铁路信号与通信设备2015

第一篇铁路运输设备第六章铁路信号和通信设备主要内容一、铁路信号二、联锁设备三、闭塞设备四、通信设备及调度集中铁路信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。Ⅰ铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令（《技规》第408条）Ⅱ联锁设备是用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。Ⅲ闭塞设备是用于保证区间内运行的安全和提高区间的通过能力。返回一、铁路信号1、铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。（《技规》第409条）Ⅰ视觉信号：用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表示的信号。如：信号机、信号灯、信号旗、信号牌、信号表示器等显示的信号。Ⅱ听觉信号：用音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如：号角、口笛、响墩、机车鸣笛等（《技规》第19章460—462条）（一）铁路信号的分类返回2、视觉信号通常用三种不同颜色显示其意义。（《技规》第409条）红色——停车黄色——注意或减速绿色——按规定速度运行3、视觉信号分为固定信号、手信号和移动信号为防护一定目标，常设于固定地点的信号叫固定信号。用手拿信号灯，信号旗和直接用手臂显示的信号叫手信号。在地面上临时设置的可以移动的信号牌、信号灯叫移动信号。（一）铁路信号的分类返回（二）固定信号及显示1、固定信号的分类按设置部位分类，固定信号分为地面信号和机车信号。按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机（《技规》第430—434条22种）。色灯信号机按构造又分为探照式、透镜式和组合式。按装置分类，固定信号可分为信号机和信号表示器两大类。按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。按停车信号的意义分类，固定信号可分为绝对信号和容许信号。（二）固定信号机及显示2、固定信号的设置和配置原则确定信号设置地点应考虑的因素:见教材P106，共6条，分别是关于显示距离、误认、上下坡道、侵限、隧道桥梁、自动闭塞的时间间隔。（《技规》第69条对信号显示距离规定）返回（二）固定信号机及显示（1）进站信号机（《技规》第415条三显示自动闭塞区段、半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段）设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米（《技规》第72条规定不超过400米）的地点。如图6-3作用：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。返回（二）固定信号机及显示（2）出站信号机设置地点：设在每一发车线路警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端）的适当地点。如图6-3（《技规》第73条）作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。返回（二）固定信号机及显示（3）预告信号机设置地点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。如图6-3作用：向司机预告主体信号机（如进站信号机、通过信号机等）的显示状态。返回（二）固定信号机及显示预告信号机设置条件：（《技规》第76条）在非自动闭塞区段上未安装机车信号；在通过、遮断信号机前方；在采用进站色灯信号机时或进站信号机的显示距离不足、瞭望条件受限制。返回（二）固定信号机及显示（4）通过信号机（《技规》第419条三显示自动闭塞区段）设置地点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处。如图6-7（《技规》第74条）作用：防护闭塞分区或所间区间。（二）固定信号机及显示（5）进路信号机作用：防护一个车场到另一个车场之间的进路。如图6-9（6）调车信号机（《技规》第426条）设置地点：经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等）如图6-11作用：指示机车进行调车作业。（二）固定信号机及显示（7）驼峰信号机（《技规》第427条）设置地点：在驼峰调车场每条推送线峰顶平台处。作用：用来指示驼峰调车机的推送速度及去峰下禁溜线进行调车。如图6-13（《技规》第84条）为了能让车列后部的机车司机看清信号显示，在到发线的适当位置，还应装设驼峰辅助信号机和复示信号机。（二）固定信号机及显示（8）复示信号机：（《技规》第85条）进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机，如图6-15。（二）固定信号机及显示（9）其他信号（《技规》第421、422条）容许信号：容许信号显示一个蓝色灯光表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（二）固定信号机及显示遮断色灯信号机：显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。《技规》第75条规定，在有人看守道口，有人看守的桥隧及可能危及行车安全的坍方落石地点设置遮断信号机（10）机车信号（《技规》第102条）机车信号分为接近连续式和连续式两种。接近连续式多用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。返回机车信号连续式机车信号没有距离限制，机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。机车信号的显示如表6-2所示。（《技规》第435条24种）当列车如进入无码区段，机车信号显示白色灯光，并发出音响警报，这时司机应按地面信号机的显示运行。机车上还装设自动停车装置配合机车信号。当地面信号升级显示时，机车信号显示对应的信号的同时发出音响警报。司机听到音响警报后，应立即采取减速或制动措施，如果在7s内不按压警惕手柄，自动停车装置则实行强迫停车。在我国的机车上，自动停车装置与机车信号、列车无线调度电话已成为机车不可缺少的“三大件”。返回（二）固定信号机及显示3、信号机的定位状态（《技规》第411条）将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般要考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。（二）固定信号机及显示信号机的定位状态：（《技规》第411条）进站、进路、出站、驼峰信号机——红灯预告信号机——黄灯调车信号机——蓝灯自动闭塞区段通过信号机——绿灯（进站信号机前方第一架通过信号机——黄灯）非自动闭塞区段的通过信号机——红灯复示信号机、遮断信号机以无显示为定位。返回（三）移动信号、手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，或用手信号进行防护，以保证行车安全。1、移动信号（《技规》第436条）是在施工或维修区段设置的信号牌、信号灯。移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。（三）移动信号、手信号2、手信号手信号是用手拿信号灯，信号旗和直接用手臂显示的信号来下达的各种命令。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红；信号灯有四种基本灯光：绿、黄、红、白。手信号的种类很多，常见的有指示列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号等。《技规》规定了手信号及其显示。（《技规》第440—445条）81种)（三）移动信号、手信号另外，铁路上还有响墩和火炬等移动信号。响墩是一种听觉信号。火炬是一种特制的信号设备，即使在大风大雨的情况下仍然可以燃烧，并发出强烈的桔红色火光。（《技规》第438条）（四）信号表示器及信号标志1、信号表示器（《技规》第18章）信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号机显示的某种附加含义，或表示行车人员的某种意图。返回（四）信号表示器及信号标志主要有：（1）道岔表示器：表示道岔位置和它所开通的方向。(《技规》第446条)（2）脱轨表示器：在正线和岔线连接处，为了防止机车车辆从岔线闯入正线，发生意外事故，应在道岔附近设置脱轨器与脱轨表示器。(《技规》第447条)（四）信号表示器及信号标志（3）进路表示器：进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。(《技规》第448条)（4）发车线路表示器：它在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发车。(《技规》第449条)（5）车挡表示器：设置在线路终端的车挡上。安全线及避难线可不设置车挡表示器。(《技规》第452条)（四）信号表示器及信号标志（6）调车表示器：(《技规》第451条)向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行；向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线向调车区运行；向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。（四）信号表示器及信号标志2、信号标志(《技规》第454条)信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。常用的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、站界标、引导员接车地点标、断电标接触网终点标、准备降弓、升降弓标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标等。二、联锁设备为了保证行车安全，车站上的进路道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互关联、相互制约的关系，这种关系就叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。返回（一）联锁条件关系及原理联锁设备应满足下列几项要求：(《技规》第88条)1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对进路信号机未关闭时，该信号不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3、道岔尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭，信号机也不能开放。4、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放向该区间发车的有关信号。联锁原理例子（一）联锁条件关系及原理返回敌对进路：两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路。图6-27是车站的联锁设备关系框图我国联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（电锁器联锁）。（一）联锁条件关系及原理返回（二）继电联锁1、继电联锁的主要设备继电联锁是集中联锁，是在信号楼或值班室内利用继电器集中控制和监督道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的设备。（二）继电联锁（1）继电器继电器是一种电磁开关，是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。最简单的一种叫直流无极继电器（如图6-29）（二）继电联锁(2)电动转辙机道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，是由转换、锁闭和表示三部分组成。（二）继电联锁(3)轨道电路将一段钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。直线段直流轨道电路如图6-30。在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻器、轨道继电器等组成。返回（二）继电联锁道岔区段的轨道电路及原理。如图6-31车站上普遍采用的是交流轨道电路。在送电端和受电端，要各增设一个变压器箱。（二）继电联锁设置轨道电路的作用:设置轨道电路能更好地保证行车和调车工作安全。①可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路；②可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；③检查和监督轨道上的钢轨是否完整。返回（二）继电联锁(4)控制台控制台（图6-32）是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。（二）继电联锁2.继电联锁的基本原理如图，说明了利用继电器、轨道电路、电动转撤机（M），实现道岔、进路和调车信号机（D4）之继电联锁的基本原理。（二）继电联锁3、继电联锁办理手续（1）办理进路只需先按压进路的始端按钮后按压终端按钮，就能将与进路有关的道岔转换到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机也根据这种操作