飞行中人的因素大题重点

⼈人因简答题1.“SHELL”模型1SHEL模型是⽤用于表述⻜飞⾏行行中⼈人的因素概念的模型2模型表明了了航空系统中与⻜飞⾏行行员构成界⾯面的四个要素及其相互关系3常⽤用于分析⻜飞⾏行行中⼈人的因素的研究范围及⻜飞⾏行行员错误的来源S——Software：软件，与⻜飞⾏行行有关的所有信息。如仪表信息，通话信息以及⽂文字资料料等⾮非物理理性的信息H——Hardware：硬件，⻜飞机及其机载设备，如操纵器器和显示器器等物理理性设备E——Environment：环境，⻜飞⾏行行员⼯工作的驾驶舱环境，⽓气象，机场地形环境以及空域交通环境等L——Liveware：⼈人，与⻜飞⾏行行员⻜飞⾏行行活动有关的所有⼈人员，如空中交通管制⼈人员，机务⼈人员，签派⼈人员等⻜飞⾏行行员是SHEL模型的核⼼心！2.时差效应影响因素P551跨越时区数2⻜飞⾏行行⽅方向3停留留时间4个体差异5睡眠状态3.⻜飞⾏行行技能形成规律律P177I．从⻜飞⾏行行技能训练曲线来看1在练习初期，学员的成绩提⾼高较快，经过⼀一个阶段后，成绩提⾼高的速度减慢2⻜飞⾏行行训练的练习曲线呈“峰”，“⾕谷”形，练习成绩呈波浪式上升3练习中后期出现成绩停顿的“⾼高原现象”II．从⻜飞⾏行行技能形成阶段来看1⻜飞⾏行行技能从单个或局部到完整系统2情绪紧张随技能提⾼高⽽而降低，多余动作逐渐减少3⾏行行为控制从有意识的向相对的⽆无意识转化，开始利利⽤用线索上的变化，控制⾏行行为的⽅方式由依靠外部反馈向依靠内部反馈转化4⻜飞⾏行行职业所需⼼心理理运动能⼒力力有⼀一个逐渐形成和发展的过程5完成⻜飞⾏行行任务的灵活性逐步提⾼高4.影响⻜飞⾏行行员驾驶舱情景意识的因素P2641⻜飞⾏行行动作技能2⻜飞⾏行行经验和训练⽔水平3空间定向能⼒力力4健康与态度5驾驶舱资源管理理（CRM能⼒力力）5.简述“DECIDE”模型P341D——Detect：觉察E——Estimate：估计C——Choose：选择I——Identify：鉴别D——Do：执⾏行行E——Evaluate：评价6.P151画图