高铁产业报告201007

·高铁产业报告速度是具有时间性的相对概念，不同历史时期由于具有不同的科技水平和技术装备，形成不同的速度标准。速度是现代交通运输的命脉，铁路发展不断探索提速的可能性。时间国家机车类型速度(km/h)时间国家机车类型速度(km/h)19世纪末英、法蒸汽1451893美国内燃1811903德国电力2101930德国内燃2301955法国电力3311988德国ICE406.91990法国TGV-A515.31993日本STAR21425一、发展概况分类：世界：高速铁路：Vmax200km/h旅行速度150km/h快速铁路：Vmax=140~160km/h长速铁路：Vmax=120km/h我国：准高速铁路：Vmax=160km/h快速铁路：Vmax=140km/h1、第一次世界大战前2、两次大战中间3、二次大战后4不同交通方式的能耗与污染对比我国交通运输发展的重要性小汽车摩托车公共汽车轨道交通COCO2NOxVOC00.511.522.53单位运输量（人/公里）小汽车摩托车公共汽车轨道交通铁路CO11100.280.010.13CO2180100486179NOx2.10.160.790.150.46VOC2.26.50.290.150.31轨道交通公共汽车铁路摩托车小汽车050010001500200025003000千焦/(人Km)千焦/(人Km)比例轨道交通10201.5公共汽车6801铁路12701.87摩托车13702.01小汽车25803.79德国城市不同交通方式单位运输量的能耗干线轨道交通城市轨道交通新型轨道交通高速客运重载货运地铁轻轨单轨电车郊区铁路磁悬浮轨道交通真空高速管道列车轨道交通的分类：三大类轨道交通分类铁路优势高铁规划高铁收益链条高铁受益矩阵铁路投资支出受益公司各年度竣工长度占比客专即将进入竣工高峰路网强度规划理论铁路路网强度是指每万换算单位拥有的铁路数量，其单位为铁路运营里程（km）/万换算单位。1换算单位=1km2国土面积×世界平均人口密度+人口数。路网强度的指标概念明确、简单明了，便于分析问题。它既可衡量一个国家的铁路发展水平，也可衡量一个国家铁路运输与整个国民经济发展的适应状况，是一个衡量路网规模比较科学的标准。该理论是基于世界各国铁路路网发展的相似规律提出的，因为尽管世界各国的政治、经济、自然地理环境不尽一样，但经过对近百个国家有关资料的分析研究可知，路网发展都有其相似的发展规律。即，某国铁路网规模大小主要与其综合实力、国土面积和人口三个因素有关；当经济实力一定时，路网规模大小主要与国土面积、人口两项因素有关；经济实力比较接近的国家，尽管他们单位国土面积或单位人口拥有的铁路相差很大，但每一换算单位拥有的铁路比较一致；经济实力强的国家每万换算单位拥有的铁路多，反之则少；在工业化初期或者说人均国民生产总值较低时，随着经济发展每换算单位的铁路明显增加，而当经济发展到一定水平时就开始缓慢增加。因此，可以通过分析研究世界各国的路网强度，规划中国铁路路网发展规模路网强度路网密度国际公司的收入构成情况国际公司历史收入概况铁路投资推建筑业总产值的影响技术对比南北车出口占比很小设备产业链铁路信息化关联个股投资案例铁路信号系统市场格局高铁的溢出效应高铁的溢出效应高铁的溢出效应1、高铁加大明星城市的经济集聚效应2、高铁推动沿线城市，特别是节点城市房价上涨随着客运专线和城际铁路组成的国内高速铁路网络逐步形成，城市之间的时间距离将大大缩短。这将直接促进沿线区域的景区游客人数增加，同时，人流交互增加势必将提高当地酒店入住率和餐饮上座率，促进酒店餐饮业发展。从日本新干线和武广城际铁路的实际案例来看，高铁的开通能够较大程度促进当地旅游酒店发展。与航空的替代竞争对航空业冲击巨大高速铁路在商务旅行市场的占有率空铁联运，新模式总结高铁在短期对建设领域的拉动更加明显，而高铁对于整个国名经济长期的发展趋势影响也是深刻的。对于高铁直接产的产业链而言，应该是现阶段投资所关注的焦点，我认为主要涉及到几个方面：1、核心技术，核心产品的技术突破，主要涉及时代新材、众和机电等2、高铁运维以及服务周边的民营资本介入，目前这方面的主要算新北洋3、拥有同类关键技术的公司翻越壁垒，涉足高铁产业完结谢谢