高速公路T梁预制方案

1纳黔高速公路C10合同段T梁预制施工方案第一节、施工方案编制说明1.1适用范围纳黔高速公路C10合同段一号预制场预制T梁施工。1.2方案依据1.2.1交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、四川省石坝（黔川界）至纳溪高速公路工程项目土建工程施工第C10合同段合同文件、四川纳黔高速公路有限责任公司管理制度、厦门至成都公路黔川界至纳溪段高速公路两阶段施工图设计。1.2.2国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。1.2.3交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。1.2.4对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备T梁预制及吊装条件。1.2.5制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。1.2.6技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分施工队综合运行，实施化整为零、量化控制。1.3实施原则1.3.1认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。1.3.2优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。1.3.3实施项目施工管理，总体运用网络计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。1.3.4合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。第二节、工程概况2.1工程概述本合同段起点位于K21+875，终于K28+620，全长6.745公里，共有大桥四座、2中桥一座，上部结构采用25m及30m跨径预应力混凝土T梁，其中25m跨T梁共273片，K26+045主线上跨A匝道中桥36片、K26+609.5高桥大桥72片、K27+127.5鱼洞沟大桥70片、K28+470石匠沟1号大桥95片，30m跨T梁共120片，为K22+105大田坡大桥。2.2计划工期计划开工日期：2009年11月10日；计划完工日期：2010年8月1日。第三节、拟订方案准备3.1施工管理人员、工程所需仪器、设备进场就绪。3.2原材料检验试验结果合格，混凝土配合比经监理试验室验证确认合格。3.3工地施工用电从K26+900处变压器接入，并在K26+900处备有250KW发电机一套，以供施工机械、生活设施使用。3.4施工、生活用水从邻近村社已引到施工现场。］3.5施工便道已接入工地。第四节、施工具体方案T梁的施工顺序为：台座制作安装底模钢筋制作波纹管预埋钢筋安装模板安装浇筑混凝土养生施加预应力压浆封端出坑堆放运输安装。以下为各工序施工要点及要求：4.1施工准备根据本合同段预应力T梁工程特点及工程量，结合现场实际地形，我部将预制场设在K27+222～K27+515段路基内，该段路基接K27+127.5鱼洞沟大桥7＃桥台，大部为挖方路基，地势开阔，适合T梁预制作业。。预制场内设置龙门吊机二套，同时铺设移梁所需轨道，作为移梁存放和运梁起吊用。设置通用（25m、30m跨T梁共用）预制底座16个，其中中梁底座11个，边梁底座5个，配备25mT梁定制钢模板4套（中梁3套边梁1套）、30米mT梁定制钢模板3套（中梁2套边梁1套）。梁场内设500L型强制式拌和站一套（500L型强制式拌和机两台、电子计量设备一套、80T水泥罐两个，外加剂自动称量设备一套），宿舍、办公室均使用移动板房搭建，钢筋加工房使用钢管立柱搭设彩刚棚搭建，并设砼试件标养室一间，采用自动温度湿度控制设备。原材料进场分类堆放，并分类标识，确保施工安全；按用电安全要3求，架设施工临时用电线路，搭建配电房输出；施工需用各种机械、劳力按计划分批进场，保证工程施工正常。台座采用40cm厚的钢筋混凝土为基础，其上支模浇筑C30钢筋混凝土为台身，台座顶面铺设5mm厚钢板做面（梁端采用10mm厚钢板）。台座宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5槽钢护边并贴以止浆带。台座设反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔，留作固定模板用。底拱底座反拱按二次抛物线分配计算结果梁长方向（m）反拱值(m)梁长方向（m）反拱值(m)0(梁端)00(梁端)02.50.0112.50.00950.01950.0167.50.0257.50.021100.029100.02412.5（跨中）0.0312.5（跨中）0.025150.029150.02417.50.02517.50.021200.019200.01622.50.01122.50.00925（梁尾）025（梁尾）0梁长方向（m）反拱值(m)梁长方向（m）反拱值(m)0(梁端)00(梁端)02.50.0112.50.00950.01950.0177.50.0267.50.023100.031100.02712.50.03412.50.02915（跨中）0.03515（跨中）0.0317.50.03417.50.029200.031200.02722.50.02622.50.023250.019250.01727.50.01127.50.00930（梁尾）030（梁尾）025mT梁外梁25mT梁中梁30mT梁外梁30mT梁中梁存梁场地基与预制场类同，用20×20的方木在梁支座位置形成支撑，存放预制完成的T梁。4.2模板4.2.1设计与加工4采用钢模板工厂设计加工的钢模板；钢模板背肋采用［10槽钢，面板采用5mm厚钢板。模板的强度、整体刚度、面板及接缝平整度必须能满足施工规范要求。4.2.2安装采用预制场内的龙门桁车安装就位，底面采用对口楔支垫以便更好的控制模板的标高和位置。模板上下口采用Ф16拉杆螺栓对穿夹紧固定，模板接缝处粘贴双面贴以防止漏浆。模板拼装时各模板面要齐顺，连接螺栓不能一次紧到位，要整体检查模板的线形，发现偏差要予以调整后再拧紧螺栓，并固定好支撑杆件。模板的重复使用采用以下处理工序：用刮刀刮除模板表面余浆，再用电动除锈钢刷磨去表面余浆及其他杂物直至可见钢模板表面的金属光，用棉纱均匀的涂抹机油作脱模剂。4.2.3拆除砼浇注完成后强度达到60%~70%时（施工经验值）后，便可以进行模板的拆除工作。采用龙门桁车拆除模板，各工序谨慎操作，以免将模板碰撞产生变形。首先松动、拆除各拉杆和对楔，让模板由自重自由的离开梁体，并随时注意观察各点自由脱离情况；若发现有局部相抵触等情况要加以处理或给予外力让其脱落。模板与梁体分离过程的顺利与否，直接影响到梁体的外观质量，因此应特别加以注意，小心操作。4.3钢筋4.3.1钢筋的保管①钢筋的品种多，为了避免使用时的混淆，应在运到现场后，按不同的等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放。②钢筋应尽量堆放在料棚（库房），由于条件受限露天堆放时，应选地势较高处，并用枕木作垫，用彩条布（蓬布）遮盖。③已弯扎、焊接成型的钢筋，应按构件类别堆放；并避免与酸、盐、油等堆放在一起。4.3.2钢筋原材检验钢筋的端头应切的正直（对盘圆钢筋允许不切头），钢筋的表面不得有裂纹、结疤的折叠；钢筋除应具有工厂的质量证明外，还应作钢筋的力学性能试验的可焊接试验。无证明书的钢筋，应经试验符合要求级别的各项性能指标后方可使用。5钢筋的验收和力学性能试验须分批进行，以同一炉号和同一截面尺寸的钢筋为一批，每批质量不大于60T，每批钢筋中任意抽取经表面检察和截面测量合格的钢筋3根的端部，各取一组试件，每组试件中包括一个拉力试件（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）、一个冷弯试件和一个可焊接试件（需要焊接时）按《公路工程金属试验规程》JTJ055-83的规定进行试验。4.3.3钢筋的接头预应力T梁的钢筋规格一般较小，拟全部采用搭接绑扎接头。绑扎接头在搭接长度区段内，接头数量不超过端面处钢筋总根数的25%，搭接长度区段内是指30d长度范围内，但不得小于50cm。在同一根钢筋上尽量少接头；绑扎接头最小长度为35d（Ⅱ钢筋）。4.3.4钢筋的除锈本合同段地理位置特殊，空气温度较大，钢筋特别容易锈蚀。因此，为了保证钢筋表面干净，用铁锤能敲击剥落的锈皮和油污等在使用前均应清除。除锈后，钢筋的表面如有严重的麻坑、斑点等已伤钢筋截面的，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状的锈迹钢丝也不得使用。4.3.5钢筋的调直T梁大量使用的8mm的钢筋在使用前均应调直。钢筋调直后应平整，无局部弯折，钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1/100。4.3.6钢筋的制作首先熟悉设计图纸，作好制作钢筋的工艺设计。大批量制作前，要先制作样板，确认模具无问题后才成批生产。单件钢筋制作成品的质量要求：钢筋的形状正确，平面无翘曲现象，钢筋的弯曲点处不得有裂纹。4.3.7钢筋绑扎按照设计图纸中尺寸，在T梁底座上划分出各箍筋（马蹄筋）位置，然后依次绑扎各钢筋。翼缘板钢筋待模板安装后进行。各钢筋交叉处，1/3数量用20号圆丝扣十字花，1/3数量点焊，其他采用局部绑扎，最外环交叉点必须全部点焊。要求纵筋绑扎成型后互相垂直，保护层使用砂浆垫块或定制高塑垫块，如使用砂浆垫圬，标号不低于T梁砼标号。4.4预应力束6预应力束采用Ф15.24钢绞线，抗拉极限强度1860Mpa，弹性模量1.95×105MPa，公称直径15.2mm。4.4.1外观检查从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差和捻距检查。如每批少于3盘，则应逐盘进行上述检查。钢绞线直径的允许偏差和中心直径加大范围应符合GB5224-85的规定。钢绞线的捻距为直径的12—16倍，一般为左（S）捻。每盘钢绞线应由一整根钢绞线组成，其长度一般不小于2000m.钢绞线表面不得带有润滑剂,油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质.表面允许有轻微的浮锈,但不得有锈蚀性肉眼可见的麻坑.钢绞线应是捻紧不松散的.钢绞线中的钢丝不得带有任何形式的电焊头.钢绞线内不应有折断,横裂和相互的钢丝。4.4.2力学性能试验从外观检查合格的3盘钢绞线的端部正常部位截取1根试件进行拉力试验（包括破段负荷、屈服负荷一钢绞线在残余伸长为0.2%时的负荷和伸长率）和松弛试验。拉力实验按照JTJ005-83进行。松弛试验方法和钢丝的相同。试验结果应符合规范要求；如有一项不合格时，则不合格不予验收。4.4.3预应力锚夹具及张拉机具的要求T梁预制采用M15系列锚具，其技术条件必须符合GB/T14370-2000规定。锚夹具的外观检查，抽样不少于10%检查锚夹具的外观和尺寸，应符合设计要求，不得有裂纹，尺寸不得超过允许偏差。锚夹具的硬度检验，抽样不少于5%作硬度检验每个测试3点，硬度的平均值应在设计要求的范围内。千斤顶采用YCW150B或YCW250B，张拉用千斤顶及油泵油表必须经过具有相关资质的计量检验部门标定后方可使用，要求顶、泵、表必须配套使用，且在半年或张拉两百次后应重新标定，以保证施工预应力荷载值的准确。4.4.4预留孔道预应力管道采用镀锌金属波纹管，波纹管应严格按照每个孔道的设计线形事先用50米钢卷尺放出各坐标点位置，并按设计采用“井”型定位筋沿梁轴向直线段每隔1米、曲线段每隔0.5米将波纹管牢固定位，以确保成孔线形的准确。4.4.5钢绞线的下料和编束7下料前，要作场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污。下料时，把钢绞线拉开到所需的长度，在切割点前5cm处用20号铁丝绑扎，在用砂轮切割机切割。钢绞线在出厂前已经经过低温回火处理，因此在进场后无须预拉应力下料。钢绞线在编束时，将每根钢绞线编号，并顺序摆放，以防搞错。每隔1-1.5米用20号铁丝绑扎，并尽量使绞线栓紧一致。4.5砼浇筑4.5.1组成材料按设计要求，桥梁结构砼均按耐久混凝土的配制要求进行配制，水泥采用质量合格、品质稳定的大厂普通硅酸盐水泥，水泥中C3A（铝酸三钙）含量不宜超过8％，水泥细度不超过350m2/kg,游离氧化钙不超过1.5％，氯离子含量不超过水泥质量0.2％（钢筋混凝土）和0.06％（预应力混凝土），水泥含碱量不宜超过水泥质量的0.6％，混凝土内总含碱量不得大于3Kg/m3，宜控制在1.8Kg/m3以下。C3