96汽车空调与维修教案(朱明zhubob)

一、复习提问（5'）1．人体正常的体温是多少？2．人为什么会感到冷和热？二、讲授内容（65'）概述汽车空调：对汽车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度能满足人体舒适的需要，提供一种较为理想的人工气候环境。含义：冷、暖、通风三种的调节。方式：汽车空调机采用的是蒸气压缩式制冷。蒸气压缩式制冷：利用液体制冷剂汽化吸热而产生冷效应。提问：液体形态变化过程与热的关系。物质有三种状态，由液态变为汽态（蒸发）时要吸热，由汽态变为液态时（冷凝）要放出热。蒸发器位于车厢，制冷剂在蒸发器中由液态变为汽态，从车厢中吸收热；冷凝器位于车厢外（发动机散热器前），制冷剂在冷凝器中由汽态变为液态，将热向外释放。原理：低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器，在定压下汽化，因制冷剂汽化时在管内的温度低于管外空气的温度，因而自动吸取空气中的热量产生冷效应。制冷剂吸热汽化，由液体变为低温低压蒸气，经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体，在冷凝器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成高压的液体制冷剂，最后经过节流，恢复为低压低温的液体状态。制冷系统的四大部件：压缩机、冷凝器、节流阀（实际上使用的是热力膨胀阀）蒸发器。工作过程：1．热的制冷剂蒸气从蒸发器被吸入压缩机，压缩机把蒸气压力升高（1.3-1.5MPa）温度700C后泵入冷凝器。2．在冷凝器中，其周围的空气把制冷剂的热量散发，强制冷却到500C左右使蒸气变为液体。压力（1.3-1.5MPa）3．被液化的制冷剂流经贮液干燥器，去水和杂质后备用或流入膨胀阀。4．压缩机连续不断地从蒸发器出抽出制冷剂蒸汽，液态制冷剂在高压下经贮液干燥器压向膨胀阀。5．膨胀阀根据制冷要求，将高压液态的制冷剂限量地从其小孔流出变为低压雾状后送入蒸发器的入口。（0.13-0.30MPa，1-40C）6．液态制冷剂突然进入大容积的蒸发器螺旋管后，由于体积变大压力下降，制冷剂蒸发，并从车厢中吸收热。（定压下汽化吸热）7．这些带有热量的制冷剂蒸气接着被吸入压缩机，开始了下一个制冷循环。控制方式：离合器循环控制：通过恒温器等装置，控制离合器的通、断，压缩机处于工作—停止-工作的循环状态。蒸发器压力控制：通过控制蒸发器在00C时对应的制冷剂压力不再降低，使压缩机仍在工作，其制冷量仅保持其表面不结冰，输出的冷仍能维持车内热负荷要求。三、课堂小结（5'）汽车空调系统主要是是利用液体制冷剂作为吸收和释放热量的工作介质，工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。四、课外作业（5'）1．汽车空调的工作介质是什么？2．试述汽车空调系统的工作循环？一、复习提问（5'）1．液体形态变化过程与热的关系？2．简述汽车空调的工作原理？二、讲授内容（65'）基础知识——汽车空调技术的发展与特点一、汽车空调技术的发展汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。其技术是随着汽车的普及而发展起来的。分为五个阶段：第一阶段：单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖，到1927年发展为具有加热器、风机和空气滤清器的供热系统。该系统在欧洲1948年才出现，而日本则1954年才开始使用。目前，寒冷的北欧，汽车空调仍是单一的供热系统。第二阶段：单一冷气。1932年，美国通用汽车帕克公司（Packard）在轿车上安装机械制冷降温的空调器，而欧洲、日本1957年才有加装这种单一冷气的轿车。第三阶段：冷暖一体化。冷、暖共用一只鼓风机和一套统一的操纵机构，具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1954年美国通用先在纳什（Nash）轿车上安装，目前仍大量用于中、低档汽车上，桑塔纳2000、奥迪100等。第四阶段：自动控制的汽车空调。只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行，机器根据传感器检测到车内、外的温度，自动指挥空调器各部件工作。1964年美国通用汽车公司研制并用在凯迪拉克（Cadillac）轿车上，欧洲1972年才装用，目前主要用在高级轿车和高级大客车上，皇冠3.0、奔驰380等。第五阶段：微机控制。由微机按照车内、外环境所需，实现微调化，实现汽车运行与空调运行的相关统一。提高制冷效果，节约燃料。1973年，通用与五十铃联合研究，1997年安装到各自的汽车上，目前，主要用在豪华汽车上，林肯、别克、本田的雅阁、丰田凌志LS400等。二、汽车空调的特点1．制冷量大、降温迅速车厢内乘员密度大，人体散热多，热负荷大；太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，表面积和室内容积之比及门窗玻璃面积与室内表面积之比，汽车比建筑物大且难以采取较好的隔热；夏季长时间在烈日下，车内达500C以上，乘客上车，要求迅速降温，因乘客在车内时间短，也要求几分钟内能降温；2．不能用电力作能源，动力源上处理较困难3．主机带动的空调系统，因车速变化大，制冷剂流量变化幅度大4．冷凝温度高冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐热、行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。5．制冷剂易泄漏行驶、震动，连接处易松动，冷凝器易受飞石或泥浆腐蚀。6．车厢高度小，风量分配不易均匀。三、蒸发器的布置1．仪表板式：布置在仪表板中间或下方。2．车内顶置式：有前置、中置、后置和侧置。3．立式：蒸发器为特制的直立式结构，安在前座后或乘客侧。4．下置式：在中部或后座地板下，通过竖风道将冷风送至车内横风道，制冷管较短，制冷侧压力损失小，送风管较长。5．后置式：蒸发器维修方便，但占用后座面积。6．车外顶置式：不占汽车有效空间，风道阻力损失小，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。三、课堂小结（5'）1．汽车空调的发展可分为五个阶段。2．与房间空调器相比，汽车空调的特点。四、课外作业（5'）1．什么是冷、暖一体化空调？2．蒸发器在汽车内的布置有哪几种形式？一、复习提问（5'）1．汽车空调系统发展的五个阶段？2．蒸发器在汽车内的布置形式？二、讲授内容（65'）基础知识——热力学基础知识一、热量Q热传导过程中物体内能变化的量度。法定计量单位：焦耳。制冷工程上，热量度量的基本单位：千瓦·小时。1KW·h=3.6×106J二、压力（压强）压力：垂直作用物体表面的力。压强：描述压力作用效果的物理量，定义：物体的单位面积上受到的压力。国际单位：Pa。1Pa=1N/m2大气压强：因空气有质量，空气也受重力，所以地球的大气对浸在它里面的物体也要产生压强。其本质是大量气体分子作无规则运动，不断碰撞器壁而产生，气体垂直作用在器壁单位面积上的平均压力称为气体的压强。温度不变时，一定质量的气体，体积减小，压强增加；体积增大，压强减小。大气压随天气变化：冬高夏低，晴高阴低。大气压随高度变化：在海拔2000m内，每升高12m，大气压降低133Pa。（即1mmHg）标准大气压atm：指450纬度外，气温为00C时，空气对每平方厘米海平面的压力。相当于760mmHg的大气压。凡地面上的东西，都承受着一个标准大气压，相当于101.325KPa。提问：生活中大气压应用的例子。虹吸，高原大气压力小，空气稀薄，应加大点火提前角。三、真空与真空度真空：低于标准大气压的气体与标准大气压下的气体状态相比较，单位体积中气体分子数目减少了的一种现象。注意：真空是一个相对的慨念，绝对真空是不存在的。真空度：表示实现真空的程度。真空度越大，意味着单位体积中气体分子数减少越多，即压强也减少越多。提问：如何表示真空度？真空度是以气体压强大小来表示的。当达到标准大气压时，真空“消失”，高于标准大气压时，用“正压”表示，低于标准大气压时，用“负压”表示。实际运用中，压强的表示有三种。表压力—比标准大气压高出的压力数值。常在数字后加（G），即以标准大气压为0，在此基础上进行压力计量，通过压力表读出真空度—常用压力式真空计或真空表测量绝对压力—作用在单位面积上压力的绝对值；相当于表压力+真空度提问：气缸压力表和歧管压力计是测量气缸的什么压力。三、课堂小结（5'）1．压力与压强。2．真空与真空度。四、课外作业（5'）1．什么是压强？其国际单位是什么？2．什么是真空度？与表压力有什么关系？一、复习提问（5'）1．标准大气压与真空度和表压力的关系？2．物质存在的形态有哪几种？二、讲授内容（65'）基础知识——热力学基础知识（续）物态变化：当温度变化时，物质状态的变化。四、熔解与凝固熔解：物质由固态变液态。其过程要不断吸热，而温度保持不变。凝固：物质由液态变固态。其过程要不断放热，而温度保持不变。提问：试举出固液态变化过程吸、放热的例子。落雪不冷溶雪冷。五、汽化与液化汽化：物质由液态变气态的现象。其过程要不断吸热，汽化方式有。蒸发—液体表面附近的分子飞出液面，形成蒸气。蒸发时要从周围物体吸热，有致冷作用。沸腾—对液体加热，液体温度升到某一温度时，液体中小气泡吸热，气泡增大上浮，到达液面时破裂，放出气泡中的蒸气。其过程要吸热但温度不变。提问：蒸发与沸腾的异同相同处—都是汽化现象，都需要吸热。不同处—蒸发是液体表面进行的气化，沸腾是液体内部和表面同时进行的汽化；蒸发可在任可温度下进行，沸腾只在一定温度下进行；蒸发是平和的汽化，沸腾是剧烈的汽化。汽化热：单位质量的某种液体变成同温度的气体时吸收的热量。制冷技术中，是利用制冷剂的汽化热（潜热）来制冷的。液化：物质由气态变液态，其过程要放出热。液化方式有。降低温度—降至足够低时，任何气体都会液化。增大压强—各种气体降至某一温度或以下时，再增大压强才能被液化，该温度称临界温度。液化石油气是在常温下增大压强而液化。六、升华与凝华升华：物质从固态直接变成气态的现象，其过程吸热，有致冷作用，如固体二氧化碳（干冰）升华来获得低温。凝华：物质从气态直接变成固态的现象。其过程放热，如霜就是空气中的水蒸气遇冷直接凝华成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形成了天空中的云。提问：生活中升华和凝华的实例。卫生球。灯泡发黑是钨丝发光时因温度升高而升华为钨的蒸汽，熄灭后温度降低钨蒸汽又凝华。冬天时车窗内壁的水雾。七、热力学的两个基本定律第一定律：外界传给系统的热量等于系统内能的增量和系统对外所作的功的总和。第二定律：热量不能自动地由低温的物体传向高温的物体。但可以有条件地由低温物体传向高温物体。这个条件就是要消耗外功。表达式：Q高=Q低+WQ高——从高温热源放出的热量；Q低——从低温热源吸收的热量；W——制冷压缩机所消耗的功；实例：空调压缩机在消耗一定功的条件下，利用制冷剂的状态变化，而将热能由低温物体（车内空气）传向高温物体（车外空气）。三、课堂小结（5'）1．气化与液化。2．气化热和临界温度。四、课外作业（5'）1．试述热力学第二定律。2．试述物态变化时，与温度变化的关系？一、复习提问（5'）1．温度变化时，物质的形态是否变化，如何变化？2．热量可以由低温物体传向高温物体吗？是否需要条件？二、讲授内容（65'）基础知识——制冷剂一、制冷剂一种化学物质。是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。提问：制冷剂的工作循环。在压缩机作用下，制冷剂在蒸发器中低温下吸取冷却对象的热而气化，（冷却对象得以降温）。高温下在冷凝器内把热传给周围而冷凝成液体。注意：整个循环过程中，制冷剂只有物态的变化（物理变化），而无化学变化。即只起吸、放热的作用而本身的性质没有改变。二、制冷剂的命名蒸气压缩制冷机使用的制冷剂Refrigerant，绝大多数是氟里昂Freon。国际用R表示。三、R12——CF2CL21．无色、无味；5350C以下不分解。2．中压制冷剂，正常蒸发温度小于00C大于-700C，冷凝器内压力为0.3—2.0MPa。因压力较大，即使制冷系统不密闭，外部空气也不易进入。泄漏时，润滑油一同漏出，有明显油迹。3．在大气压下，沸点为-29.80C。凝固温度为-1580C。00C和100C时的气化潜热（KJ/Kg）154.87和149.97。4．密度较大，为减少阻力，管径较大。5．对密封件的要求可使天然橡胶变软、膨胀、起泡；对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显。6．有良好的电绝缘性能。7．液态时对润滑油的溶解度无限制，因而管路中不会积存润