汽车故障诊断7.汽车起动、充电系统的故障诊断

汽车起动、充电系统的故障诊断内容•发动机起动系统的结构组成•发动机起动系统的工作原理•起动系统零部件功能、故障及故障现象表•起动系统零部件常见故障分析•发动机起动系统故障诊的步骤与方法•案例分析起动系统的组成和工作原理发动机起动需要……？•起动转矩•起动转速•足够缸压•适当的混合气•良好的火花起动系统提供的是:起动转矩和转速•起动机在点火开关和起动继电器的控制下，将蓄电他的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动，完成发动机的起动。起动系统的组成组成：蓄电池起动机点火开关飞轮齿圈•组成：直流电动机传动机构电磁控制装置起动系统的工作原理起动系统零部件功能、故障及车辆故障现象表零部件名称功能零部件常见故障车辆故障现象蓄电池起动发动机时，供给起动机很大的电流.供电不足起动时发动机不能运转或运转缓慢.起动机给发动机提供起动外力电磁开关断路或短路、电动机线圈断路或短路、电动机碳刷磨损。起动时发动机不能运转或运转缓慢.•起动系常见故障现象为起动机不转,起动机运转无力和起动机空转。•起动系常见故障部位为蓄电池正负极柱接头和搭铁线搭铁接头、起动机、点火开关和起动继电器。–起动机不转•原因–蓄电池故障（无电，或极桩接触不良）–电动机故障（磁场连线断路，电刷损坏）–电磁开关故障（线圈断线）–起动继电器故障•诊断–检查蓄电池接线–检查电动机–检查电磁开关–检查起动继电器•2．故障原因•(1)蓄电池存电不足，或连接线头松动、脏污而接触不良。•(2)起动开关接触点烧蚀或不能接触。•(3)起动机与继电器之间导线断路或接线松脱。•(4)继电器电磁线圈短路、断路或继电器触点烧蚀。•(5)电磁开关线圈短路、断路，或接触盘接触不良。•(6)电枢轴弯曲变形，轴承过紧或烧蚀。•(7)起动机内部换向器表面脏污或烧蚀。•(8)起动机磁场绕组、电枢绕组短路、断路o•(9)起动机电刷磨损，弹簧过软，与换向器不相接触o•3．故障诊断与排除•(1)检查蓄电池存电情况及连接线路有无故障时，开前照•灯或按喇叭，若喇叭不响、灯不亮，表明蓄电池存电不足或接•触不良，应予以修理或充电。若喇叭响或灯亮，表明电源良•好。•(2)判断故障在起动机还是在控制装置时，短接电磁开关•上两个主接线柱“30”与“c，，端子，如图4—t2所示。若起动机•不转，则故障在起动机，应予以修理。若起动机转动，则起动•机正常，故障在电磁开关或起动机继电器。•(3)判断故障在电磁开关还是在起动继电器时，短接电磁开关的“30”与“50”接线往，如图•4—12所示。若起动机运转正常，则电磁开关良好，故障在起动机继电器及其连接线路，再短接•起动继电器的点火锁和电源接线往，如图4—13所示。若起动机运转正常，则继电器良好，故障•在点火开关上。•(二)起动机运转无力•1．故障现象•接通起动开关，起动机能转动，但转动无力，不能起动发动机。•2．故障原因•(1)蓄电池亏电太多，起动电路接头松动、脏污而接触不良或发动机搭铁不良o•(2)起动机装配过紧，或内部旋转件碰擦，阻力矩过大•(3)起动机换向器与电刷间脏污、烧蚀或电刷磨损过量、弹簧过软。•(4)起动机电枢绕组或磁场绕组短路。•(5)起动机电磁开关触点烧蚀或电磁开关吸拉线圈、保持线圈断路、短路。•3．故障诊断与排除•(1)开前照灯、按喇叭，判断蓄电池是否亏电较多。必要时加以充电或更换。•(2)检查起动电路各连接导线是否松动或搭铁，若有加以排除。•(3)短接起动机两个主接线柱，如图4—12所示。若电流很大、运转正常表明蓄电池到起动机电路良好，故障在电磁开关，应修复或更换。若仍无力，则故障可能在起动机内部绕组有短路、搭铁处或换向器故障。–运转无力•原因–蓄电池问题（缺电，连线接触不良）–大触点烧坏，或换向器表面烧蚀–大小齿轮反复撞击•原因–保持线圈断路–起动机打滑•原因：单向离合器损坏•起动机的使用与维护1)起动机每次起动时间不超过5S，连续起动每次时间间隔不少于15S不可连续起动次数太多，以防大电流烧损起动机；2)起动后应立即松开点火开关，切断起功控制电路；3)做好定期保养。目前，汽车充电系基本上有两大类：一类是交流发电机与调节器各自独立安装，另一类是将集成电路调节器安装在发电机内部的整体式交流发电机。这样，在进行充电系故障诊断时，首先要明确充电系是哪种类型，发电机及调节器、充电指示灯及充电系统线路连接的特点，然后查明故障发生的部位，如果确定交流发电机有故障，就将发电机从车上拆下，进一步检查与修理。•对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，充电指示亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。一般充电系的故障现象有以下几种情况；1)发动机正常工作时，充电指示灯仍亮。2)发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速时，充电指示幻熄灭。3)汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。4)打开点火开关，充电指示灯不亮。5)当汽车运行时，发电机或传动带有异响。发动机正常工作时，充电指示灯仍亮。•这种情况说明发电机没有发电，但是故障不一定在发电机本身。在检查故障时先分清调节器是否单独安装。•1．调节器单独安装的情况：在诊断之前，先检查发电机皮带有无松滑现象，检查调节器的火线是否正常。当上述检查均为止常时，然后再做进一步诊断，•2.整体式交流发电机:以奥迪、红旗轿车为例(参看图2—27)，首先检查发电机传动带有无松滑现象，发电机的外部接线是否脱落。当上述检咨均为正常时．然后再撇进一步诊断，具体方法如下：先闭合点火开关，用万用表测量发电机上的“Dl”接线柱(蓝色)是否有电，如果有电，则说明发电机有故障，这B4可先更换调节器，昔发电．故障在调节器，若仍木发电，拆下发电机检查；如果测量“Dl”接线柱没有电，则说明充电线路有故障，进一步检查充电线路。发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速时，充电指示灯熄灭.这种情况说明发电机发电量低。检查时应先检查发电机皮带是否松滑、发电机的固定是否牢固。这些情况排除后，故障原因可能是：电刷接触不良、整流器中个别二极管损坏、定子中的三相绕组、转子中的励磁绕组局部短路，或发电机的输出端到蓄电池这一线路上有接触不良的地方，造成电压降大，一般需要将发动机拆下，解体检查。汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备.这种情况说明发电机发电量高。在诊断时．用电压表测量蓄电池的两电极极桩，测量时将发动机的转速控制在2000r／min左右．观察电压表的读数．如果大14．5v，说明电压调节器有故障，调整值高，可直接更换调节器。打开点火开关，充电指示灯不亮这种情况说明充电指示灯电路有故障。故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方．对于奥迪、红旗轿车来说，这类故障也可能是发电机的调节器及电刷损坏；对于东风和解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。汽车运行时，发电机或传动带有异响交流发电机的异响有可能是发电机轴承或传动带。诊断时先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换，检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字型旋具，也可以用听诊器，将一端放任靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。在倾听过程中，可提高发动机的转速，随着转速的提高、噪声越来越大，这样就能诊断出轴承的故障。在听诊过程中，应留心发电机周围的风扇、传动带和其他运动件.