1.4 汽车维护基础知识

1.3汽车维护工艺的组织1.2汽车维修制度1.1汽车维护的基本概念第一章汽车维护基础主要内容：本章讲述了汽车维护工艺过程的作业组织、方法和内容，介绍了汽车维护的基本知识。2§4—1汽车维护的基本概念一、汽车技术状况变化规律发动机参数操纵性能参数通过性能参数经济性能参数汽车技术状况汽车性能参数汽车外观1.汽车技术状况变化规律汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系，研究和掌握汽车技术状况的变化规律，是控制汽车技术状况、完善汽车结构的重要手段。变化规律*渐发性变化规律*突发性变化规律3§4—1汽车维护的基本概念一、汽车技术状况变化规律2.汽车维修的基本概念汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车修理：为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。1.汽车技术状况变化规律4§4—1汽车维护的基本概念二、汽车维修思想目的：制定出合理的维修制度和选择适宜的维修方式。1.预防为主的维修思想“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理；也是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上。汽车可靠度)()()(RtPtPtgS)(tPS—在工作时间t内，零部件突然损坏的无故障工作概率；)(tPg—在工作时间t内，零部件逐渐损坏的无故障工作概率；汽车维修思想是指组织实施车辆维修工作的指导方针和政策，是人们对维修目的、对象、维修活动的总认识。5§4—1汽车维护的基本概念二、汽车维修思想1.预防为主的维修思想汽车可靠度)()()(RtPtPtgS理论分析表明：对突发性损坏进行预防维护是无效的，但对渐发性损坏，适时维护可以延缓损坏的发生，减少损坏的概率。无维护时，故障率λ(t)升高，经定期（T01)维护，故障曲线λ(T0)下降。λ(T01)是维护周期为T01的平均故障率，大大低于无维护时λ(t)。6§4—1汽车维护的基本概念二、汽车维修思想1.预防为主的维修思想汽车可靠度R(t)变化曲线，维护几次后汽车技术性能明显下降，只有通过修理（OH），才能有较大的提高，Tlim为使用极限（应该报废）。2.以可靠性为中心的维修思想以可靠性为中心的维修思想是以最低的消耗，充分的利用汽车固有可靠性来组织维修。其内容如下：(1)汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平，并与汽车的使用条件有关。(2)维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内。(3)以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分，它根据不同零部件、不同的可靠特性及不同的故障后果，选用不同的维修方式。(4)以可靠性为中心的维修，要求建立一套完整的故障采集和分析系统，不断地采集和分析使用数据，为建立科学的、经济的、符合汽车使用实际的维修制度提供依据。§4—1汽车维护的基本概念2.以可靠性为中心的维修思想3.两种思想的比较①“预防为主”的维修思想－计划预防性制度按技术状况变化的规律，把维修工作安排在发生事故之前。特点：定期，强制，有计划便于安排工作a)优点可以预防规律性故障(如磨损)浪费零件寿命，不能物尽其用b)缺点不能预防所有故障(如突发性故障)§4—1汽车维护的基本概念②以可靠性为中心的维修思想－非计划预防性制度特点：不定期，按需，无计划a)优点：有效利用了零件寿命可以预防全部故障b)缺点：工作不好安排需比较先进的检测手段§4—1汽车维护的基本概念3.两种思想的比较10§4—1汽车维护的基本概念汽车的维护定期按需预防诊断维护故障修理事故处理三、汽车的维护类型和维护方式根据不同的维修思想，便会产生不同的维护类型和维护方式预防为主的维护类型如图维护方式定期维护按需维护事后维修§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式1.定期维护定期维护是预防维护的一种，每隔一定时间（或里程）进行一次按规定内容的维护。例如日常维护(0～200km)一级维护（5000～10000km）二级维护（30000～40000km）右图为提前定期维护的损失§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式2.按需维护按需维护也是预防维护的一种，依据和掌握汽车技术状况变化规律、技术参数的极限值、故障现象、特性及对汽车工作能力影响，求出汽车的无故障行使里程LT（时间）。由于按需维护是在发现故障征兆时才进行的，它既能提高汽车的可靠度，又能发挥汽车零部件的寿命潜力，是理想的方法。要做到按需维护，必须：①掌握汽车技术状况变化的规律②掌握技术状况参数的极限值③掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响例如，当采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，诊断气缸与活塞环组件的技术状况时，就必须掌握曲轴箱窜气量与气缸—活塞环组件磨损程度之间的关系，然后按气缸和活塞环槽的容许磨损量确定曲轴箱窜气量的标准值(例如为160L／min)，根据窜气量测定值和诊断参数的数学模型模型通常可以写为：式中：表示行程为时的诊断参数的预测值；L1为诊断参数的标准值；b为单位行程诊断参数的变化值；a为指数，就可以判断气缸-活塞环组件的技术状况并预测续驶里程，即：10(1),aLLyybL1Ly0Ly1LTL§4—1汽车维护的基本概念：式中：——汽车无故障间隔里程；——汽车无故障续驶里程；——诊断参数的容许值；——指数，更换活塞环前a=1.30，更换活塞环后a=1.50。无故障续驶里程大于检测周期时，本次可以不维护；否则，本次应进行维护.PTLPLLya按需维护的合理性为：按需维护费定期维护费§4—1汽车维护的基本概念§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式其造成的损失预防维护的费用3.事后维修事后维修方式的特点为：(1)采用事后维修方式可充分发挥每个零件的寿命潜力，避免因盲目拆卸而引起的人为差错.(2)采用事后维修方式，由于故障的出现是随机的，因而使维修工作无法做计划性安排，进行组织和管理比较困难；(3)采用事后维修方式时，由于预先不掌握故障发生时机，无法对其进行控制，因而故障率较高，而且当故障发生在营运期间时，会造成停机，甚至会导致安全事故。§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式4.以可靠性为中心的维修以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可靠性为中心的维修大纲，简称RCM以最低的费用实现汽车的固有可靠性。以可靠性为中心的维修，其特点是确定维修工作时，对汽车可能产生的故障和后果进行分析，按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果来确定应进行的维修工作和选择维修方式。§4—1汽车维护的基本概念三、汽车的维护类型和维护方式4.以可靠性为中心的维修确定维修大纲的四步：1）划分汽车的主要部分2）确定重要的机件项目3）故障分类汽车系统按功能分结构子系统动力装置故障后果按性质分安全性后果使用性后果非使用性后果隐蔽性后果（采用预防维修方式）（采用事后维修方式）4.以可靠性为中心的维修§4—1汽车维护的基本概念§4—1汽车维护的基本概念3)故障分类①安全性后果③非使用性后果②使用性后果④隐蔽性故障后果§4—1汽车维护的基本概念如何判断故障后果类别§4—1汽车维护的基本概念确定维修作业的目的在于，以适应性和费用效果分析为依据，使每一种作业都能各自针对并适应所出现的故障形式。4）确定维修作业预防性维修工作分为四类①按规定间隔里程对零部件进行检查，以发现和消除潜在故障。②按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行检修，以减少功能故障的频率。③当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检修更新。④按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修检查，以发现和消除隐蔽性故障。22§4—２汽车维修制度一、汽车维修制度简介汽车维修制度是指实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。解放后以前苏联汽车维修制度为主，1954年交通部颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》，为强制预防维修制度。1990年交通部制订了《汽车运输企业技术管理规定》，简称交通部13号令，改为计划预防维修制度。1995年交通部出台了行业标准，JT/T201——1995《汽车维护工艺规范》，以检测为中心、预防为主的汽车维护制度。2001年升格为国家标准GB/T18344——2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，内容同13号令，增加了2级维护的检测。１.中国的维修制度23§4—２汽车维修制度一、汽车维修制度简介１.中国的维修制度预防为主定期检测强制维护视情修理原则清洁、检查、补给、润滑紧固、检验、调整维护作业内容汽车维护的三级日常维护（清洁、补给）一级维护（润滑、紧固）二级维护（检验、调整）车辆大修:彻底地恢复性修理总成大修:平衡性修理车辆小修:运行性修理零件修理:加工性修理，称为“二次制造”，“再生产”修理分四类24§4—２汽车维修制度一、汽车维修制度简介１.中国的维修制度日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：清洁、补给和安全检视。一级维护用于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。25§4—２汽车维修制度１.中国的维修制度修理的分类①车辆大修a)定义：用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆完好技术状况和寿命的恢复性修理。b)性质：彻底地、恢复性修理c)条件：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机为主，结合车架总成或其它两个总成。②总成大修a)定义：为恢复其完好技术状况和寿命而进行的修理作业。b)性质：是一种平衡性修理。c)条件：58条(三)列出了发动机、车架、变速器、后桥、前桥、车身六大总成的送修标准，以发动机总成为例：ⅰ汽缸磨损0.175～0.25mm0.05～0.063mm26§4—２汽车维修制度１.中国的维修制度ⅱ最大功率或汽缸压力下降超过25%ⅲ燃料或润滑油消耗量显著增加，高于15%③车辆小修a)定义：保证式、恢复汽车工作能力的修理b)性质：是一种运行性修理c)条件：运行中发现的故障以及维护中需排除的故障④零件修理a)定义：恢复汽车零件技术性能和寿命的作业b)性质：是一种加工性修理，称“二次制造”，“再制造”c)条件：不符合技术标准，不能继续使用的零件27§4—２汽车维修制度2.国外的汽车维护制度大体分为四个阶段第一阶段：19世纪末～20世纪20年代后期车辆较少，没有形成维修制度第二阶段：20年代后期～40年代汽车增多运输发展事故日增引起重视第三阶段：40年代～60年代各国制度已形成第四阶段：60年代后，新技术，新材料不断应用于维修行业，如：不解体检测，电子设备诊断技术，人工智能等有望实现“按需视情维修”28§4—２汽车维修制度各国概况美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)，相当于例行、一级、二级维护；修理分为二级(D，E)。美国军队和大型运输企业均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如C级维护周期为20000km以上。日本的维修制度大体和美国的维修制度相同。29§4—２汽车维修制度一、汽车维修制度简介二、汽车维护制度的制定原则和步骤1）必须建立在大量观察数据的基础上；2）采用技术经济方法，使费用低；3）充分考虑汽车的使用条件，使用强度；4）依据厂家，科研部门，使用部门的见议。制定必须考虑的原则：涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、作业组织、维修费用及经营管理工作。30§4—２汽车维修制度二、汽车维护制度的制定原则和步骤在制定维护制度时，应考虑如下