物流显著性对物流性能和物流绩效的影响

物流显著性对物流功能和绩效的影响摘要目的——这个手稿的目的是评估物流显著性对物流功能和绩效的影响。具体来说,随着物流创新性和物流服务差异化对物流绩效的影响，物流的显著性对物流创新性和物流服务差异化是可测量的。设计/方法/方法结论中的调查数据来自美国公司的物流和供应链经理。利用结构方程模型测量的统计显著性假设模型路径与所有发现的会议解释的基本要求。发现结果表明物流显著性正面影响两个物流创新性和物流服务差异化。物流创新性和物流服务正面影响物流绩效分化。这些发现给的信任公司的资源基础观点即资源影响性能和绩效。研究局限性/影响结论基于该研究的结果强调了物流在企业的重要性,表明该函数必须突出贯穿公司为了进一步发展物流的好处。这些好处包括增强物流能力和他们的最终影响物流绩效。创意/值使用公司的资源基础观点作为理论框架,手稿支持了一种观点,即物流显著性是一种重要的资源,为公司寻找提供差异化服务和创新的物流业务给客户。关键词物流显著性物流创新性服务差异化分销管理创新供应链管理论文类型研究型论文引言对于公司物流长期以来一直被视为一个竞争优势的潜在来源。利用现有的或新的物流发展能力是企业的一种方法,努力为自己和客户创造价值(埃斯珀等。,2007;Mentzer等。,2001)。然而,物流的好处通常可以由其他公司的员工和部门的物流功能提供(尼尔森,2006)。意识的缺失会影响该公司通过潜在的消极后果,比如成本的增加或减少客户满意度。一个方法来减轻这种缺乏知识是使物流更突出的整个公司。物流显著性是影响物流的重要性和相对于其他函数在一个公司(Zacharia和Mentzer,2004)。物流显著性是明显的当其他部门或者价值,或意识到高层管理值,功能物流提供。我们的研究旨在扩展的理解物流显著性。首先,建筑的基础上的Zacharia和Mentzer(2004,2007),我们研究物流的影响突出在一个组织在两个关键功能:物流创新性和物流服务差异化。西(1990)在工作环境中定义的创新性的期望、批准、和实际支持试图引入新的和改进的做事方式。物流创新性指的是物流员工在追求和实施新的想法或流程的活动。差异性的定义是创建一个产品和/或服务,被认为是独特的和对于消费者需求是有价值的(Devaraj等。,2004)。物流服务差异化提供独特的物流解决方案客户发现价值的的过程(Kemppainen和Vespalainen,2007;vanderVeeken和Rutten,1998)。应用构造创新精神和服务差异化的专门的背景下,物流有可能大大增加知识的构建。第二,我们检查每个能力的影响在物流绩效的回应Ray等。(2004)建议操作级性能措施(取代企业范围的性能)被用来当处理操作功能。Salancik和费福(1974)注意组织部门,给公司提供更多的资源(做更多的公司),通常会收到更多的公司资源作为回报(如金钱、权力等)。我们认为这是特别相关的公司的物流部门。物流无疑是一种大多数类型企业的必需。因为它能够跨越多个功能和组织的边界、物流定位是一个关键的核心功能,而不是一个支持功能。物流型对供应链的协调和整合活动是有帮助的,创造了企业和顾客价值(克洛斯等,2005;卡萨达等,1997)。因此,物流显著性代表一个有价值的公司资源。考虑到物流显著性作为一个资源提出两个问题,引导当前的研究:(1)什么导致物流显著性对物流创新性和物流服务差异化的影响?(2)物流功能(具体地说,物流创新性和物流服务差异化)和公司业绩之间有什么关系吗?理论框架公司的资源视图(RBV)提供我们的理论基础。RBV提出公司的性能优越的发展来自自己的资源优势的竞争对手(巴尼,1991;桑德斯等。,2011)。异构公司资源允许公司开发特定的功能,能够导致优越性能(亨特和戴维斯,2012)。巴尼(1991)定义了公司资源作为资产,被公司控制的能力、组织流程、企业属性、信息、知识等，通过公司设想和实施策略可以提高效率和有效性。当企业拥有一个独特的组合的资源,它可以导致特定功能的发展。能力被定义为独特的成捆的资源产生的方式，一个公司组装、集成和部署资源(Defee和Fugate,2010)。企业间差异化的能力反映了资源配置的差异、企业的关注点、资源利用(克洛斯和徐,2000)。能力代表了企业雇用影响性能的方法。创造优越的功能可以导致一个公司的优越的性能(巴拉,2000)。RBV链接资源的能力和思路功能性能。如果链接的资源是缺席的，公司成功地利用资源开发能力有可能创建一个竞争优势导致更高的性能比如果资源能力(巴尼,1991年)。按照RBV框架,我们检查物流之间的关系显著(资源)的发展物流创新性和物流服务差异化(功能),以及如何将这些能力影响物流绩效(图1)。文献回顾和假说发展物流是经常低估/赏识。在许多公司,物流是在内部作为一个成本中心,而不是一个战略资源(Mentzer等,2004)。这样一个论点是Fugate等(2008)支持进行的研究，查看角色在公司的物流。作者讲述一名受访者告诉他们“许多传统物流活动被认为是不增值的和战术”在他的公司。这种类型的心态有潜在的负面影响对物流功能和该公司。幸运的是,有些公司认识到物流提供和价值查看物流作为一个竞争优势的来源(福西特等。,1993)。为了确保物流是利用其全部的程度和创造最大的价值为公司,它的功能需要认可和杠杆(威廉姆斯等艾尔。,2009)。换句话说,物流需要“售出”或使在整个组织(Zacharia和Mentzer,2004)。目的应该是使组织中的其他人意识到这个价值(Zacharia和Mentzer,2007)。如果物流是视为显著性,员工从其他公司部门将有更好的理解和欣赏物流的潜在功能。在这方面,物流突出是一个扩展公司的共享知识或文化。员工有一个共同的理解物流的相对重要性活动公司,因此一个共同的资源,从而建立或创造额外的公司价值(劳动部,1988;Zacharia和Mentzer,2004)。发展能力,利用公司资源的物流显著性可以扩展配置文件物流成为其他内部联盟内的公司的一个关键的整合器(Mentzer等,2004)。当物流被视为全公司的显著性,该部门更倾向于寻求新功能、流程或想法(Flint等。,2005)。在我们的研究中两个功能被检验。首先是物流创新性。创新精神可以被认为是一个过程或能力来支持创新(West,1990)。创新性是允许和鼓励创新的底层的过程(Das和乔希,2007)。这个概念也可以被描述为的程度这倾向于从事和支持新思想、实验和创新流程引起新产品、服务或流程(Das和乔希,2007;兰普金和密不可分的,1996)。换句话说,创新可以促进组织变革。创新性在不同的行业都进行了研究。安德森和西(1998)研究了英国卫生保健体系的医院的创新性。这个作者发现,支持创新有助于一个更大的概念的环境创新和创新能力的培养。Zmud(1984)回顾了想法的接受能力向改变或创新性的过程创新实践的软件47个不同的软件开发组织。他的结论是,创新性的部门级别有更多的影响比上层管理的组织创新精神霍特(2002)调查了创新性的影响持续竞争优势。结果支持创新性是正相关,与持续竞争优势。我们的研究扩展了以前的研究,专门调查物流创新性。物流创新性允许物流部门设计新的解决业务问题和挑战(霍特等,2004)。而对于物流创新研究的讨论(火石等,2005;日尔曼,1996;2009;GraweGrawe等,2011;2008;Wallenburg瓦格纳,2009),物流的概念似乎是相对未开拓的创新精神。这是令人惊讶的,由于两者之间的潜在联系创新性和竞争优势开发以及性能(霍特,2002)。物流创新精神是一个能力来源于各种公司资源,如行业知识、专业技术或现有的流程(Das和乔希,2007)。我们的论点是,另一个驱动因素是物流显著性的创新性。如果认定为有价值公司成功的贡献者,物流员工更有可能寻找新的和不同的过程。因此,以下假说提供了:H1：物流显著性正相关物流创新性。差异化是指设计一组有意义的差异来区分公司提供从竞争对手提供的服务(科特勒等艾尔。,1996)。为达到有效,分化必须致力于顾客价值可以通过提供的福利客户或降低客户成本(Ulaga和埃格特,2006)。通常这都是挑战;传统优势如产品或价格在市场就不那么有效了,标准化和商品化已经成为常态(Vandenbosch和Dawar,2002)。在竞争激烈的市场,这是情况下,唯一的可以选择在服务差异化竞争。服务差异化可以包括能够定制服务来满足需求的个人客户。“在服务组织的本质区别战略将在于创建独一无二的服务”(Das和乔希,2007,第647页)。差异化也是组织的关键。当产品很难区别竞争对手的产品或当他们可以很容易地复制其他人,”经理可能别无选择,只能在服务竞争”(Stank等。,1998,第78页)。这也可能是真的在物流区,如果服务可以轻松被复制。物流服务差异化被定义为过程的交付和提供独特的物流服务用以帮助客户找到价值(Pirttila¨和Huiskonen,1996;范德Veeken和Rutten,1998)。差异化通过物流服务允许客户来评估公司的实物产品以外的其他因素。换句话说,这不仅仅是关于产品您可以提供,而是你如何提供它(Bowersox等,1995)。当物流是价值的或显著性的,公司将通过搜索方法利用物流战略来获得优势。公司寻求识别和构建的能力,它有别于他们的竞争(Day,1994)。区分物流服务几乎是在当前的业务环境的客户要求(Fugate等,2010)。例如,物流服务差异化可以为客户提供定制物流(Wang和Lalwani,2007)并在竞争提供一个优势(多尔蒂等人,2011)。因此,物流服务差异化代表一个有价值的企业能力。因此,以下假说提供了:H2：物流显著性正相关与物流服务差异化。除了物流显著性对于两个公司功能(物流创新性和物流服务差异化)之间的关系的影响,这些两个功能也在目前的研究中。先前的研究已经使用RBV检查能力联系(多尔蒂等。,2009;格兰特,1996)。而物流能力可以隔离发展,更大的好处可能当功能集中,可以支持更多(克里斯多等,2010)。开发独特的物流能力往往依赖于组合平台的现有的和/或修改功能(Stank等,1994)。物流创新性和支持物流服务差异化代表这样一个关系。而物流创新性和物流服务差异化是相关的结构,重要的是要突出两者之间的差异。物流创新性表示意愿和渴望寻求新的流程和服务在物流服务差异化是指实际的创建和交付的新产品。在一个动态的商业环境中,这两个能力代表的方式来回应客户的需求变化和特殊请求(蒂斯等,1997)。积极的因果关系可以解释操作透视图(多尔蒂等人,2009)。创建新的物流产品或服务(物流服务差异化)支持渴望创造的那些新的产品或服务(物流创新性)。换句话说,物流服务分化可能仍然是会发生的,但是需借助物流创新性。需要和意愿来满足新客户或市场需求的动力提供新的或差异化的物流服务(霍特,2002)。因此,以下假设是提供:H3：物流创新性正相关物流服务差异化。功能和性能之间的关系是一个关键的资源——基于公司的全貌(巴尼,1991年)。因此,此联系已解决的许多研究人员研究各种物流功能和公司业绩(林奇等,2000;Morash等,1996;维克瑞等,2003;赵等,2001)。我们的研究着重在物流绩效对物流能力的影响。这个提出的担忧往往就着重那些公司的绩效和失败导致公司整体性能和未能考虑的影响性能的部门负责功能(Ray等,2004)。审查影响物流创新性和物流服务差异化对物流绩效是一个宝贵的锻炼。而独特的物流功能有潜力提高物流绩效(Knight和Cavusgil,2004),每个功能需要根据自己的情况进行了分析。作为功能应用开发定制的解决方案要么外部或内部客户(Grawe等,2009),功能应进行审查,以确保他们提供公司最大受益。我们假定物流创新性和物流服务差异化正面影响物流绩效在今天的商业环境。这个提供下列的假设:H4：物流创新性对物流绩效正相关。H5：物流服务差异化对物流绩效正相关。研究方法论数据收集Dillman