QCT696《汽车底盘集中润滑供油系统》征求意见稿编制说明

1QC/T696《汽车底盘集中润滑供油系统》征求意见稿编制说明1任务来源QC/T696《汽车底盘集中润滑系统》是经国家发展与改革委员会批准，列入“2008年汽车行业标准制修订计划”的汽车行业标准修订项目，项目编号：25，由中国公路车辆机械有限公司、宁波市三浪润滑元件有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司、江苏省公路学会、厦门金龙联合汽车工业有限公司、浙江金华青年汽车有限公司负责起草。2修订目的和意义QC/T696-2002《汽车底盘集中润滑系统技术要求》2003年8月正式实施后，至今已有6年时间，推动了汽车底盘集中润滑技术在大、中型客车、特别是城市客车上的广泛应用，推动了汽车产品的科技进步。汽车底盘集中润滑系统的产品也由最初从国外引进到国内自主开发生产，出现了一批以汽车底盘集中润滑系统开发生产为主业的骨干企业，如宁波三浪润滑元件有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司等。目前，汽车底盘集中润滑供油系统的年销售量已经达到近2万套。同时，交通行业标准JT/T295-2006《营运客车类型划分及等级评定》将底盘集中润滑系统列为高二级以上大、中型客车的必需装置，建设行业标准《城市客车分等级技术要求与配置》也将底盘集中润滑系统作为所有城市客车的必装和选装装置使用，促进了汽车底盘集中润滑系统的推广应用。但是，该标准在贯彻执行中也暴露出其存在的问题。由于当时是第一次制定该类产品的标准，受多方面条件的限制，标准中仅规定了技术要求，而没有提出相应的试验方法和检验规则，对于一个指导产品生产、使用和质量控制的标准来说，其内容肯定是不完善的，也影响了该标准贯彻执行的深度与力度。因此，迫切需要完善和修订该标准的有关内容，以进一步提高汽车底盘集中润滑系统制造技术水平和产品质量。3编制原则⑴积极贯彻执行与汽车底盘集中润滑供油系统有关的新标准，增加产品性能试验方法、检验规则等技术内容，促进我国汽车底盘集中润滑供油系统制造技术水平和产品质量的提高。⑵为了能够系统地描述汽车底盘集中润滑供油系统的各项技术要求，标准技术内容应努力做到条理清晰、层次分明、重点突出。⑶广泛吸收和听取与汽车底盘集中润滑供油系统有关的科研、设计、制造、使用、管理部门的意见。24技术内容说明4.1标准名称修改说明原QC/T696-2002标准名称为《汽车底盘集中润滑系统技术要求》。修订组认为，汽车底盘集中润滑系统应该包括汽车底盘集中润滑供油系统和汽车底盘上不同部位需要供给润滑脂的摩擦副二个部分，目前给各润滑系统生产企业提供的仅仅是汽车底盘集中润滑供油系统，而摩擦副则是属于汽车底盘的结构件。因此，在本标准的名称中增加“供油”二字，改为《汽车底盘集中润滑供油系统》，应该是标准的名称更合理、更准确，更能够与该标准的实际内容相吻合。4.2范围说明适用范围修改为“本标准适用于M2、M3、N、O类汽车底盘安装的、以电机作为动力源的集中润滑供油系统”。其理由如下：⑴原标准的适用范围是汽车底盘，现改为适用于M2、M3、N、O类汽车底盘，适用车型更明确、更清晰，有利于该项产品的推广应用，而且汽车底盘集中润滑系统也已经在N、O类汽车及专用汽车上开始得到应用。⑵汽车底盘集中润滑供油系统的动力源有电动式、空气式、真空式、液压式、手动式等，本标准仅对其中的以电机作为动力源的集中润滑供油系统规定了其技术要求，待到今后集中润滑供油系统的动力源的类型扩大了，该标准修订时仍然可以增加有关内容。4.3引用标准更新说明本标准修订后对以下标准进行了更新：⑴GB191-2008包装储运图示标志⑵GB/T4892-2008硬质直方体运输包装尺寸系列⑶GB/T7323-2008极压锂基润滑脂⑷GB/T17626.2-2008电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验同时，为了体现本标准的先进性，并与国外先进标准接轨，本标准参考JISD8003-1994《汽车集中供油装置性能试验方法》和DIN75203-1988《载货汽车全自动集中润滑装置》的有关内容进行了修订。4.4技术要求说明4.4.1技术要求内容的整体结构⑴修订后的标准由要求、试验方法和检验规则等组成，增加了试验方法和检验规则的内容。⑵标准中将汽车底盘集中润滑供油系统分成监控装置、泵油装置、分配器及附件这三个部分来进行描述，其系统性和条理性更强。4.4.2集中润滑供油系统组成集中润滑供油系统由监控装置、泵油装置、分配器及其附件组成。⑴监控装置可由控制器、显示器、压力继电器和油位传感器等组成；⑵泵油装置由电机、油泵、油箱等组成；③分配器本标准只涉及加压式和卸压式这二种形式，递进式分配器由于目前国内在汽车底盘集中润滑供油系统中尚未采用，而且制造成本较高，推广应用时经济上的难度较大，因此修订本标准时暂未列入。3集中润滑供油系统中分配器及其润滑点的数量可根据具体车型和底盘结构来确定。4.4.3工作温度范围变化说明为了使集中润滑供油系统工作温度设定更加合理、可行，具有可操作性，本标准修订时，在参考日本标准JISD8003-1994《汽车集中供油装置性能试验方法》的基础上，将集中润滑供油系统工作温度由原标准的–25℃—+70℃修改为–20℃—+70℃。同时，通过选择不同的润滑脂或润滑油来满足其不同工作温度的要求。4.4.4润滑剂使用说明集中润滑供油系统使用的润滑脂，原标准只提出符合GB/T7323标准的0、00号极压锂基润滑脂，修订后的标准在参考德国标准DIN75203-1988《载货汽车全自动集中润滑装置》的基础上，改为“可根据不同的环境温度，使用符合GB/T7323标准的0、00号极压锂基润滑脂，以及在低温状态下符合GB/T3141规定的ISO粘度等级为32、46、68的液体润滑剂，或者添加防冻剂的00号极压锂基润滑脂。”也就是说，在–20℃—+70℃的工作温度条件下，润滑剂应包括极压锂基润滑脂和工业液体润滑剂二种类型，即不同的工作温度应对应使用不同的润滑脂或润滑油。4.4.5试验方法说明在参考日本标准JISD8003-1994《汽车集中供油装置性能试验方法》的基础上，结合我国汽车标准制定的具体情况，本标准试验方法内容包括运行试验、流量试验、密封性试验、高低温试验、耐久性试验、使用试验，其试验装置见图1和图2。图1泵油装置试验装置图2集中润滑供油系统试验装置1、泵油装置；2、压力表；3、溢流阀；4、量杯；5、分配器；6、压力继电器44.4.6高低温试验说明本标准规定，在70℃的高温室和零下20℃的低温室里，分别进行运行试验和流量试验。高低温试验，特别是低温环境下汽车底盘集中润滑供油系统的运行情况，是汽车使用者特别是北方寒冷地区汽车使用者非常关心的重要技术性能指标。4.4.7耐久性试验本标准规定，汽车底盘集中润滑供油系统应进行相当于运行5000次所必须的供油试验，测试泵油装置运转前后的流量变化情况和该装置的运行状态；以及对电机连续进行250小时强化运行试验，在油泵的排油侧施加相当于2/3额定工作压力的背压，运转1min，停止2min，观察试验前后电机的运行状态；以提高汽车底盘集中润滑供油系统使用可靠性。4.4.8标志内容变化说明由于汽车底盘集中润滑供油系统是由监控装置、泵油装置、分配器三大系统组成，考虑到该产品的这一实际情况，并结合该产品的特点，本标准规定应在汽车底盘集中润滑供油系统中的监控装置显示器、泵油装置油箱显著位置安装产品标牌，在分配器上显示标牌的主要内容。标牌上标明的主要技术参数为：显示器：产品型号；生产企业名称；产品出厂编号。泵油装置：产品型号、名称；油泵额定压力；最大供油点数；油箱容积；生产企业名称；产品出厂日期及编号。分配器：产品型号、公称排量代号；生产企业代号；产品出厂编号。4.5新标准的技术特点⑴标准的适用范围更加明确、定位更加清晰；⑵增加了试验方法、检验规则的内容；标准的内容更加完整和全面，能够更好地指导产品的制造、使用和质量管理；⑶对油泵的出油量和额定工作压力、分配器各出油孔的输出压力及每一工作循环的标准出油量、润滑管路可承受的最大压力以及装配质量等产品的各项技术指标均作出了具体规定，可操作性强。5标准的编制过程⑴首先成立了标准修订组，由中国公路车辆机械有限公司作为组长单位，宁波市三浪润滑元件有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司、江苏省公路学会、厦门金龙联合汽车工业有限公司、浙江金华青年汽车有限公司参加。⑵修订组同志去有关单位进行调查研究，分别走访了德国福鸟公司北京办事处、宁波三浪和郑州奥特的汽车底盘集中润滑供油系统生产现场，通过多种渠道收集与汽车底盘集中润滑供油系统有关的国内外标准资料。⑶成立标准起草组，在认真分析研究原标准技术内容中存在问题，并充分消化国内外有关标准资料的基础上，着手起草标准的征求意见初稿，并在此过程中继续进行补充调研。⑷2008年6月7日，标准起草组在南京召开碰头会，对标准的征求意见初稿进行讨论、修改和完善，形成了供标准修订组第一次工作会议讨论的征求意见草稿。5⑸2008年7月8日，标准修订组在北京召开第一次工作会议，讨论标准起草组提出的征求意见草稿，经过认真、逐条的讨论和修改，形成了标准的征求意见稿。⑹2008年7月中旬，标准修订组将标准的征求意见稿及其编制说明发送至客车标委会各委员单位和有关部门征求对该标准的修改意见。6主要参考文献⑴GB191包装储运图示标志⑵GB/T3141-94工业液体润滑剂ISO粘度分类⑶GB/T7323–2008极压锂基润滑脂⑷GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法⑸GB/T17626.2-1998电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验⑹QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件⑺JB/T3711.1集中润滑系统术语和分类⑻JISD8003-1994汽车集中供油装置性能试验方法⑼DIN75203-1988载货汽车全自动集中润滑装置