4.3-4园路的结构设计解析

第四章园路、广场与园桥工程§4.3-4园路的结构设计一、园路的典型结构①路基是路面的基础，它要承受路面传下来的荷载，并要保证路面有足够的强度和稳定性，对保证路面的使用寿命具有重大意义。如果路基的强度和稳定性不够，应采取一定的工程措施。经验认为：一般黏土或砂性土经夯实后，如无特殊情况，可直接作为路基。对于未压实的下层填土，经过雨季被水浸润后能使其自身沉陷稳定，其容重为180g/cm3可以用于路基。在严寒地区，严重的过湿冻胀土或湿软呈橡皮状土，宜采用1：9或2：8灰土加固路基，其厚度一般为15cm。②基层一般实在土基之上，起承重作用的一层，其作用主要是传递荷载，一方面支承由面层传下来的荷载，另一方面把此荷载均匀地传给土基。因此，要有一定的强度，所用材料一般有碎（砾）石、灰土或各种矿物废渣等。在路基排水不通畅或有冻胀翻浆的路段上，为了排水、降温、防冻的需要，往往还要用煤渣土、石灰土等在路基之上筑成垫层。在园林中可以通过加强基层的办法解决这一问题，一般不另设此层。③结合层当采用块料铺筑面层时，在面层和基层之间，为了结合和找平而设置的一层。一般选用3-5cm的粗砂、水泥砂浆或白灰砂浆。④面层园路最上面的一层，直接承受来自人流、车辆的荷载和外界环境因素如日晒、严冬、风蚀、雨雪等的破坏。因此面层材料要求坚固、平稳、耐磨、耐腐蚀、具有一定的粗糙度、少尘埃、便于清扫。二、道路的附属结构①道牙道牙安置于路面两侧，主要作用是支撑路面，保持其横向稳定，也可起到衔接高程和美观的作用。道牙一般用砖、混凝土和预制花岗岩条石制成，在园林中不通行大型车的地方也可以用瓦、大卵石等，近年来，也有用混凝土仿木墩做道牙的。道牙分为：平道牙、立道牙。②明沟和雨水井收集雨水用，园林中多为砖砌。③台阶当路面坡度超过12°时，在不通行车的路段上，一般要设置台阶；台阶的宽度应与路面相同；根据人的脚掌大小和人在不费力的情况下脚能抬高的高度，每级台阶的高度可选择12-17cm，宽度选择30-38cm；一般每隔10-18级台阶要设置一个休息平台供游人休息；为防止台阶积水或冬季结冰，每级台阶应有1%-2%的向下坡度；在园林中还可结合周围环境用天然山石、预制混凝土作成木纹板、树桩等各种形式的台阶；有时为了营造高耸的感觉，可适当增加台阶高度。④礓礤一般纵坡超过15%时，为便于通行车辆不能设台阶，可将斜面作成锯齿形坡道，称为礓礤。⑤蹬道在地形较陡峭的地段，可结合地形或利用露岩设置蹬道，其纵坡大于60%时，应做防滑处理，并设扶手栏杆。⑥种植池在路边和广场上栽树，一般要栽在种植池内。种植池的规格由所栽植物的大小决定，通常去1.5m×1.5m。如栽大乔木，种植池上要设保护栅。三、园路常见的“病害”1、裂缝与凹陷造成这种破坏的主要原因是基土过于湿软或基层厚度不够，强度不足或不均匀，当路面荷载超过土基的承载力时就会损坏园路。2、啃边路肩与道牙直接支撑路面，使之横向保持稳定。因此路肩与其基土必须紧密结实，并有一定的坡度。否则由于雨水的侵蚀和车辆行驶时对路面边缘的啃蚀，使之损坏，并从边缘起向中心发展，这种破坏现象叫做啃边。3、翻浆在季节性冰冻地区，地下水位高，特别是对于粉砂性土基，由于毛细管的作用，水分上升到路面系，冬季气温下降，水分在路面下形成冰粒，体积增大，路面就会出现隆起现象，到春季上层冻土融化，而下层尚未融化，这样使冰冻线土基变成湿软的橡皮状，路面承受力下降，这是如果车辆通过，路面下陷，邻近部分隆起，并将泥土从裂缝中挤出来，使路面破坏，这种现象叫做翻浆。四、园路结构设计中要注意的问题1、就地取材为了节约经费，节省资金，在园路结构设计中要尽量使用当地的材料，建筑废料和工业废渣等。2、薄面、强基、稳基土在设计园路时，往往对看不见的路基强度不够重视，这样做的结果直接导致园路的使用年限缩短。路基一定要充分夯实，基层的强度和厚度一定要够用，才能保证园路的质量，另外为了节约造价，应尽量采用薄面、强基、稳基土，使结构设计经济、合理、耐用。“面层要薄、结合要平、基层要强、土基要稳”五、园路的结构设计1、面层设计面层是园路最上面一层，直接诠释园路的艺术内涵。因此在材料选择和图案设计上非常讲究，同时也非常注意与周围环境的联系。2、结合层设计①白灰干砂施工时操作简单，白灰遇水后体积膨胀并且会自动凝结，密实性和结合性好。②净干砂施工简单，造价低。但经常遇水会流失，造成结合层不平整。一般适用于不通车的人行道。③混合砂浆由水泥、白灰、砂组成，整体性好，强度高，粘结力强，适用于铺筑块料路面。造价较高。2、基层的设计①直接夯实在冰冻不严重，基土坚实，排水良好的地区，铺筑游步道时可直接夯实土壤。②灰土基层由一定比例的白灰和土拌后压实而成。具有一定的强度和稳定性，不易透水，后期强度接近刚性物质。通常使用一步灰土（压实后为15cm）即可满足要求。在交通量较大或地下水位较高的地区，可采用压实后为20-25cm或二步灰土。③几种隔温材料的比较在季节性冰冻地区，地下水位较高时，为了防止发生道路翻浆，基层应选用隔温性较好的材料。据研究认为，砂石的含水量少，导温率大，故该结构的冰冻深度达，如用砂石做基层，需要做的较厚，不经济；石灰土的冰冻深度与土壤相同，石灰土结构的冻胀量仅次于亚粘土，说明密度不足的石灰土（压实密度小于85%）不能有效防止冻胀，压实密度较大的可以防冻；煤渣石灰土或矿渣石灰土做基层，可用7：1：2的煤渣、石灰、土混合料，隔温性较好，冰冻深度最小，在地下水位较高时，能有效地防止冻胀。