闸瓦材料

闸瓦材料车辆段一班王保林闸瓦简介•用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。•制动装置要将巨大的动能转变为热能•制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力制动闸瓦的磨损•列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。•由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。•因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。—磨损0C闸瓦磨损失效的特点•闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)——材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）•磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)•粘着磨损——闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）制动材料的选用•铸铁材料•特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉•普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。•现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。•合成材料特点—1.高速区摩擦系数大且稳定；2.通过改变材料配比和加工工艺,使闸瓦的力学性能和物理性能在一定范围内可以调整；3.耐磨性优良,使用寿命可达铸铁闸瓦的4倍以上；4.制动时无火花；5.重量轻。•合成材料闸瓦的不足：1.材料的导热性差,制动时摩擦热量难以散发,因而车轮温度升高明显,甚至产生热裂；2.在湿润状态下,摩擦系数显著下降,即列车制动受天气环境影响大。3.合成材料闸瓦与车轮踏面反复磨合后,使二者间的粘着系数降低,导致列车制动时车轮滑行而引起踏面擦伤。•粉末冶金材料：以金属粉末为基体,适当添加摩擦剂、润滑剂等成分,通过压制成型、可控高温烧结(900-1050)℃而制得。•特点—具有高而稳定的摩擦系数,耐磨损,导热性优良、抗热裂性好,雨雪天气环境下摩擦系数稳定•缺点——对车轮刮削倾向大。合成闸瓦对车轮的影响•热龟裂•车轮的沟状磨耗•车轮的凹形磨耗高铁动车闸瓦高铁动车闸瓦高铁刹车片火车机车闸瓦高铁动车闸瓦高铁动车闸瓦谢谢观赏冰山一角多谢支持@WPS官方微博@kingsoftwps