京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则

京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月京沪高速铁路站前工程施工细则之六前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号)、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。本细则由总指（公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。2I目录第一章工程概况.....................................................................................................1第二章施工准备.....................................................................................................3第一节制梁场规划..........................................................................................3第二节设备选型...............................................................................................9第三节试预制及技术参数试验.....................................................................11第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求.............................12第三章箱梁预制...................................................................................................20第一节总体技术要求.....................................................................................20第二节箱梁制作施工工艺流程.....................................................................21第三节模板加工、制作及拼装.....................................................................21第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装.....................................................28第五节箱梁混凝土施工.................................................................................37第六节预应力施工、管道压浆及封端.........................................................44第七节移梁及存梁.........................................................................................49第八节桥面防水层、保护层施工.................................................................50第九节预埋件安装.........................................................................................51第十节标志及制造技术证明书.....................................................................51第四章箱梁架设...................................................................................................52第一节施工准备.............................................................................................52第二节预制箱梁架设.....................................................................................54第三节特殊条件下架梁作业.........................................................................61第四节架桥机转场及调头.............................................................................62第五节支座安装.............................................................................................64第五章质量检验...................................................................................................66附录一常见质量通病及其预防或纠正措施........................................................81参考资料：钢筋机械连接技术指导书....................................................................89参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明................................................1131第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。1.全线简支箱梁概况京沪高速铁路正线桥梁占正线长度80%以上，标准跨径简支箱梁有32m、24m、20m等，以采用分段集中预制、架桥机架设为主（辅助现浇、悬灌和造桥机等方式）。2.箱梁结构及主要特点1)箱梁结构标准跨径简支箱梁采用单箱等高度截面，顶宽13.4m，高3.05m，底宽5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度31.5m简支箱梁截面尺寸如图1-1所示。2)箱梁主要特点①采用C50级耐久性混凝土，原材料要求高。②体积大、重量大。例如跨度31.5m简支箱梁，混凝土体积327.7m3，重达819.25t。③梁体刚度大，变形控制严格，施工时，梁体跨中徐变上拱值控制在±L/3000mm以内（如32m箱梁：±10.67mm，24m箱梁：±8mm）。④箱梁浇筑、张拉、养护要求高。梁体混凝土要求在6小时内浇筑完毕，梁体预施应力采用三阶段张拉，箱梁内部最高温度不得超过60℃和温差不得超过15℃。⑤梁体设计时，支座安装采用重力式灌浆。箱梁在吊装架设时，先将梁体落在临时测力千斤顶上，千斤顶间的反力平均值相差不超过±5%或四个支点不平整量不大于2mm，然后向支座底板及螺栓孔内灌注无收缩高强度砂浆。二、箱梁耐久性设计箱梁采用高性能砼，重视构造细节设计，预防箱梁碱集料反应，控制梁体徐变上拱值、完善桥面防排水系统设计、增大混凝土保护层厚度，设置完备的桥梁检查设施等。桥梁承重结构设计要满足100年的使用要求。23第二章施工准备第一节制梁场规划由于梁场布置因地制宜，差异较大，且提倡双层存梁，因此本节内容仅供参考。一、预制梁场总体规划原则1.预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。根据现有资料，运梁车走行速度可按重车3km/h，空车5km/h考虑，架梁按1～2孔/天的综合进度考虑。2.预制梁场应设于箱梁相对集中地段。京沪高速铁路桥梁一般较长，一座特大桥需设一个，甚至几个梁场，选择供应范围的中部，有利于后序工程—无碴轨道交叉作业施工，保证施工期。3.贯彻保护农田的原则，减少对耕地的破坏，尽量按最大运梁半径确定梁场数量，避免梁场分布过密。在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。4.梁场选址应结合现场实际情况综合谋划。根据京沪高速铁路桥梁所处的地形地貌条件，箱梁上线方式应以提梁上桥方式为主，便道、路基上桥方式为辅，因此采用提梁上桥方式的梁场应选择在地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方；便道、路基上桥方式的梁场除考虑上述因素外还要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程量。二、预制梁场设置1.预制梁场设置原则及依据1)预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则。当原地形较为平坦时，梁场可采用同一高程平面布置；当地形高差较大时，梁场可采用阶梯形布置，但提梁机移梁、运梁则必须在同一高程平面布置；为尽量减少因不可遇见因素（如：架梁进度、现浇梁施工进度等）而影响预制箱梁生产进度，以确保供梁总工期的实现。预制梁场可根据工程任务量，按业主要求，适当预留部分双层存梁区，依据进度具体实施。2)梁场规划需按业主要求规划。并根据箱梁的生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量，确定梁场的规模，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，优化布置场地。3)采用提升设备垂直运梁上桥的预制梁场设置于平坦地段，存梁台位设于桥址边。采用便道、路基上桥方式的预制梁场设置于桥头路基旁，梁场生产区平面高程与路基高程应尽量接近，以利于缩短运梁便道。44)预制梁场台座布置形式，可分为纵列式和横列式。若为长条形场地，台座可采用纵列式布置，即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；若为方形场地，台座可采用横列式布置，即制梁台座与存梁台座横向排列布置。5)制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定；存梁台座数量根据生产效率、箱梁工艺及预存箱梁数量确定。2.预制梁场分区预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分组成。其中：生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、底腹板钢筋绑扎区、顶板钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养蓬罩存放区；存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道；提梁区包括箱梁装车区或提梁站。生产辅助区：布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、钢铰线存放区、材料库房、机修区等。办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场