某立交桥现浇箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案_secret

灌口立交桥现浇箱梁上跨沈海高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案第一章灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介一、工程概况我部施工的XX（灌口立交—环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度在11m～13.5m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25m，底板宽7.7m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/m2，中央分隔带宽度5.5m。二、被跨高速公路简介被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12.5m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4m。三、主线桥和被跨桥相对位置简介灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5m之间。四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5m（净宽）×5m（净高）的门式支架。整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介1、砼扩大基础尺寸五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2m×厚度0.8m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm；箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。2、钢管柱支墩A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管；C排钢管柱为双排Φ300钢管。A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。3、钢管柱支墩上的工字钢横梁A、B、C、D、E共6排钢管柱上（C为2排），每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。4、工字钢纵梁工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。5、安全防护板在工字钢纵梁上先铺横向10×10cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3m2安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2228×4=912m2，每1次铺设3m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。6、安全防护板上支架搭设施工顺序安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置10×10×400cm横向方木分配梁。横向方木分配梁上置纵向方木楞梁：10×10×400cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30cm。箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》7．箱梁施工与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。第二章灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案根据设计，灌口立交桥第四联十四孔（13#墩～14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。施工顺序及施工工艺图：浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板）—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）—安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400cm横向方木分配梁—安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除（吊车协助拆除；设置法14、法27、警19、警48交通管制标志）—施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。C、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）中分带开口改道的具体施工方法：1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m33、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成（具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢