7配平使用

配平的使用TrimControl在正常的飞行中，飞机的主操纵面（方向舵，副翼，升降舵）都处于一个固定的气动流体翼型。飞机处于一个平衡的状态。要改变这种平衡状态，就需要在一个或同时给多个主操纵面施加恒定的操作力。配平就是用来抵消这些操纵力的。正确的配平使用方法非常的重要，但作为一种贯穿飞行始末的基本技能，又常常被忽视。不正确的配平使用方法会让飞行员带杆力飞行，增加飞行强度，造成疲劳，使飞行员疲于监控飞机状态，导致飞机状态不稳定。常见的配平使用错误是配平使用过量。为了避免这种情况的发生，飞行员应该先使用主操作保持得到所需要的飞机姿态，再打配平消除杆力。在飞行中，我们应该首先通过目视或是姿态仪建立一个稳定的姿态，然后通过仪表检查，确认这个姿态是不是我们想得到的，最后打配平消除飞行杆力。绝对不要尝试使用配平来改变飞机状态。一定要先建立一个稳定的姿态，再打配平。配平的使用时要遵循先粗打，后细打的原则。先打一个大概的量，在根据之后的杆力进行细微调整，最终消除杆力。C172只有俯仰配平可供使用。在起落航线中，设计俯仰状态变化和修正的阶段有：一边上升、一转弯、二转弯、高度到改平飞、放10度襟翼、三转弯改下降、放20度襟翼、四转弯、五边下降、调速打配平。在教学中，应该根据各飞行阶段的特点，以固定的手法，具体量化去使用配平。例如1，在一边的时候，因为起飞时的配平是打好的，对上升姿态的调整范围不会大，对状态只是微调，那对配平也只是微调，往前打和往后打都有可能（同样适合于三边平飞时配平的调整）；2，转弯的过程，因为平尾的气动力变弱，所以需要加大平尾迎角来抵消损失。这个时候应该目视带住机头后，微微的向后打配平；3，改平飞时，因为速度加大而增加的平尾负升力力矩会给飞机一个抬头的力矩，此时就应该目视稳住机头后微微的向前打配平。4.在三转弯平飞改下降中，因为收油门改下降会使飞机有一个相对比较大的低头力矩，配平使用的基准量也会比较大。在技术动作中，应该先收油门，目视机头下降到预想姿态时带住杆，保持此转弯下降姿态，然后打配平消除杆力。待姿态稳定后，通过检查空速表，姿态仪检查姿态是否合理，在通过目视调整姿态，待新姿态稳定后微打配平消除杆力。5.入口调速开始后，因为从五边进近基准量到收光油门的调整量很大，飞机将会产生起落过程中最大的下俯力矩，配平应有量化的多打（固定打配平圈数）有的时候学生掌握打配平的技术偏慢是因为打配平的技术动作不固定，这一个改平这样打，下个改平那样打，很难通过比较来积累经验。所以教员在教学中，应该固定学生在各阶段打配平的手法，从技术动作的顺序上去固化，同时要给学生讲解各个飞行阶段配平使用基准量的差异。