共玉公路B7标段施工方案

土方路基施工方案一、工程概况:本工程为青海省共和至玉树公路工程GYI-SGB7合同段位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内，标段起讫桩号为K760+000-K783+500，路线全长为23.5km，路线K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部分，在K761+350段左右线合并，K760+000-K783+500段全幅路基宽为21.5m的整体式路基部分，从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外，其他路段为双向四车道分向行驶车道。该路段设计行车速度为80km/h，整体路基宽21.5m，分幅路基宽10m.沿线路基挖方：40.2万立方米，填方153.6万立方米。项目部具体计划设四个土方作业队，计划在2011年当年完成路基土石方总量的80%，剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。二、具体的实施方案及措施全线计划投入机械设备4套，每台投入1台平地机，1台装载机，2台25t以上振动压路机，挖掘机及车辆按照实际需用量投入使用。因玉树灾后援建量大，在主题工程开工的同时，只要与现有G214线冲突的地方，先将改线路基路面组织实施，完成改线后，再进行施工冲突段落工程，最大程度减少现有G214线道路的压力。在土方工程施工当中，按照设计意图，结合当地地形地理状况，先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作，再进行原地面正平处理，处理完后上报监理工程师验收，验收完成后再进行大量的挖方与填方工作。我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及清表整平处理三种类型。路基完成后挖方段有翻挖回填处理一种类型。根据设计意图在分项工程开工前，分别做好每一分项工程的实施前技术交底工作，然后再按设计要求及《公路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工，直至填至设计标高后整修处理。按照图纸，我段许多地段因地形影响，全线的便道工作无法拉通，需借用先有G214线道路，故计划在K761+500、K762+150、K762+650、K768+400、K769+700、K772+000、K773+100、K773+500、K773+780、K774+800、K777+060共11处设过路便道，其他路段按设计在路基征地红线范围内设纵向便道，此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。路基填筑前对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的密实度，待合格后再进行下一层填筑。路基在雨季施工时，注意加强施工管理。做好临时排水和防护措施，避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。歇武段土方中大多为天然土石混合料。所以对中硬及硬质石料尺寸超过25㎝的派人工捡出，松铺厚度不超过30㎝，对土中石块叫多的土：石比例约为60:40，松铺厚度不超过40cm，用石方填筑路基时，松铺厚度控制在50㎝以内，在地面横坡或纵坡陡于1:5时，填土原地面开挖成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。因此地夏季雨水较多，所以当天填筑的土方计划当天碾压密实，土方开挖拟采用分层全断面开挖法，并尽量挖成垂直面，以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失，取土挖成后按要求恢复取土坑边坡，并防止形成积水坑，设计补强路段路基清表处理完后，将土层正平，用冲击碾按要求纵向碾压夯实28遍，然后再在上面填筑土层或砂砾材料。局部低洼潮湿地带需采用片块石做1-2米厚的地标毛细水隔断层后再进行填筑土方，在施工时按实际情况进行处理。土方路基施工的关键点;因此地雨水偏多，按照常规及经验当天填筑的土方路基填料，原则上当天填料，当天推平碾压密实，摊平时形成2%的横坡，以利排水。否则会形成大量翻浆，因而只有挖弃，这与原设计意图不符，项目部会将路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。三、工程进度计划安排根据本项目合同特点，我标段路基土石方总量为193.6万立方米。计划分四个工作面分段进行施工，沿线土石方因构造物设置不同而不均衡,其中K760+000-K769+000段长9㎞占全线土石方工程量的一半，故而，四个工作面的划分也不尽相同。计划分段实施段落如下：K760+000-K764+000段为一施工段，K764+000-K769+000段为一施工段，K769+000-K775+500段为一施工段，K775+500-K781+940段为一施工段共四段。项目部计划投入设备四套，全线进25吨以上振动压路机8台，冲击碾1台，50型装载机1台，每个工作面陪平地机1台，挖机及所用的自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。按照今年的计划工作量，以上四段路基采用平行流水法作业，只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方计划采用隧道弃渣借土石利用填筑，其他路段按设计图纸要求及现场实际情况进行利用或借土填方。计划2011年完成全线土石方总量的80%即154.08万立方米，每个工作面完成工程量为38.72万立方米。计划每个工作面投入挖机两台，平地机1台，装载机或推土机1台，自卸车若干辆。全线土方工作面（除隧道外）投入挖机8台，平地机4台，50装载机4台，自卸车40辆，25T以上振动压路机8台，计划从6月15日开始开工，至10月底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期(90天).每天完成土石方总量(挖方+填方)必须达到1.712万立方米,每个工作面完成土石方量需达到4280立方米.具体进度计划如下:6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下表.四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明沿线取土场按照工程实际需要，在K761+500、K763+200、K771+000、K777+600、K781+940几处，按经济运距点要求征用土地，取土时按要求将取土场地规划好，挖方边坡按1:1取土，在四周取土地整齐地开挖取土，兼顾环保要求。取土场忌挖成深坑而形成集水坑。K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。K761+500处为傍山处，此处土场依山取土，取土时保证挖方后的山坡边线整齐。山坡坡度与地面线成1:0.75的坡，与现有公路平行布线。保证取完土后的土场齐整，美观。K763+200处土场与K761+500处土场一样。取自歇武至安巴拉山口方向。将原有取土场外边线取齐。新挖挖方边线与现有公路平行布线，边坡统一挖成1:0.75坡度，保证取完土后的山坡边线齐整、美观。K770+000处为现有公路右侧一山包，以前是取土料场，但取土场规模并不大，此次计划作为路基填筑取料场，取土时兼顾环保要求，地面上取平，靠山一侧取成规则的一字形，现有植被现行剥离，集中堆放整齐。等取土完成后将种植土覆盖在取完土后的山坡坡体上，种植草籽，以使沿线的环境符合绿化要求。K777+600处料场同K770+000处料场，取土完成后做恢复植被种植土处理。最大程度上减少对现有环境的扰动。因该条路设计理念上以填方为主，沿线弃土不多，且弃土大多为挖方路段表层腐殖土，原则上按业主及设计要求堆在填方坡脚以外，带状分布，待全线或分段路基填筑完成后，将原有草皮土打碎，均匀铺在已成型整修好的边坡处，种植草籽，以恢复沿线生态。五．共玉公路K760+000-K783+500段全线土石方路基施工平面布置图见后。六．环保、安全及绿化方面的简要说明因为我们目前所承建的工程位置位于三江源自然保护区过渡区，所以对沿线的自然生态破坏要求达到最小，B标段计划选用的料场四处，有两处利于村镇建设，对沿线自然景观影响不大，另两处皆位于现有G214线右侧，取土场皆为自然形成的山包土体，取土时水平取进，取完土的开挖线形成一字形成环形规则形状。取完土后需进行恢复植被处理。项目部将按环保及绿化方面的要求进行施工。另一处为隧道弃渣料场，对于弃渣规则堆放，保证工程完成后工完料清，无多余弃渣，在取弃土计划时将弃渣量提前预留好。每一取土场都面临现有G214线国道，沿线车辆多而速度快，故需在取土场两侧200米处设减速带，并安设明显的减速慢行标志。在取土时设专门的保通人员保证线路安全。将安全隐患降至最小。在施工前，对土方队队长、负责的技术人员、安全人员事先做好安全技术交底工作，以预防为主，警示为先七．工期、质量的保证措施1.为了确保工期，项目部从设备资源上配备新的设备，保证设备的完好率。2.投入有施工经验的管理人员，从人力资源上从严从重考虑，做到人力保障充分。3.因此地雨水多，因地制宜，当天的工作当天完成，当天挖运的土方当天碾压封面，绝不留质量隐患和增加返工损失。4.结合地形及时做好土方路基排、防水措施。路基要整平，形成每层向外2%的路拱横坡，最大程度上防止路基积水。K760+000路基一工区取土场山体K761+500石渠K777+600K776+000共和桥梁一工区山体取土场取土场路基、桥梁二工区项目部驻地取土场隧道三工区隧道弃渣场K781+940K763+200玉树新路旧路K760+000—K783+500段土方路基施工平面布置图