AT自动变速器试卷库

《汽车自动变速器维修》模块化课程理论题库一、概念题1、ECT：电子控制变速器2、AT：自动变速器3、CVT：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。9、CR-CR结构：由2个单行星排组成，具有四大组件：前圈后架组件、前架后圈组件、前太阳轮、后太阳轮。10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n＋a3n＝（1＋a）Hn，1n为太阳轮转速，3n为齿圈转速，Hn为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n-a3n＝（1-a）Hn，1n为太阳轮转速，3n为齿圈转速，Hn为行星架转速，a为齿圈与太阳轮齿数比。14、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动15、DTC：诊断测试代码16、ATF：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，自动变速器会强制降低一个档位，以提高汽车的加速性能。18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。20、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。22、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为～23、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。24、N→R时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入R位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。25、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄L位。（填D、N、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N位。（填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄D位。（填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P位。（填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以1档工作。6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是泵轮，2是导轮。变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。图1带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是涡轮，2是泵轮。当锁止离合器接合时，液力变矩器中是机械传动（填机械或液力），传动效率较高（较高或较低），不能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是接合状态（填接合或分离）。图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。图1液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是n1－an3＝（1－a）nH，其中a是a是齿圈与小太阳轮齿数比。图2拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。当内环固定，则外环可逆时针方向转动。当外环顺时针方向转动可带动内环转动。图2单向离合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是发动机负荷和车速。15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3端子导通。图2F125端子图16、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。图2油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和脉冲线性式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有齿轮泵、转子泵、叶片泵。20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿逐渐退出啮合区是吸油区，逐渐进入啮合区是压油区。21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是2400300RPM，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机功率不足或变矩器中单向离合器打滑。23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在5s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是1档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。24、手动换档试验的目的是判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为2档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于1位时，变速器内部档位应为3档。现结果说明该电控变速器内部机械液压系统有故障。25、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和电磁阀的动作检查。26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括主从齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、和主从动齿轮端面与泵体间的间隙。27、见图3，在检查U341E型自动变速器时，后太阳轮和1号单向离合器壳体外装合，1号单向离合器的功用是与二档制动器B2配合阻止后太阳轮逆时针方向转动，现判定1号单向离合器锁止情况，现右手固定后太阳轮，则1号单向离合器外圈沿箭头方向所指应顺时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图3检查1号单向离合器28、见图4，在检查U341E型自动变速器时，前圈后架组件和2号单向离合器已装入变速器壳体，2号单向离合器的功用是阻止前圈后架组件逆时针方向旋转，现判定2号单向离合器锁止情况，现前圈后架组件应逆时针方向能自由转动（填顺时针或逆时针），而反方向转不动，则说明单向离合器良好。图4检查2号单向离合器29、检测丰田车系专用的电脑诊断仪是IT-2，进入系统后，应选择POWERTRAIN（POWERTRAIN或CHASSIS或BODY），点击“数据列表”读取数据流，其中“A/TOilTemperature1”显示的是自动变速器油温，该传感器采用负温度系数型半导体热敏电阻式，当数值显示“－40℃”时则表明该传感器或其电路断路。“NeutralPositionSW”在换档手柄处于P或N位置时显示为“ON”。30、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“1”表示电磁阀通电工作，01M型ECT在D-3档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为000。显示“运行模式”时，显示“2H”，“2”表示二档，“H”表示液力传动。31、使用金德KT600诊断仪读取大众捷达01M型ECT数据流时，在显示数组时，可点击操作界面中的＋1（“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）来显示下一数组。在显示“电磁阀N88、N89、N90、不考虑、N92和N94”数组时，若显示为“101000”，“0”表示电磁阀断电不工作。01M型ECT在D-4档工作时，电磁阀组件显示前三位结果应为110。32、01M/01N型ECT中电磁阀N88的功用是控制前进档离合器C1工作，ECT在D位4档，该电磁阀通电。33、01M/01N型ECT中电磁阀N90的功用是控制直接离合器C2工作，ECT在D位1、2档，该电磁阀通电。34、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。35、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速过高。36、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速过低（填过低或过高）。三、判断题1、车辆装用自动变速器后可以降低操作强度，提高行车安全性。（√）2、装有自动变速器的车辆下长坡时，选档杆应置于D位。（×）3、搭载ECT的轿车换档手柄处于P或N位，相同点是在ECT内部都处于空档，但不同点在于换档手柄处于P位时，ECT的输入轴被锁止。（×）4、自动变速器的换档手柄只有处于P或N位时方能起动发动机。（√）5、市区道路行驶，搭载自动变速器的轿车较手动变速器的轿车油耗要高。（√）6、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄2位时，最高只能以2档传动。（√）7、U341E电控自动变速器正常工作时，在操纵手柄3位时，最高只能以4档传动。（×）8、由于机械液压控制系统工作可靠，当今在用车辆的自动变速器多为液控自动变速器。（×）9、为改善汽车的动力性、积极性，当今在用车辆的自动变速器多为7－8速自动变速器。（×）10、前置后驱轿车搭载的是自动变速驱动桥，即自动变速器和驱动桥装在一总成壳体内。（×）11、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。（×）12、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。（×）13、在传动时，液力变矩器可以起增大输出转矩的作用。（√）14、在传动时，若液力变矩器中的导轮开始旋转则无变矩功能。（√）15、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（√）16、搭载自动变速器的车辆上坡时，变矩器中涡轮作为动力输入装置，搅油冲击泵轮输出。（×）17、当变速器锁止离合器接合时，ATF的温度基本不升高。（√）18、在自动变速器冷却系统中，ATF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。（√）19、液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。(√)20、液力变矩器在液力传动时，是利用油液的压力能来传递动力的。（×）21、液力变矩器在输入、输出轮转速达到相等时，传动能力和效率是最高的。（×）22、在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。(√)23、当行星齿轮机构的太阳齿轮、齿圈或行星