第六章 汽车维护与检测

第六章汽车维护与汽车检测第一节汽车维护的级别一、汽车维护的基本原则“预防为主，强制维护”是汽车维护的基本原则。汽车维护工作是保持汽车正常技术状态的基础，维护的作业内容是依照汽车技术状况变化规律来安排的。实践证明，定期按维护间隔里程和作业项目对汽车进行强制维护，及时发现和消除故障隐患，可以有效地延长汽车的使用寿命，防止汽车早期损坏。二、汽车维护级别的划分根据汽车不同时期使用的特点，汽车维护可分为：常规性维护、季节性维护、走合期维护。常规性维护分为日常维护、一级维护、二级维护三种级别。各级维护的间隔里程或使用时间间隔以汽车生产厂家规定为准。引进车型维护规定的内容有所不同，为保证汽车的合理使用，在实际维护工作中，应以生产厂家规定的内容为准。例如，桑塔纳普通型轿车维护规定为：日常维护、7500km首次维护、1.5万km维护、3万km维护四种级别。桑塔纳2000型轿车的维护规定为：日常维护、7500km(或6个月)首次维护、1.5万km(或12个月)常规维护等三种级别。富康轿车维护规定为：日常维护、1500～2500km走合期维护、7500km维护(每次7500km维护的内容随行驶里程的延长而相应变化)。三、汽车维护的主要工作其主要工作是清洁、检查、紧固、调整、润滑、补给等项内容。1)清洁。工作内容包括对燃料、机油、空气滤清器滤芯的清洁，汽车外表的养护和对有关总成、零部件内外部的清洁。2)检查。工作内容是检查汽车各总成和机件的外表、工作情况和连接螺栓的紧度等。3)紧固。紧固工作是为了使各部机件连接可靠，防止机件松动。重点应放在负荷重且经常变化的各部机件的连接部位上，以及对各连接螺栓进行紧固和配换。4)调整。工作内容是按技术要求，恢复总成机件的正常配合间隙及工作性能。5)润滑。其工作内容包括对发动机润滑系部件更换或添加润滑油；对传动系及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂。6)补给。对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补充，对蓄电池进行补充充电，对轮胎进行补气等。第二节汽车维护的作业内容一、日常维护1．日常维护的作业内容日常维护是保持汽车正常技术状况的基础，由驾驶员负责完成。其主要作业内容是：坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的紧固情况；保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气和漏电。保持车容整洁。日常维护基本作业项目见表6-1。2．日常维护作业的工艺流程(图6-1)P120二、一级维护一级维护由专业维修工负责执行。1．一级维护的作业内容一级维护由专业维修工负责执行，其作业内容除日常维护的作业内容外，以清洗、润滑、紧固、补给为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。主要内容是：检查、紧固汽车外露部位松动的螺钉和螺母，按规定对润滑部位加注润滑脂，检查总成内润滑油面，加注润滑油，清洗空气、燃油、机油滤清器。2．一级维护作业的工艺流程3．一级维护竣工标准1)发动机前后悬挂、进排气歧管、散热器、轮胎、传动轴、车身、附件支架等外露螺栓、螺母齐全、紧固、无裂纹。2)转向臂、转向拉杆、制动操纵机构工作可靠，锁销齐全有效，转向杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。3)转向器、变速器、驱动桥的润滑油面符合规定要求，通风孔畅通；变速器、减速器突缘螺母紧固可靠。4)各润滑脂油嘴齐全有效，安装位置正确；所有润滑点均已润滑，无遗漏。5)空气滤清器滤芯清洁可靠。6)轮胎气压符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。7)离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。8)灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。9)蓄电池电解液液面符合规定，通气孔畅通，接头牢固。10)车轮轮毂轴承无松旷。11)路试。发动机、底盘运行正常，无异响；各操纵部位符合技术要求；转向、制动系统灵敏可靠；各部紧固无松动。试车后，检视各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。三、二级维护二级维护由专业维修工负责执行。1．二级维护的作业内容二级维护的作业内容除一级维护作业内容外，以检查调整为主：检查调整发电机及电气设备的工作状况，清洗机油盘和滤清器，检查制动机构，检查离合器及其他总成的工作状况并视需要进行调整。拆检轮胎，进行轮胎换位。汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护基本作业项目一并进行。2．二级维护作业的工艺流程3．二级维护作业竣工标准1)发动机的“三滤”(指空气、燃油和机油三种滤清器)清洁，起动容易、运转均匀、排烟正常，水温、机油压力符合要求，转速升高或降低灵敏，无异常响声，各传动带齐全、紧度适度、无异常磨损。2)离合器踏板自由行程符合要求；离合器操纵轻便，分离彻底，结合平稳、可靠，无异常响声；液压操纵系统管路密封良好无泄漏，贮油箱内存油量合适，油质无混浊胶粘现象。3)变速器、驱动桥以及万向传动装置等，应润滑良好，连接可靠；无异常响声和过热现象；无跳档、换档困难现象；外部清洁，无漏油现象。4)转向盘自由行程和前轮前束符合要求；转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和偏向一边的现象。5)制动踏板自由行程和制动器间隙符合要求；行车制动、驻车制动作用良好，无制动跑偏和制动拖滞的现象；制动系统无漏油、漏气现象，制动液无变质现象且贮液量适当。6)轮胎气压正常，装配合理；悬挂减振系统整洁完好，固定可靠；轮毂轴承紧度适当，润滑良好。7)蓄电池清洁良好，固定可靠；液面高度、电解液相对密度和负荷电压符合要求。8)发电机、起动机、仪表、照明、信号、按钮、开关以及其他附属设备齐全、完整，工作正常；全车线路整齐完好，连接固定可靠。9)全车清洁，车身正直，漆层完好；无漏油、漏水、漏气和漏电现象。各润滑点润滑充分，各部连接紧固可靠。四、走合期维护和季节维护1．走合期维护新车、大修车及装用大修发动机的汽车在走合期内必须执行一些特殊规定。1)走合期里程不得少于1000km。2)走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行，一般汽车按载质量标准减载20％一25％，并禁止拖带挂车。3)走合期内，必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速置。4)走合期内认真做好汽车日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。5)走合期满后，应进行一次走合维护。其作业项目和深度，按汽车制造厂家的要求进行。2．季节维护(1)冬季汽车在低温条件下使用时，应采取以下措施：1)各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油(脂)，制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点柴油。2)调整发电机调节器，增大发电机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温。3)调整化油器，并将预热阀调至“冬”的位置。4)检查百叶窗是否关闭灵活，装上保温套。在寒冬气较低地区，应调整散热器防冻液浓度。5)汽车在冬季低温条件下使用，还需采取一些必要措施，如汽车在低温下停放，应注意防冻、保温，使用前应预热；在冰雪道路上行驶时，应采取有效的防滑措施。(2)夏季汽车在高温下使用时，应采取以下维护措施：1)各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系换用夏季。制动液。2)调整发电机调节器，减小发动机充电电流。检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。3)调整化油器，将预热阀调至“夏”的位置。4)检查百叶窗是否开闭灵活。拆检清洗冷却系，清除水垢，保持良好的冷却效果。5)在夏季使用中，还需注意对汽油发动机供给系采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；汽车行驶途中应注意经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或用冷却水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。第三节I／M检测维护制度简介一、I／M制度及其内容I／M制度是英语InspectionMaintenanceProgram的缩写，意思是通过对用车的检测，确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。I／M制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I／M制度包括以下内容：1)立法和政策；2)基本规范参数；3)测试程序和有关政策；4)测试设备；5)质量控制和保证；6)维修技术及人员设备的鉴定；7)信息、认识和关系。二、用车尾气排放与用车维护的关系随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降，其主要原因是：1)某些调整参数改变，如气缸压力减小，气门间隙变化，怠速调节螺钉位置变化，白金间隙不正常，点火正时变化或调整不当，火花塞间隙不正常等。2)某些部件磨损或性能劣化，如气门与摇臂之间磨损不均匀造成气门在工作中间隙变化，化油器量孔磨损，化油器漏气，白金烧蚀或漏电，点火高压不够，分电器凸轮磨损等。3)与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭，如火花塞积炭，化油器量孔阻塞，气门及气门座积炭，活塞环及活塞顶积炭，气缸盖上的燃烧室积炭等。由于上述原因会影响发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化，而且排放中有害物往往是成几倍、十几倍甚至几十倍增加。而实施I／M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数问题加以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。三、汽车排放污染治理的过程1．汽车有害排放物质的成因2．汽车排放的来源及控制3．严格执行I／M制度是治理在用车排放污染最有效的途径(1)汽油车尾气的治理(2)柴油机尾气中NO及炭烟的控制回顾汽车排放治理的过程，企图采用一种简单的所谓净化装置去治理在用车的排放是不现实的。I／M制度并不强求在用车上安装新型净化装置，而是对排放净化系统故障检测与排除，减少机动车尾气排放和蒸发排放。严格执行I／M制度是治理在用车排放污染最有效的途径。四、国外的I／M制度1．美国的I／M制度1992年11月5日公布的《美国高级I/M制度检测工艺排放指标限值、质量控制和仪器设备标准》(I/M240)。此标准提出的I/M240方法体现了目前该领域最先进的测试技术。文件中测试程序和相关设备是以文字和公式方式阐述的，对检测设备方面末作明确规定。2．加拿大的I／M制度为保证I/M制度的车辆检测，加拿大政府在I/M制度立法中明确规定，要求执行I/M制度的地区全部车辆都要检测，然后发给合格车辆运行许可证。(1)制止损坏的立法(2)替代燃料问题(3)汽车配件市场零部件选用问题(4)在原车上加装净化、节油器附加装置的政策五、我国的I／M制度我国现行的在用车维护与检测制度仍然是沿用以前的规范，即“定期检测、强制维护、视情修理”的原则，以维护在用车的行驶安全性、经济性、动力性、寿命和可靠性为主要目的。至于尾气排放仅在《二级维护竣工检验和技术要求》中的“其他”一栏中,这与我国汽车工业发展的阶段性有关。为此，交通部根据我国对在用车尾气排放控制力度大大加强以及车辆技术的发展，出台《汽车维护、检测、诊断技术规范》。该技术规范的汽车二级维护前检测项目及技术要求中规定了尾气排放内容，并规定排放物浓度须满足有关国家标准要求。在二级维护附加作业项目，即检测不合格项目的补充作业中，规定在尾气排放不合格时，应附加检修点火系和供油系、检查三元催化转化器及EGR阀等作业项目。该技术规范二级维护基本作业中，规定了燃油蒸发控制系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器、电子控制系统等作为必须进行的维护项目，并规定了技术要求。但是从体制上讲，上述技术规范仍然是以在用车行使安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命为主体，同时考虑了在用车排放控制；而不是专门以在用车排放控制为唯一目的而制定的在用车检测和维护的技术规范。第四节汽车检测概述按检测目的分为两种：一种是汽车安全、环保检测;另一种是汽车综合性能检测。汽车安全、环保检测是对汽车实行定期和不定期安全、环保检测，目的是在不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保运行车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和规定范围内的环境污染，