第五章 飞机飞行操纵系统

第５章飞机飞行操纵系统5.1飞行操纵系统概述5.1.1飞机转动轴通过飞机重心设定一个坐标系：纵轴（OX）、立轴（OY）和横轴（OZ）5.1.2飞机平衡保持飞机等速水平飞行的三个条件（1）飞机俯仰平衡（2）飞机的横向平衡及方向平衡5.1.3飞行操纵系统的组成飞行操纵系统的作用：传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态（1）主操纵系统（2）辅助操纵系统（3）警告系统5.1.4操纵飞机绕三轴运动手操纵机构——副翼和升降舵（1）转动驾驶盘可操纵副翼（2）前推或后拉驾驶盘可操纵升降舵的偏转。（3）脚蹬可操纵方向舵的左右偏转5.1.5对飞行操纵系统的要求除要求具有足够的强度和风度、重量尽可能小之外：（1）必须使驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习惯相适应。（2）飞行操纵要灵敏。（3）飞行中，当飞机机体结构应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象。（4）各舵面的操纵要求互不干扰。（5）进行操纵时，既要轻便，也要有适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角、飞行速度、飞行高度的改变而改变。5.1.6飞机操纵性飞机的操纵性——是飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改变其飞行状态的特征。5.2飞机操纵机构一、操纵机构驾驶员手或脚直接操纵的部分二、传动机构将操纵机构接受的信号输送到舵面或液压助力器类型：机械传动机构（无助力操纵系统、助力操纵系统）和电传操纵系统。5.3传动机构5.3.1软式传动机构的主要构件（1）钢索（2）滑轮、扇形轮和钢索鼓轮（3）扭力管（4）钢索导向装置（5）松紧螺套（6）张力补偿器5.3.2硬式传动机构（1）传动杆（2）摇臂5.3.3主操纵系统的传动系数和传动比（1）传动系数K=P/M式中：P——驾驶员操纵驾驶杆的杆力M——克服舵面铰链力矩（2）传动比n=P/Q式中：Q——舵面操纵摇臂上的传动力5.3.4非线性传动机构5.4舵面补偿装置5.4.1轴式补偿5.4.2角式补偿5.4.3内封补偿5.4.4调整片5.5主操纵系统5.5.1副翼操纵系统(1)典型副翼操纵系统(2)驾驶盘柔性互联机构5.5.2升降舵操纵系统5.5.3方向舵操纵系统5.6辅助操纵系统5.6.1飞机增升装置基本概念：失速、临界迎角（1）增加机翼弯度（2）增大机翼面积（3）控制机翼上附面层（4）喷气加速SVCYY2215.6.1.2后缘襟翼后退三开缝式襟翼5.6.1.3前缘缝翼和前缘襟翼5.6.1.4现代民航客机的增升装置包括:后缘襟翼.前缘缝翼和前缘襟翼.工作方式：（１）正常工作方式（２）备用工作方式（３）襟翼不同步保护（４）襟翼载荷限制器（５）自动缝翼（６）起飞、着陆过程中襟翼的放出角度（７）增升装置的位置指示5.6.2扰流板（１）扰流板配合副翼进行横侧操纵安定面配平5.7飞行操纵警告系统5.7.25.8飞行操纵系统的维护工作5.8.1防止系统摩擦力过大1）活动连接接头表面不清洁或润滑不良而造成锈蚀2）活动连接接头固定过紧3）传动机构（传动杆、钢索等）和飞机其他部分发生摩擦。4）传动机构本身摩擦力过大5.8.2防止系统间隙过大5.8.3保持钢索张力正常5.8.4操纵系统的调整5.8.5测量舵面位移的工具5.8.6飞机主要结构的校装5.8.7飞行操纵系统的校装5.8.8操纵面的重新平衡