苏州地铁车站BIM协同设计案例81页

BIM工程协同案例之苏州莫邪路站公司简介广州地铁设计研究院有限公司，成立于1993年8月，是广州市地下铁道总公司全资子公司，从事城市轨道交通、市政、建筑、环境工程、人防的规划、勘测、设计、研究、咨询等业务，是一家综合性的甲级设计研究院。我院拥有包括城市规划、工程设计（建筑行业、市政行业、轨道交通专业）、工程勘察（岩土工程、工程测量）、工程咨询等各类甲级资质，并通过质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系三体系认证，是《地铁设计规范》、《城市轨道交通隧道结构安全保护技术规范》、《直线电机轨道交通设计规范》等多个国家标准的主编/参编单位。我院现有员工近900人，中高级以上职称员工500多人，各类注册资格人员近200人。业务范围涉及广州、深圳、佛山、东莞、南宁、福州、厦门、西安、成都、郑州、北京、天津、南京、无锡、苏州、宁波、长沙、南昌等，完成了超过30条轨道交通线路工程可行性研究、勘察设计总体总包，200座车站的工程设计，200多公里各种不同工法的区间设计，机电与系统设计涵盖了整个轨道交通工程。公司简介企业资质城乡规划编制甲级市政行业（燃气、轨道交通除外）甲级市政行业（轨道交通工程）专业甲级城市轨道交通专业甲级市政公用工程（道路、桥隧、公共交通）专业甲级专业类岩土工程甲级专业类工程测量甲级建筑装饰工程设计－－建筑幕墙工程设计－－轻型钢结构工程设计－－建筑智能化系统设计－－企业资质荣誉通过质量、环境、职业健康安全三标一体认证拥有城乡规划编制、建筑工程设计、建设工程咨询、工程勘察设计等多项甲级资质证书莫邪路站主体建筑、附属建筑、车站装修、漫游动画成果石洋广州地铁设计院建筑助理工程师。毕业于安徽理工大学（学士）。在BIM建模中负责车站公共区地面装饰、静电地板、离壁墙的建模工作。周俊广州地铁设计院建筑助理工程师。毕业于苏州大学（学士）。在BIM建模中负责主体建筑、附属建筑的建模工作，以及建筑族的创建工作。徐彪广州地铁设计院建筑助理工程师。毕业于南昌大学（学士）。在BIM建模中担任专业负责人，负责车站公共区包柱、天花板装饰，后期漫游动画和渲染工作。设计师简介—建筑莫邪路三维结构围护结构、主体结构、施工动画模拟、施工图成果华志刚广州地铁设计院结构助理工程师。毕业于北京交通大学（硕士）。在BIM建模中负责结构部分的建模，完成主体结构、三维配筋节点及出图。曹一龙广州地铁设计院结构助理工程师。毕业于同济大学（硕士）。在BIM建模中负责围护结构部分的建模，完成主体及附属围护结构的建模与出图。姚文康广州地铁设计院结构助理工程师。毕业于南京工业大学（学士）。负责结构全过程施工动画模拟，并新建内部结构族12个，围护结构族14个。张钰典广州地铁设计院结构助理工程师。毕业于同济大学（硕士）。在BIM建模中担任专业负责人，负责围护结构、主体结构部分的技术指导及校核工作。设计师简介—结构莫邪路三维综合管线、通风空调、动力照明、站台门、给排水及消防施工图成果阙帆广州地铁设计院动力照明助理工程师。毕业于东南大学（学士）。在BIM建模中负责动力照明、站台门等建模及出图。唐圆晨广州地铁设计院暖通助理工程师。毕业于东南大学（学士）。在BIM建模中负责通风空调模型创建及出图。叶涛广州地铁设计院给排水及消防助理工程师。毕业于苏州大学（学士）。在BIM建模中负责给排水及消防、气体灭火等建模及出图。郑进龙广州地铁设计院暖通助理工程师。毕业于湖南大学（硕士）。在BIM建模中担任机电专业负责人，负责三维综合管线模型的创建及出图。设计师简介—风水电目录一、项目介绍二、BIM协同设计三、各专业BIM成果介绍四、设计感言1.1项目概况1.2设计亮点1.3BIM设计的必要性莫邪路站是5号线工程从西向东的第19个车站，本站为地下三层岛式站。车站总建筑面积13069.74㎡，车站外包总长160m，标准段宽22.2m，站台宽度13m，车站顶板覆土约2.88m，采用三层三跨双柱框架结构。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，附属围护结构采用地连墙或型钢混凝土搅拌桩（SMW工法桩），支撑体系采用钢筋混凝土支撑和钢支撑。1.1项目概况效率：图纸与模型同步生成，提高了设计创作的效率。可视化和仿真：使用Navisworks等可视化和仿真，分析多种格式的三维设计模型的软件可以进行更加严谨和细致的检查。精度：精度参数化模型设计，大大提高建筑设计表达精度及工程量统计。全过程施工模拟：动态模拟全过程施工，真正分析每个施工细节节约：通过前期场地模拟，减少施工用地和设施投入。碰撞检查：实现机电给专业管线间不同施工阶段的碰撞检查，三维管线在空间上实现完美布设，彻底解决走不通的问题。防灾设计：先进、安全。事故排水：各专业协同、确保机房安全、综合解决可能发生的事故水及时排放。1.2设计亮点地铁车站设计接口专业众多，仅机电专业涉及范围广，管线错综复杂，通过BIM设备模型的搭建，直观反映设备安装所需空间，从而对建筑层高进行控制，准确提出制冷机房、走道等关键节点的净高要求，结合地铁建筑的特殊性，利用BIM设计，达到以工艺需求决定建筑方案的目的。1.3BIM设计的必要性工艺方案的确定建筑结构的确定机电管线的输入各专业的协同方案的调整与确定总体方案的确定1.3BIM设计的必要性局部方案的调整地铁车设备用房发热量较大，对空调需求量很高，空调主管道直径较大，环控机房冷水机房管线复杂，通过BIM设计，对环控机房进行三维模型的搭建，管线的优化，将原本方案机房净高低且管道走不通的难题得以完美解决，优化了机房设置方案。地下走道部分，集合了通风空调、给排水、消防、强电、弱电工艺等设备专业的管线，利用BIM设计进行走道的管线排列，做到既满足各设备专业的运行要求，又达到走道内的净空需求，并且通过模拟走道管线排布，在建筑层高不变的前提下，重新优化各走道净高。局部方案的调整目录一、项目介绍二、BIM协同设计三、各专业BIM成果介绍2.1三维可视化协同过程2.2各专业协同设计展示四、设计感言建筑结构设计协同信息共享2.1三维可视化协同过程BIM协同设计平台体系加强了设计信息、专业交互，保证信息传递与交换的正确性、完整性、及时性，减少错漏碰缺和设计重复，提高了设计质量和效率。建筑结构机电单兵作战机电设计理念2.1三维可视化协同过程本次BIM设计与本院信息化协同平台相结合，实现项目信息共享，突破传统的点对点的设计方式，更大程度上提升工作效率，提高设计质量。传统点对点方式集中共享方式信息化协同平台BIM化的设计摆脱了二维CAD图纸表达的局限性，将各个专业整合到统一的3D可视模型中，提供设计者与甲方更加直观的体验，为设计人员提供多专业信息共享的三维可视平台。结构+建筑+设备2.1三维可视化协同过程3D模型整合结构+建筑结构在可视化模型中，自定义机电设备族文件，形成信息共享的专业族库，完善相关设备信息，要求设备族与设备运维管理规格对应，通过审批流程控制族库使用。2.1三维可视化协同过程参照平面中放样轮廓选择相关属性模型参数化生成机电族建立机电族库自定义族库建立2.1三维可视化协同过程通过搜索机电专业与墙、梁以及楼板的冲撞，精确定位建筑所需开孔位置，避免管道穿剪力墙，与梁冲突部位，在模型中定位ID，专业之间进行协同调整，减少后期因此类问题造成的设计变更量。专业间条件互提预留开孔位置预留开孔位置预留开孔位置2.1三维可视化协同过程在BIM模型中定位各专业设备对于地铁建筑，机电专业管线较多，二维图纸难以清晰描述其安装标高及与其它各专业的空间相对位置，BIM设计在3D可视条件下完成，各专业在空间准确定位、彼此透明，减少了沟通调整的工作量，确保正确性。精确定位机电管线高度2.1三维可视化协同过程经计算分析、修改确认后的结构构件在revit中同步反提建筑及设备专业，在三维平台实现信息共享，便于后续净空分析、管线碰撞检测等工作。三维剖视校核主走道及制冷机房层高专业间条件互提2.2各专业协同设计展示针对地铁建筑的特殊性，机电专业主要分为暖通、给排水、强电、弱电、通信工艺及智能化部分，利用revit、navisworks等专业软件，对机电各专业进行模型的搭建，并进行相应的管线综合、碰撞检测以及净空分析等。机电专业模型目录一、项目介绍二、BIM协同设计三、各专业BIM成果介绍3.1结构专业成果3.2建筑专业成果3.3机电专业成果四、设计感言3.1围护结构、内部结构成果围护、主体结构成果莫邪路地铁车施工完成后外貌2号出入口、2号风亭组基坑3号出入口1号出入口、1号风亭组莫邪路地铁车站3.1.1车站周边环境1号出入口、1号风亭组基坑围护结构车站基坑围护结构3号出入口基坑围护结构2号出入口、2号风亭组基坑围护结构车站主体基坑围护结构3.1.1车站围护结构外貌基坑底面的混凝土垫层混凝土冠梁混凝土支撑钢支撑地下连续墙（分幅浇筑）格构柱立柱桩车站主体基坑围护结构3.1.1车站主体围护结构混凝土支撑钢支撑格构柱及立柱桩型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）地下连续墙（分幅浇筑）3.1.1围护结构主要构件主体围护钢支撑平面布置图主体围护混凝土支撑平面布置图3.1.1围护结构施工图基坑底面的混凝土垫层与主体围护接口处5根旋喷桩止水混凝土冠梁混凝土角撑混凝土支撑钢支撑1号出入口、1号风亭组基坑围护结构地下连续墙（分幅浇筑）3.1.1附属围护结构2号出入口、2号风亭组基坑围护结构与主体围护接口处5根旋喷桩止水基坑底面的混凝土垫层地下连续墙（分幅浇筑）混凝土冠梁格构柱立柱桩混凝土支撑钢支撑3.1.1附属围护结构放坡开挖并喷射坡面混凝土基坑底面的混凝土垫层型钢水泥土搅拌墙（SMW工法桩）混凝土冠梁钢围檩混凝土支撑钢支撑3号出入口基坑围护结构纵向剖切与主体围护接口处5根旋喷桩止水3.1.1附属围护结构梁板柱体系车站结构纵剖图端头井侧墙结构加腋车站结构横剖图站台板结构车站主体楼梯端头井预埋钢环3.1.2车站主体结构梁钢筋三维模型与平法标注柱钢筋三维与柱平法标注侧墙与底板节点侧墙与中板节点柱与底板节点3.1.2结构钢筋大样梁配筋信息构件信息3.1.2构件、配筋详细信息2号风亭、2号出入口1号风亭、1号出入口附属人防门风亭风井通道1号风亭、1号出入口出入口集水井出入口楼梯3.1.2附属结构剖面车站底板平面图车站纵剖图底板配筋图3.1.2车站主体结构施工图施工进度计划模拟3.1.3车站施工进度模拟3.2建筑专业成果建筑专业成果3.2建筑专业成果站厅层建筑模型外包柱类型属性3.2建筑专业成果设备层建筑模型砌体墙类型属性3.2建筑专业成果地砖类型属性站台层建筑模型3.2建筑专业成果剖视图建筑模型3.2建筑专业成果模型效果对比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2建筑专业成果模型效果对比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2建筑专业成果模型效果对比建筑模型渲染前渲染后渲染前渲染后3.2建筑专业成果其他效果展示建筑模型站厅公共区3.2建筑专业成果其他效果展示建筑模型站台公共区机电专业成果3.4机电专业成果3.4.1通风空调系统大系统小系统隧道通风系统水系统备用冷源系统通风空调成果包括：隧道通风系统，大系统，小系统，水系统，备用冷源系统。通风空调系统三维管线3.4.1通风空调系统地铁项目中，各专业的系统多而复杂，如何把它们区分开也是一个重要的工作。以暖通专业为例，站厅站台公共区的通风空调系统为大系统，设备管理用房统称为小系统（按房间功能又具体分为多个系统），空调水系统，隧道通风系统等。在Revit中，我们采用过滤器对它们赋予不同的填充图案进行逐一区分，如上图所示。3.4.1通风空调系统车站大系统风机组合式空调机组环控机房大系统三维剖面图参数化建立空调机组模型3.4.1通风空调系统参数化建立冷水机组模型通过创建冷水机组及水泵等的族模型，使冷水机房布置具有较为真实三维视觉效果冷水机组水处理器水泵冷水机房三维剖面图3.4.1通风空调系统参数化建立室内机模型备用空调系统多联机室内机通信设备房备用空调系统三维剖面图3.4.1通风空调系统参数化建立隧道风机模型消声器隧道风机隧道通风系统三维剖面图3.4.1