城市道路路基施工与质量控制

城市道路路基施工与质量控制【摘要】道路路基是交通质量和服务水平得以保障的重要组成部分。本文就城市道路路基工程中土路基的施工与质量控制进行了阐述。【关键词】道路路基，路基施工，施工质量控制一、道路路基及路基处理常见问题路基是道路的承重主体。道路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于道路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。道路路基按断面型式有分为填方路基、挖方路基、半填半挖路基三种形式；按材料分为土路基、石路基、土石路基三种。道路路基常见问题及形成原因：路基整体或局部不均匀的沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或边坡塌陷。其形成原因：工程地质条件不良，原地基属于软土地基；工程地质条件复杂，由于填土高度不同而产生地基不均匀沉降；路基填料中混入种植土、腐殖土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，在一定期限内可能产生局部明显下沉。设计方面，断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥造成路基滑动或边坡沉降。施工方面，压实机械选择不合理，使压实度达不到要求。填料质量不符合要求，不同性质的填料混填，填料未分层填筑，形成不均匀沉降。二、路基施工路基施工首先要建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按工期要求，施工难易程度和人员、设备材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。施工机具的准备与选择，采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实机械的合理配备，是保障路基强度的关键。路基施工前应做好测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，并了解附近既有建筑物和对特殊土的处理方法。确定路基的施工顺序：路基基底处理→选择填料→确定路基填（挖）方式→路基压实。三、路基施工质量控制1、路基的填压填土路基中路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。现行《城市道路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准。路床填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最大粒径应小于150mm。对上路床的填料提出了限制条件，快速路和主干路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。填土路基采取分层填筑时，必须满足上一层的压实度要求后，方可进行下一层的填筑。分段进行填筑的，纵向搭接两段交接处不在同一时间段填筑，则先填段应按1：1的坡度预留台阶；若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m，避免路基出现不均匀沉陷，影响路面平整度。松铺厚度与填料的类别、压实机具功能和碾压变数有关，应根据实际情况，在保证压实度的原则下确定松铺系数，设计无要求时，路床顶面层最小松铺厚度比小于8cm。路基压实，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后在碾压。压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。压实应先边后中，以便保证路拱；以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快以免松土被机械推动。在弯道部分碾压时，由低侧向高侧碾压，以便形成超高横坡。特殊路基的压实：（1）过湿地区路基的填压，原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态，致使路基沉降，产生路面病害。一般采用排水疏干、换填水稳性好的土、填砂砾垫层、抛石挤淤等处理措施。路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果。（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。2、路基排水水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。路基排水设计采取排、疏、防相结合的原则，与路面排水系统、边坡防护、地基处理等其他措施相互协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。（1）地表排水，路基地表排水设施的布置应充分利用城市排水系统以及地形和天然水系形成完善的排水系统，并做好进出口位置的选择和处理是水流顺畅，不出现堵塞、溢流、淤积、冲刷、冻结等造成对路基、路面和毗邻地带的危害；当道路雨水以自流的形式排放时，排水管口应设挡土墙或护坡，底板应设防冲加固，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。（2）地下排水，当路基范围内地下水位较高，设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层、渗沟、暗沟等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。3路基防护（1）坡面防护。路基坡面防护主要为了避免路基边坡表面受到雨水的作用，减少由于外界环境中温度和湿度的变化对道路路基产生影响，边坡防护的方法有植物防护、喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、砌片石或混凝土骨架护坡、浆砌片石护墙。（2）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。（3）支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于路基的防护。结束语道路路基的施工与质量控制是一个复杂的过程，涉及因素非常多，直接关系到道路的使用寿命和人民的生活质量。因此我们要加强施工过程中各个环节的控制，保证道路使用的安全性、可靠性和舒适性。参考文献：【1】城市道路路基设计规范【CJJ37－2012】【2】刘晖.公路路基施工技术［J］．科技信息，2008．【3】陈冬洁.公路路基施工技术探讨［J］．科技创新导报，2008．【4】王付光.浅谈道路桥梁路基施工．城市建设理论研究2013