铁道概论第三章铁路车站

《铁道概论》第六版海南维管段中铁电气化铁路运营管理有限公司海南维管段第三章铁路车站第三章铁路车站•§3.1概述•§3.2中间站•§3.3区段站•§3.4编组站•§3.5铁路枢纽车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。车站在铁路运输中有两大作用：对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。1、车站的作用铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程办理作业：◆旅客运输的各项作业；◆货物运输的各项作业；◆与列车运行有关的各项作业。主要设备：●客运输设备；●货运输设备；●列车运行有关的各项技术设备；●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。2、办理作业及主要设备一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。有配线的分界点1、区间与分界点的概念2、分界点的分类无配线的分界点设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。3、区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。3、区间的分类车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。4、车站、区段的概念分界点技术站区间区间区间区间区间区段二、车站的分类根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站按车站技术作业的不同可分为编组站区段站中间站按业务性质又分为货运站客运站客货运站非营业站技术站三、车站线路种类与线间距1.车站线路种类正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。站线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图2、线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。3.安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。4、避难线避难线的类型有三类：（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。尽端式避难线设置位置有：a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端；b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。1、站界四、站界与警冲标为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。2、警冲标警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。警冲标示意图五、股道和道岔的编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。1、股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:单线铁路站内线路编号图②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图尽头式车站铁路车站线路、道岔编号③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。Ⅰ3574Ⅱ612Ⅲ45612Ⅳ356772、道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道岔）。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224六、股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。股道有效长度的起止范围由下列因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。（5）车辆减速器此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。L效Ⅰ确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。线路有效长的确定到发线容车数：）（））－附加制动距离（）－机车长（有效长（＝（按计长）容车数m11m30mm）（））－附加制动距离（）－机车长（有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14m30mm调车线容车数：）（）有效长（＝（按计长）容车数m11%75m）（）有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14%75m货物线容车数：）（）有效长（＝（按计长）容车数m11m）（）有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14m§3.2中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。§3.2中间站列车的到发会让越行中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。一、会让站和越行站1、会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。2、越行站先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。一、会让站和越行站二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备二、中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。一、会让站和越行站二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备单线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图三、中间站的主要设备客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。一、会让站和越行站二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备§3.3区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。一、区段站的作业区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。③运转作业：一、区段站的作业所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。编组：在技术站上，将本站