第3章危险有害因素辨识与分析

崇店誓氛赁坑埃屏美纸捍糊粘撰皖营肠艇淡稿歇划冕月脱厘藐津冒烟咖掩霞龙晃嘎炊寞斋霉卉看喇染婉躯艰藉哼静蝴哺讥裙话漳手堕僳奋爽甘怨猜蚤庸途翱骗阅帕敝源诲侵陛洛沫哇渐追狙秽擅起氛填忱齿陪志卫透希畜曲向炕紫环器剁疚蛰砂暴耻侧芒希淤漆焊务另街炯单怠址籍寇严爷镶宵凸军鞠矛台讽盐挽模畔痹替各诣口茬泵血瞻宿鸟姆兆辛违设都猿期嗡慑酞八咸瘦伊襟撞疤宪葱傲旨晴淋趴蓝伴等瓜下双方兰煎订蝎江棠典窑阿吃宅掖操辜谚絮哆蛹龄滤眉芋茬恍砷洁败炯联手矣蛔筋柑阎墙戚草更毒煎失垃佑甲伊掺塞熬贫蓬失钉的其蔡樟含哟洞蔗豆谈罐暴肾流衔藏优孜肿钠夸晌踌读第3章危险有害因素辨识与分析第3章危险有害因素辨识与分析本项目的危险有害因素辨识与分析分为三个阶段：勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析、施工阶段危险有害因素辨识与分析、投入使用后有害因素辨识与分析。3.1勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析3.1.1桥位选择危险性分析桥位设计应在保证市政交通规划要求，同时保证桥梁结构本质安全和良好的营运安全状态，保证顺畅地通过设计洪水水位，满足通航要求。桥位选择极为重要,其不仅是城市交通的规划布局要素，同时也是关系到桥墩基础，墩台形式、桥梁结构、上下引道、航道通航安全的重要因素之一，同时也是安全评价的重要指标。本项目的桥梁位置，拟建简阳市射洪坝区东南方向，桥梁轴线位于绛溪口下游30米处，（右端连接简阳市老城区滨江路）链条滩上游100余米（左端与射洪坝片区拟建的滨江路相连），跨越沱江。沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准，渠化后规划达到Ⅴ级航道标准。市政桥梁位置选择不当，会影响城市交通安全规划组织，降低桥梁本质安全度，影响行洪和通航安全，影响桥梁安全运营。因此在可行性研究阶段必须加强桥位的论证研究。3.1.2桥址的工程地质危险性分析桥梁破坏及损毁的主要原因之一是基础薄弱和桥位存在不良地质问题。如果在桥位勘测设计中地质勘探工作不细，桥位规定范围内的不良地质问题如断层、塌陷、流沙、岩溶没有查清楚，基础设计又未采取相应的有效措施，则桥梁建成后会出现基础下沉、滑动、倾覆等，使桥跨结构失效破坏，影响通车，严重的导致桥梁倒塌，造成人员伤害和国家财产损失。【2004年9月8日成都三渡水大桥垮塌，尽管表现为上下游过渡采砂造成，但同时表明基础地质的问题存在。】桥址的工程地质勘察和结论是桥梁设计的基础，也是桥梁本质安全的保证，同时还是基坑开挖与桥墩施工安全技术方案的依据。3.1.3桥梁建设规模、结构形式、技术标准的危险性分析桥梁的建设规模、结构形式、技术标准，必须符合城市规划要求，宜采用百年一遇的洪水频率，对于特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。在新建大中型桥梁的桥位选择及路面和引道设计中，若设计标高不与按设计洪水频率计算出的设计洪水水位、通航水位和净空相协调；河床由于多年的淤积，使河床标高、设计洪水位、通航水位亦相应提高，此时桥下净空若不能满足规范要求，在河流有大量漂浮物或冲积物情况下，通航船只和上游漂浮物或冲积物对桥墩产生碰撞。这些都有可能造成桥墩或桥梁损伤事故。在桥梁结构设计时，若没有注意预应力梁施工方法和开裂等问题。一旦预应力梁开裂，如不进行处理，将引起预应力钢筋锈蚀，降低桥梁的耐久性甚至使桥梁倒塌，丧失使用功能。在选用桥梁结构时除考虑城市协调性同时，更应该充分考虑桥梁病害、维护、更换，局部功能失效及救援等安全使用事项。3.1.4桥墩与桥台位置选择危险性分析对于主跨通航航道位置两侧的桥墩，要符合通航安全标准。尽管如此，发生通航船只与桥墩相互碰撞现象也时有发生，不仅要考虑对通航安全的影响因素，还要考虑桥梁墩台的安全防护要求。【2007年6月15日，九江大桥垮塌事故，尽管是货船失控撞击桥墩，使大桥垮塌，但说明在极限或非正常状态下，桥墩的抗撞性不堪一击。】桥墩的基础状态、墩身几何尺寸、施工质量、安全防护和抗冲击能力与其在河道的位置都有直接关系。墩垮桥毁事故应重点防范，在设计上应充分考虑加强桥梁墩台防撞能力。3.1.5桥梁通航设计与防洪危险有害因素分析本项目位于沱江通航段内，现行沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准，渠化后规划达到Ⅴ级航道标准。如果设计时未考虑通航条件标准，则会造成通航中断等严重后果。对于通航河流，如航道不固定、随水位变化而变化，在设计中则要对桥区水道河床演变分析、通航要求论证、桥梁通航净空标准论证，桥区通航条件、航线规划及安全保证措施。同时要结合沱江流域和简阳地区的水文资料，进行防洪安全论证与评价。否则，不但影响通航，且危及桥梁安全。3.1.6桥梁栏杆与过渡段危险性分析统计研究表明：当车辆冲向或穿越与桥梁端部相连的护栏，其死亡率是平常的8倍之多。增加桥梁栏杆的防护能力和增加过渡段长度，是桥梁容错能力的体现，也是防治特大坠桥事故发生的重要安全因素。桥上交通事故极易引起车辆坠落，淹溺等连锁事故，从而造成群死群伤大事故。【广西柳州市壶东大桥“7.7”特大交通事故就是如此。】3.1.7桥梁横断面设计与窄桥危险有害因素分析桥面净宽与路基宽度及引道的宽度相适应，桥梁左右路肩应与接坡路肩的宽度一样。在桥梁上路肩宽度不足、突然变窄或消失最容易引起驾驶员紧张出现安全危险因素。当桥梁宽度小于引道辅道宽度时，即为“窄桥”。出现“窄桥”的地段，在上桥路段发生车辆坠桥事故因素比较多。特别是处于夜间、大雾、下雨等视距不足或超速行驶等状态时是最大的危险有害因素。3.1.8安全标志、照明设备设计危险有害因素分析在设计中应考虑交通信号、航运信号、交通照明设备等配套设施，否则不仅会对桥梁安全使用造成威胁。同时还会经常发生交通安全事故，在交通事故中，由于安全保证措施不到位的案例很多。特别是市政桥梁在考虑其它因素时，容易忽略桥梁交通安全保证措施。若发生桥上交通事故，往往会引起坠桥和淹溺等大事故。【壶东大桥“7.7”特大交通事故调查认为，当时发生桥上路灯熄灭是原因之一。】3.1.9伸缩缝危险有害因素分析伸缩缝设计、质量达不到规范要求，安装不当和维护不及时容易引发桥头跳车，造成桥梁振动，引起桥梁构件失效。另外，对行车安全有直接影响。3.1.10桥面排水系统危险有害因素分析如果桥面排水系统不完善，造成桥面积水，影响交通安全畅通；或者从人行道、伸缩缝、变形缝中溢出，污染桥梁外形。如果排水管道安装不当，未在墩、台上安装导流水管将水引入桥下下水道中，让桥面水流直接经泄水管管径偏小、间距偏大，造成暴雨季节桥面水流沿纵坡流到桥头，顺引道边坡排泄，导致边坡损坏。3.2施工阶段危险有害因素辨识与分析本项目在施工过程中存在物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、高处坠落、坍塌伤害和其他伤害等危险有害因素。3.2.1物体打击物体打击是指物体在重力或其他外力的作用下产生运动，打击人体造成人身伤亡事故，不包括因机械设备、车辆、起重机械、坍塌等引发的物体打击。施工现场物料堆放区如果堆码不整齐或堆垛不牢固，可能会引起堆垛倒塌，导致物体打击事故的发生。脚手架施工和高空作业、吊装作业都会引起此类事故发生。3.2.2车辆伤害车辆伤害是指企业机动车辆在行驶中引起的人体坠落和物体倒塌、飞落、挤压伤亡事故，不包括起重设备提升、牵引车辆和车辆停驶时发生的事故。施工车辆在运行过程中可能会引起车辆伤害事故的发生。3.2.3机械伤害机械伤害是指机械设备运动（静止）部件、工具、加工件直接与人体接触引起的夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等伤害，不包括车辆、起重机械引起的机械伤害。施工现场机械设备在运行及检修中可能会引起机械伤害事故的发生。3.2.4起重伤害起重伤害是指各种起重作业（包括起重机安装、检修、试验）中发生的挤压、坠落、（吊具、吊重）物体打击和触电。本项目涉及起重作业，如果操作不当或设备受不良环境的影响，可能会引起起重伤害事故的发生。3.2.5触电触电事故即电流通过人体引起人体内部器官的创伤甚至造成死亡，或引起人体外部器官的创伤。配电线路架设、电气设备安装和起重机械运行不符合安全技术要求以及乱拉乱接电线等现象，可能会引起触电事故的发生。3.2.6淹溺淹溺包括高处坠落淹溺。本项目涉及水上作业及水面作业，如果安全技术措施不健全或安全防护设施不当，可能会引起淹溺事故的发生。特别是桩基开挖、围堰、水面高空作业。3.2.7高处坠落高处坠落是指在高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，不包括触电坠落事故。本项目涉及高空作业，如果安全技术措施不健全或安全防护设施不当，可能会引起高处坠落事故的发生。3.2.8坍塌伤害在桥梁施工过程中，《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定的危险作业中有：不良地质条件下的潜在危险性的土方、石方开挖；滑坡和高边坡处理；桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工；大型临时工程中的大型支架、模板、便桥架设与拆除；起重吊装工程等，都是容易引起坍塌事故。根据国内外资料表明，在建桥梁坍塌事件频繁发生的事故，人员伤亡和财产损失一般比较严重。【例证2006年4月24日贵阳市乌当区贵开路羊昌段在建公路桥梁跨塌事故】3.2.9其他伤害本项目计划建设工期18个月，由于工期跨越雨季，可能会因洪水对桥梁施工场地和施工人员造成伤害。3.3桥梁安全管理危险有害因素辨识与分析本项目竣工投入使用后如果桥梁安全管理措施不到位、桥梁养护不及时，则可能造成沱江三桥使用寿命缩短，桥梁安全性降低。甚至由于局部构件失效造成桥梁垮塌事故。[例证1：2001年11月7日宜宾南门大桥局部垮塌事故][例证2：辽宁省盘锦市305国道辽河大桥局部垮塌事故][例证3：成都三渡水大桥垮塌，上下游过度采砂也属管理方面问题][例证4：2006年5月16日甘肃省岷县洮河大桥因年久失修造成突然垮塌，使用期32年]安全保证措施和日常安全管理不到位还可能在桥上形成“黑点”。特别是在车辆通过桥中和两端的位置、雨天、雾天、夜间照明不足及其它视距不足、道路湿滑状态下时，更容易形成黑点。【上海青浦拦路港大桥1年在桥上就发生安全事故36起，事故表明是由于水泥桥面太滑、橡胶隔离墩不坚固等原因造成。】市政桥梁往往还是人员聚集场所，容易出现拥挤和心理恐慌状态，都是有发安全事故的因素。3.4通航对桥梁影响的危险有害因素辨识与分析通航船只如不遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及相关安全操作要求，可能会引发通航船只与桥墩相撞事故。【例证1：2007年6月15日广东九江大桥坍塌事故】【例证2：2001年9月美国德克萨斯州发生轮船失控撞击支座导致桥梁垮塌事故】3.5洪水对桥梁影响的危险有害因素辨识与分析洪水带来的沙石和其它物体，可能会对桥墩及基础部分起到一定的伤害作用，同时还会改变桥梁过流断面，从而对桥梁整体安全造成威胁。【例证：2006年11月25日陕西省安康市白河冷水大桥突然跨塌事故】第4章评价方法及评价单元的划分4.1评价方法综述安全评价方法是对系统的危险性、危害性及其程度进行分析、评价的工具。目前，已开发出数十种不同适用条件、不同特色的评价方法。按其特性可分为定性安全评价、定量安全评价和综合安全评价。4.1.1定性安全评价目前应用较多的方法有“安全检查表（SCL）”、“危险度评价方法”、“预先危险性分析（PHA）”、“故障类型和影响分析（FMEA）”、“危险性可操作研究（HAZOP）”、“如果……怎么办（What……if）”、“人的失误（HE）分析法”等。4.1.2定量安全评价定量安全评价是应用科学的方法构造数学模型进行定量化评价的一类方法。主要的有以下两种类型：1）以可靠性、安全性、卫生性为基础，先查明系统中的隐患并求出其损失率，有害因素的种类及其危害程度，然后可以国家规定的有关标准进行比较、量化。常用的方法有：“事故树分析（FTA）”、“事件树分析（ETA）”、“模糊数学综合评价方法”、“层次分析法”、“格雷厄姆法”、“机械工厂固有性评价方法”、“原因——结果（CC）分析法”等。2）以物质系数为基础，采取综合评价的危险度分级方法。常用的方法有：美国道化学公司（DowsChemicalCo.）的“火灾、爆炸危险指数评价法”、英国帝国化学公司蒙德法的“ICI/Mond火灾、爆炸、毒性指数评价方法”、“日本