人要素的交易和分配场所，劳动力是所有投人要素中最能动的生产要素除此之外，还有技术市场、信息市场以及房地产市场等生产要素市场。1.2.2市场体系的三大支柱2020/2/2762运输市场运输生产者和运输需求者之间进行运输产品交易的场所和领域。狭义：运输承运人提供运输工具和运输服务，来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输能力买卖的场所。广义：是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的业务活动。2.1概念2020/2/277特征：（1）运输市场是一个典型的劳务市场。（2）运输市场是劳动密集性市场。（3）劳务市场与商品市场成比例。（4）运输市场的区域性较强。（5）运输市场波动性较强。（6）运输市场受到社会企事业单位自给自足的运输力量的潜在威协。2020/2/278运输企业面临的竞争：（1）运输方式的竞争：（2）价格的竞争。（3）服务质量的竞争。（4）宣传的竞争。（5）运输质量的竞争。2020/2/2792.2运输市场的分类（1）按行业划分铁路运输市场水路运输市场公路运输市场航空运输市场管道运输市场2020/2/2710（2）按运输对象划分货运市场;客运市场;装卸搬运市场。（3）按运输范围划分国内运输市场国际运输市场2020/2/2711（4）按供求关系分买方运输市场卖方运输市场（5）按运输需求的弹性分富于弹性的运输市场缺乏弹性的运输市场2020/2/27123运输市场结构运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系。它反映市场的性质和组织特征。它包含有经济成分的构成结构，空间构成结构、运输方式构成结构、运输对象（客运和货运）构成结构等。2020/2/2713（1）旅客运输需求结构我国而言，客流分布主要有以下几种：①公务客流②旅游客流③节假日和季节性客流3.1运输市场的需求结构2020/2/2714（2）货物运输需求结构货物运输需求本质上是一种派生需求。即运输本身不是货主所要追求的目标只是在一定时间内将其货物运到目的地的一种手段。从总体上看，货物运输需求与一个国家（或地区）经济活动的总水平密切相关。2020/2/2715对于具体货主而言，其影响因素有：①货主所追求的经济利益②运输线路所处的经济状况③货主的生产规模或所有制性质④货主所运货物的类别和批量⑤货物运输需求结构具体体现为各地域之间在各种运输线路上的货流分布2020/2/2716我国货物分布种类①自然资源和生产力布局上的要求形成的货流：如中国煤炭资源的85%以上集中在秦岭、淮河以北地区，东部对煤需求量很大②因经济发展和社会分工的加深形成的货流：经济发展和社会分工的加深必然导致商品交换量增加，逐渐形成地域之间双向货流。③为实现商品的社会效用而形成的货流：商品会从社会效用较低的地区流向社会效用较高的地区2020/2/2717各运输方式的运输、服务设施目前运输系统包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。每种运输方式由于自身技术条件的限制，既具有优势，也存在下足。各运输对象的运输、服务设施货物运输设施旅客运输设施和客货混合运输设施3.2运输市场的供给结构2020/2/27184运输市场的竞争结构根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大体分为四种类型：①完全竞争的运输市场②完全垄断的运输市场③垄断竞争的运输市场④寡头垄断的运输市场2020/2/2719第二节边际成本定价1运输价格及其特点所谓运输价格，是指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。2020/2/2720利润运输成本税金运价的构成营运成本管理费用财务费用2020/2/2721关于利润的分类和计算（1）成本利润率成本利润率就是按成本比例确定利润，它反映运价中利润与成本之间的关系，其计算公式如下：M运=（C运+V运）·(5-1)式中：Ci+Vi——运输平均成本——全社会的利润额——全社会成本利润率2020/2/2722（2）工资利润率M运=V·（5－2）式中：——全社会的工资总额；V——平均支付的工资；——全社会的工资利润率2020/2/2723（3）资金利润率M运=H·（5-3）式中：H——全社会平均占用的资金；——全社会的资金利润率。（4）综合利润率2020/2/27242运输价格的制定理论（1）边际收益（MR）分析分析方法：以价格需求曲线为基础，综合分析价格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以寻求总收益和边际收益变动的规律性边际收益（MR）：边际收益（MR），指增加一个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。2.1边际成本定价理论2020/2/2725MRDPTR需求量金额需求量图5-1需求量、价格曲线与需求量、总收益曲线2020/2/2726（2）边际成本（MC）分析每增加一个单位需求量时引起的总成本变动额.MC=分类：1.平均固定成本（AFC）2.平均变动成本（AVC）3.平均成本（AC）4.边际成本（MC）2020/2/2727（3）最大利润价格和有利价格区间的确定通过分析MR与MC和边际利润（MR一MC）之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定有利可图的定价区间。①当MR＞MC时：增加数量，使利润增加②当MR＜MC时：增加数量，使利润减少③当MR＝MC时：最优运输量试举出现实中按边际成本论定价的例子2020/2/2728第三节差别定价法差别定价法的概念实行差别定价需具备的条件：（1）产品有两个或两个以上被分割的市场（2）不同市场的价格弹性不同价格理论中影响企业定价的因素主要有三个方面：成本、需求和竞争。2020/2/2729（3）付低价的细分市场人员不得将产品转手或转销给付高价的细分市场。（4）在高价的细分市场中，竞争者应该不能以低于公司的价格出售。（5）细分和控制市场的费用不应超过差别订价所提的额外收益。（6）实践这种订价法不应该引起顾客反感和敌意。（7）差别订价的特定形式不应是非法的。窗口：美国航空公司的差别票价2020/2/2730按照淡季、旺季对市场细分的差别定价策略（以客运市场为例）差别定价策略和薄利多销定价策略在时间上的具体运用，适用于常年生产季节性消费的商品。市场的构成：①对价格敏感的客户组成的市场②对价格反应迟钝的顾客组成的市场企业具体操作方法：价格折扣！现在国内航班的价格策略2020/2/2731按地区细分市场的差别定价策略区域差别定价技巧：实际运用的具体情况：①供过于求的产品或竞争激烈的产品②目前供求基本平衡，但还有发展潜力的产品区域定价的基本方法：1厂定价2统一到货定价3分区定价2020/2/2732图：分区定价与物流成本之间的关系定价PP3：分区定价的价格曲线P1：厂定价P2：统一到货定价2020/2/2733需求差别定价法企业以产品市场需求为基础．根据市场细分原则，依不同细分市场需求强度的差异和需求弹性的差别，以不同的价格销售给不同的顾客。此定价法需具备两个基本条件：（1）相互隔绝的市场。（2）不同市场需求价格弹性差异较大。2020/2/2734需求差别定价的方法1一级价格差别定价法2二级价格差别定价法3三级价格差别定价法例子：工业用电和生活用电的价格不同出口产品与内销产品的不同2020/2/2735按产品差别定价按所运输的产品不同类型和价值大小类型和价值：豪华型、普及型和经济型按批量差别定价：具体方法：（1）一次性批量折扣（2）累计性批量折扣作用：加快资金周转、节省采购、物流配送、损耗。利息和其他管理费用2020/2/2736按交易差别定价按交易差别定价技巧：实际中运用的技巧：A对现款交易或按期付款的客户给予价格折扣B货源有保证的前提下出售“期货”,提前收定金企业运用此方法时，需解决好的问题：（1）正确确定价格折扣率或折扣额。（2）正确确定折扣期的长短。2020/2/2737第四节运输管理中的定价基本观点：对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可以享有消费的优先权。运输价格应该等于所提供产品或服务的机会成本。社会福利最大化应满足的条件：①运价＝短期边际成本(P=MC)②总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本折现值1运价的效率原则2020/2/2738上述效率最大化的定价原则的图示：D——运输需求曲线MC——提供运输服务的短期边际成本曲线2020/2/27392有效率运输定价的应用3拥挤定价的经济学原理与数学模型拥挤定价的原理：(1)出行需求分析：Ph=ch+h(5-11)其中：Ph——广义出行成本Ch——出行者短期平均成本h——额外费用2020/2/2740其中：VK——一段路程的通行能力或容量（每小时通过车辆数）Qh——第h时间段的长度Vh——Qh时段的出行需求（交通流量）Vh=Vh(Ph)——出行需求Vh为该时间段出行价格Ph的函数Ph=Ph(Vh)——出行需求函数Vh的反函数，即出行价格可以表示为交通流量的函数B——道路使用的总效益2020/2/2741(2)出行成本分析假定第h时间段的道路使用者（车辆）的短期平均变动成本（记为SRAVC，包括车辆运营成本，如燃料费、维修费及注册费等，和出行时间成本）为ch(Vh;VK)。则第h时间段共有qh·Vh使用者，其短期总变动成本为qh·Vh·ch，增加一个使用者的短期边际成本为：假定CF(VK)为这段道路的建设、养护费用（固定成本），则这段道路的短期总成本为：C=CF(VK)+h·qh·Vh·ch(Vh;VK)（5-14）2020/2/2742(3)最优拥挤定价费用的确定根据前面分析，短期福利（总效益减去总成本）最大化问题可以表示为：W——社会福利求W对Vh的导数，令其等于零并加以整理，可获得下列一阶条件：（5-16）2020/2/2743应用式（5-16）可以得出：Ph=SRMCh，即出行价格应等于道路使用的边际成本。与式（5-11）比较，可获得最优拥挤费用：拥挤外部效应（CongestionExternalities）：道路使用者加在所有别的出行者身上的额外成本即上式表示的差额。2020/2/2744(4)拥挤定价的作用拥挤定价的概念：对道路拥挤进行收费，可以产生的效果：①改变交通总量的分布。②交通方式的转变。③工作时间的调整。④优化道路收费与投资的关系。2020/2/27454拥挤定价的方法与应用(1)区域收费法：新加坡的区域通行证系统(2)道路收费法：美国加利福尼亚州91号公路（简称SR-91）实行的拥挤定价实践