43旋喷桩施工方案

XX市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站旋喷桩施工方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二〇一五年九月目录第一章、编制说明..........................................................1一、编制说明.............................................................1二、编制依据.............................................................1第二章、工程概况..........................................................1一、工程简介.............................................................1二、工程地质和水文地质...................................................2第三章、主要施工方法......................................................5一、旋喷桩概况..........................................................5二、施工工艺和施工方法...................................................5第四章、施工策划..........................................................8一、工期策划.............................................................8二、施工顺序.............................................................9三、人员、机械、材料配置计划............................................10第五章、安全保证措施.....................................................11一、安全生产体系及制度..................................................11二、安全保障措施........................................................20第六章、质量保证措施.....................................................22一、质量方针............................................................22二、质量目标............................................................22三、质量保证体系........................................................22四、质量保障措施........................................................24第七章文明施工及环境保护措施............................................24一、文明施工措施........................................................24二、环境保护措施.......................................................26XX站旋喷桩施工方案第1页XX站旋喷桩施工方案第一章、编制说明一、编制说明本实施性方案以满足投标文件及业主的全部要求，突出安全、快速、有序、优质高效的的施工特点，紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术及现代化管理手段，实行动态管理。二、编制依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-1994）2、《建筑地基处理技术规范及条文说明》（JGJ79-1991）3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）4、《建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）5、其他相关规范资料第二章、工程概况一、工程简介【XX站】位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为XX地铁4号线与长株潭城际线XX站的换乘站，拟采用通道换乘。车站总长202.7m。车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用Ф1000@1200（局部1300）的钻孔灌注桩，桩间采用Ф800的三重旋喷桩阻水。支撑形式采用采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=16mm钢管作为内支撑。本站共设4个出入口、2组风亭、一个换乘通道。附属基坑深一般在10m左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护结构采用Ф800@1100围护桩，桩间采用Ф600的三重旋喷桩阻水。1号风XX站旋喷桩施工方案第2页亭采用1道砼支撑+1道钢支撑，钢支撑采用Ф609mm，t=14mm钢管作为内支撑。其余附属基坑采用1道砼支撑。其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围掺入玻璃纤维筋，以方便后期盾构穿出。车站具体平面位置示意图如图1-2所示图2.1XX站平面位置示意图二、工程地质和水文地质（一）工程地质本段范围内岩土分层及其特征分述如下：1、杂填土1-2：场地内广泛分布，堆积年限不等，一般1年以上，松散～稍密状，但密实度极为不均匀，由粘性土混砖渣、砼块等建构筑物垃圾等，硬质物含量20%～30%，但不均匀。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。2、粉质粘土3-1：场地零星分布，可塑状，具中等的强度、中等的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。3、淤泥质粉质粘土3-1-1：场地零星分布，软塑状，具较低的强度、较高的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。4、粉质粘土4-1：场地局部分布，可～硬塑状，具中等偏高的强度、XX站旋喷桩施工方案第3页中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。大部分位于隧道顶板之上，局部隧道通过该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。5、粘土5-2：场地多有分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。6、砂质粘性土5-2-1：场地局部分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时易产生流砂现象，应采取措施防止坍塌，对车站明挖部分，需采取有效措施进行支护处理。7、全风化板岩6B：场地内局部分布，坚硬状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。8、强风化板岩7B：场地内分布广泛，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集，请设计与施工单位对此引起足够重视。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。9、微风化板岩9B：场地分布较广泛，隧道多穿越这两层，为场地稳定基岩，均属易软化岩石，具遇水浸泡易软化的工程特征；盾构段应注意板岩粘土矿物含量较高，易在盾构刀口产生球状粘结；场地内基岩石英含量差别较大，且因板岩不均匀风化现象存在，盾构掘进时应注意其影响；明挖段鉴于中风化层中局部夹强风化透镜体，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜进行施工勘察（超前钻探）。当以该层地层作为基础的天然地基时，应在基础施工前预防留一定的保护层，并及时浇灌砼，以避免地基土因遇水软化崩解而强度降低。XX站旋喷桩施工方案第4页本站基坑开挖范围内地层到下依次为填土、粉质粘土、粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩，微风化板岩，基坑底位于中风化板岩层或者微风化板岩层。（二）水文地质本标段内按场地内地下水的赋存条件，主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层8B、9B富水性和透水性差，为弱～微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂，直接与裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，在岩石节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石中可能存在滴状或小股渗水。其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。地下水水位：勘察期间，场地部分钻孔遇见地下水，勘察时测得各钻孔中测得上层滞水初见水位埋深5.20～7.00m，相当于标高29.76～34.09m。勘察期间测得上层滞水、基岩裂隙水综合稳定水位埋深5.50～7.60m，相当于标高24.96～33.69m。根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009年版）第12章有关规定，场地环境类型按Ⅰ考虑，场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2型微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。XX站旋喷桩施工方案第5页第三章、主要施工方法一、旋喷桩概况本标段采用三重管旋喷桩对钻孔灌注桩间隙进行止水处理。旋喷桩工程概况见表3.1。表3.1旋喷桩工程概况一览表序号部位类型内容描述1XX站主体围护结构Ф800三重管，进入不透水层1.5m围护桩间止水2XX站附属围护结构Ф600三重管，进入不透水层1.5m围护桩间止水二、施工工艺和施工方法（一）施工工艺测量放样准备工作钻孔清孔插入旋喷管旋喷注浆转入下一桩孔旋喷桩机就位压缩空气水泥浆拌制泥浆配制泥浆循环浆渣排放清管图3.1旋喷桩施工工艺流程图（二）施工方法XX站旋喷桩施工方案第6页1、施工准备正式进场施工前，首先对施工场地进行开挖，清除地下障碍物，然后整平、夯实。同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。2、桩位测放施工前用经纬仪测放旋喷桩施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于20mm。3、修建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土与钻孔灌注桩施工产生的碴土一并运走。4、钻孔钻机就位后，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。5、旋喷提升（1）台车就位，接通空压机和高压注浆泵(泥浆泵)，调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常，高压水泥浆压力应达到20～40MPa，流量60～120L