第六章--仪表进近图

第六章仪表进近图主讲：桑保华6.1概述概述仪表进近图根据起始进近航段机动飞行的形式，可分为直线进近、反向程序、直角航线和推测航迹等几种不同的类型沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式，反向程序包括基线转弯、45°/180°程序转弯、80°/260°程序转弯三种。根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪表进近分为精密进近和非精密进近精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划使用的进近程序进近简令的作用：让机组成员明白进近计划及各自的责任；补充进近计划中忽略的内容；起检查单作用，确保输入正确的无线电通信、导航和各种限制数据6.2进近图布局及其信息布局杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、剖面图以及着陆最低标准4个部分标题栏按照进近简令的顺序列出主要的进近信息，包括程序名称、修订日期等图边信息以及无线电通信频率和进近简令条、最低安全高度、复飞程序等内容平面图展示民用航空主管部门设计的仪表进近程序总体概况剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速-下降率换算表格、灯光信息与复飞图标着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图标题栏1——标题栏标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安全高度6.2进近图布局及其信息(一)图边信息1）机场地名★机场地名为所在的主要城市名称，位于进近图的右上角2）程序名称★位于机场名称下面★进近程序名采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，其前附加说明对导航设备的要求★如果难以在一张进近图上绘制多个过渡点，则程序名前附加说明过渡点的名称，图6.4程序名前附加小字体“withTHVOR”的含义为该幅进近图只能用于THVOR导航台正常工作时向07R跑道实施ILSDME进近，如果THVOR导航台不工作则应当使用其他进近图“viaTDVOR”说明该幅进近图用于经过TDVOR导航台完成进近过渡★杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如表P218★进近程序注释中常见导航设备要求及其含义3）进近图索引号★位于进近图正上方的椭圆中，便于航路手册归档和飞行员查找使用4）进近图日期★进近图索引号左侧格式“日月年”为修订日期，右侧前缀有“EFF”，格式为“日月”，用黑底白字矩形框标注的是进近图生效日期5）机场代码和名称★斜线前为ICAO机场四字代码，后为机场三字代码★机场名称可使用明语简缩字作前缀或后缀(二)通信频率栏★位于标题栏图边信息正下方★按照进近时使用顺序列出，有前后缀★当通信频率栏中某一数据框有多个频率时，表示从不同管制扇区进近的航空器调谐不同的频率联系管制员该通信频率栏说明，当向机场进近时，飞行员首先通过调谐ATIS频率128.2MHz理解着陆机场的机场信息和气象信息，然后在不同进近阶段分别调谐数据栏中从左至右的进近管制频率119.1MHz、塔台频率118.4MHz和地面管制频率122.55MHz，以便依次联系机场进近管制、塔台管制和地面管制洛杉矶机场24R跑道ILSⅡ类和Ⅲ类进近图中，Socal进近管制共划分三个管制席位：在不同的扇区内使用不同的通信频率，从225°～044°扇区进近的航空器调谐124.5MHz，045°～089°扇区调谐128.5MHz，而090°～224°扇区调谐124.9MHz(三)进近简令条和最低扇区高度★进近简令条和最低扇区高度位于通信频率栏下面，主要信息包括：1)最后进近主要导航设施2）最后进近航线角3)高度检查数据4）仪表进近最低高度，决断高度(高)或最低下降高度(高)5）机场标高、接地地带标高或跑道入口标高6）最低扇区高度7）复飞程序说明8）高度表拨正值和附加要求★第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等★第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航线角为磁航线角★第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员检查航空器高度是否正常以及航空器是否截获正确的下滑道信号。非精密进近标出最后进近定位点的高度，最后进近定位点和复飞点之间存在梯级下降定位点时，应参考平面图和剖面图判断。例如：(a)图表明，ILS进近高度检查点位于DME4.0海里(识别代码ISR)，修正海压高度1308英尺，场压高1280英尺；(b)图表示非精密进近的最后进近定位点位于SMT台8.0海里，修正海压高4000英尺，场压高3972英尺★第4个框列出在对跑道建立目视以前，仪表进近可以下降的最低高度。有决断高度DA和最低下降高度MDA两类，均以MSL为基准。当以机场标高、跑道入口标高或接地地带标高为基准时，仪表进近最低高度分别为DH和MDH，列于DA和MDA之后的括号中。如图。当所有导航设备都正常工作时，航空器才能直线进近至航图公布的DA(H),并且在满足能见度要求和取得足够目视参考的情况下下降至DA(H)之下。非精密进近，只有当飞行员判断能够完成进近着陆时，才能下降到MDA(H)(a)图所示ILS进近的DA为367英尺，DH为250英尺；(b)图所示非精密进近的MDA为830英尺，MDH为502英尺。★当不能直线进近着陆、同一仪表进近程序服务于多条跑道或同一程序的复飞爬升梯度不同时，进近最低高度框用注释“RefertoMinimums”提醒飞行员应参考进近图的最低着陆标准部分，以了解使用细节，图6.13★Ⅱ类和Ⅲ类精密进近，在进近简令条中增加相应的数据框。Ⅱ类精密进近除公布DA(H)外，还公布下降到最低高度时的无线电高度（RA）；Ⅲ类精密进近的最低高度应参考着陆最低标准部分，如图6.14“NA”表示不允许由于最小复飞爬升梯度4.0％和2.5％所对应的ILS进近DA分别为228英尺和348英尺，因此在进近简令条中用“RefertoMinimums”提示飞行员参考着陆最低标准★第5个框中的数据为机场标高、跑道入口标高或接地地带标高，均以MSL为基准。采用TERPS标准的进近图公布机场标高和接地地带标高，图6.15(a）；采用PANS-OPS的进近图一般公布机场标高和跑道入口标高，图6.15(b)★第6个框标绘的是以某一定位点或导航台为中心，一定半径(未标数据时为25)内各扇区至少提供1000英尺超障余度的最低扇区高度MSA。MSA提供航空器起飞离场以及终端区机动飞行时的最低安全高度MSA的中心视进近类别而定，NDB进近的中心为NDB台，ILS和ILSDME进近的中心为航向台，VOR和VORDME进近为VOR台，GPS进近为着陆跑道的入口；英国及英联邦国家取机场ARP为扇区中心具体扇区中心应从扇区圆弧下面的文字说明判断，如图(a)图表示扇区划分的中心点为“TDVOR”，(b)图扇区划分中心点为“IGUPE”★第7个框为杰普逊仪表进近图的复飞程序，复飞时的速度限制等注意事项以及通信失效时应参考的进近图索引号也在此位置注明，如图6.17★标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、机组训练和其他与进近程序有关的要求。(a)图给出用“hPa”为气压单位的高度表拨正数值、进近注意事项和进近速度控制(b)图给出用“INCHES”为气压单位的高度表拨正数值和双跑道仪表进近的适用跑道及灯光说明(c)图仅给出用“hPa”为气压单位的高度表拨正数值，当飞行员请求时管制员可报以“INCHES”为单位的气压平面图2——平面图仪表进近图的平面图放在简令条的下方。由进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段和复飞航段构成杰普逊仪表进近图的平面图符号分作以下几类：a.比例尺、地形地貌和标高符号。包括不同地物的位置关系、等高线、标高点和人工建筑物等b.导航设施符号。包括导航台、指点标和导航设施识别框c.飞行航迹符号。包括进近与复飞航迹线、进近过渡线、反向程序和等待程序d.各种空域定位点。包括无线电定位点、报告点、航路点和计算机导航定位点6.2进近图布局及其信息4类符号如图所示(一)比例尺、地形标高和人工建筑物★平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图的左侧外边缘用线段比例尺标绘★比例尺一般为“1英寸=5海里”★当到复飞点的距离太长或者图面信息过于复杂，以致不能采用正常比例尺标绘时，则在平面图的特定区域绘制插图，并标注“NOTTOSCALE”表明特定区域不按比例尺绘制★平面图左侧和下侧内边界用线段标注平面图的经纬度范围，以10分为基本单位，如图6.20★平面图标绘一些可用于判断方位的地物，包括湖泊、大型水系、河流、航行灯光等图中左下角的“113-50”表示东经113°50′，左上角的“22-10”表示北纬22°10′★当进近图平面图范围内的地形高出机场标高4000英尺，或距离机场基准点ARP6海里范围内的地形高出机场标高达到2000英尺时，在平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等高线间隔为1000英尺，用深浅不同的褐色表示高度变化梯度，颜色越深，标高越高★飞行员注意不能把等高线作为确定超障余度并且下降到程序规定的最低安全高度之下的依据★平面图上没有标绘等高线并不意味着地势平坦★不能把平面图上标绘的地形和人工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最低高度之下的依据★标高的单位统一为英尺，以MSL为基准★平面图上用特定的标注方法标绘专用空域的边界和识别信息，专用空域的运行时间、管理机构和空间限制范围等内容参考相应的航路图1）香港机场的机场标高为28英尺，跑道南侧的障碍物最大标高达到3068英尺，距离ARP的距离在6海里以内，因此在平面图上标绘出褐色的等高线2）粗体箭头指示的是图中标绘出的最高参考点的标高3）图中用小黑点标绘自然地形的标高点，比如山峰小山和丘陵等4）对于明确的人工建筑物，用塔、房屋等特定符号表示5）左上角“VH(D)-5”所指示的范围为危险区★杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑道，而在进近图平面范围内的其他机场则采用不同的符号绘制，如表(二)导航设施★杰普逊仪表进近图的平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符号及其识别信息★ILS、LOC、LDA、SDF和MLS都用顺着进近方向右侧带有羽状短线的箭头代表进近的前航道★ILS后航道的LOC进近用左半侧为实心的箭头表示，其地面导航台的发射信号与前航道相反★当航向台没有和跑道中心延长线对准时，平面图上标绘出偏置符号，主要出现在SDF和LDA进近图上★仪表进近图的平面图上采用与航路图类似的符号标示VOR、TACAN、DME、VOR/DME、VORTAC和NDB，如图★指点标为飞行员提供进近时到跑道入口的距离信息，并且可以和其他导航设施、定位点或报告点组合在一起★与Ⅰ类ILS进近相关的是外指点标OM和中指点标MM，当这两种指点标和NDB安装在一起时，分别在进近图上缩写为LOM和LMM★OM距跑道入口一般为4海里(可增加到7海里)，其位置在飞机截获ILS下滑道对应点的内侧★MM一般距离跑道入口3500英尺，其垂直向上的信号和3°下滑线相交，交点相对接地地带TDZ的垂直距离约为200英尺，对应Ⅰ类ILS进近的决断高★获得Ⅱ类和Ⅲ类ILS运行许可的机场，安装内指点标IM，指示Ⅱ类ILS进近的决断高和Ⅲ类ILS进近临近跑道入口★进近图上的指点标标绘为透镜状或骨状★指点标形状的细微差别反映发射信