市政质检员培训(常用检测方法、质量通病防治)

第三部分常用检测方法1、压实度检验的方法1）要点：路基和路面结构层施工时，需采用机械进行认真地压实，以提高路基土和路面材料的强度，增加其稳定性，减少其在行车作用下可能产生的变形。通过压实提高路基路面的质量，是保证路基路面达到应有使用期的重要技术措施之一。2）解释：表征现场压实后的密实状况的指标称为压实度。压实度越高，密实度越大，材料整体稳定性能越好。因此，压实度是路基路面施工现场压实质量检测的重要指标。在市政工程质量评定标准中也把压实度作为评定路基路面施工质量的关键指标。对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验得到的最大干密度的比值；对于沥青路面和沥青稳定基层，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值，用公式表示为：K=ρd/ρm×100%式中K——压实度，单位为％；ρd——工地实测密实度，单位为g/cm3；ρm——试验室得到的标准密实度，单位为g/cm3。d3）检测压实度的方法由于压实度等于结构层现场压实密度与室内标准密度的比值，因此，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）的测定和现场压实层密度的试验。（1）标准密度（最大干密度）的确定。由于路基路面使用的材料类型不同，标准密度（最大干密度）的室内确定的试验方法也有所不同。标准密度是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。试验方法适应范围击实法适用于含有土的、含水率对其有影响的、粒径不大于40mm的基层（或底基层）材料及路基土填料的标准密度，即最大干密度的确定振动台法或表面振实仪法适用于无黏聚性的，粒径大于40mm的砂石材料固体体积率法适用于级配碎（砾）石和填隙碎石基层或底基层马歇尔试验法适用于粒径不大于25mm的细粒式和中粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定试验路法适用于粒径大于25mm的粗粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定对于均质土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以反映试样的实际情况，因此，标准密度一般应做平行试验，以平均最大于密度作为标准密度值；对于均质性差的路基土和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值。（2）现场密实度检测方法：试验方法适用范围灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基上各种材料压实层的密度和压实度。也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和严实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且适用于施工过程中的压实度检测核子法适用于现场用核子仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。适用子施工质量的现场决速评定，不宜用仲裁试验或评定验收试验钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密实度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和芪基层的密度检测2、路面平整度检验方法路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，各层次的工整效果将累积反映到路表面上。由于路表面直接与车轮接触，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力。从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增加洁料的消耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是道路施工与养护的一个非常重要的指标。1）3m直尺检测方法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1．5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度的好坏。（1）目的和适用范围。用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路基顶面成型后的施工平整度检测。（2）检测器具与材料。1）3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。2）楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0．2mm。3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。（3）方法与步骤。1）准备工作。①按有关规范规定选择测试路段。②在测试路段路面上选择测试地点。当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测：当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。青扫路面测定位置处的污物。2）测试步骤。①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面的间隙情况，确定间隙最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确到0.2mm。④施工结束后检测时，按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。（4）计算。单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙。（5）报告。单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时。应报告平均值、不合格尺数、合格率。2、连续式平整度仪检测方法连续式平整度仪是近年来我国测定路面平整度的新型仪器，它的主要优点是可沿路面连续测量。它一般采用先进的微机处理技术，可自动计算、自动打印．自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。（1）目的和适用范围。用连续式平整度仪量测路面不平整度的标准差，以表示路面的平整度，以mm计。连续式平整度仪法适用于测定新路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。（2）检测仪具。1）连续式平整度仪（八轮仪）：构造如图所示。除特殊情况外，其标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后备有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m：机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸的检测箱。检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器、距离传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手位柄，可用人力或汽车牵引。2）牵引车：小面包车或其他小型牵引车。3）皮尺或测绳。（3）测试步骤。1）准备工作。①选择测试路段。②当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。当以内侧轮迹带（或外侧轮迹带）作为测定位置时，测定位置距车道标线80～100cm。③清扫路面测定位置处的杂物。④检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。2）测试步骤。①将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。②在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停止检测。牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km／h，最大不得超过12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。（4）计算。1）连续式平整度测定仪测定后，按每10cm间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的平整度标准差（mm），还可以记录测试长度（m）、曲线振幅大于某一定值（如3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计算打印。当人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1．5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值d。2）每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按下式计算：式中σi——各计算区间的平整度计算值，单位为mm；di——以100m为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm，人工采集间距为1．5m）采集的路面凹凸偏差位移值，单位为mm；d——采集的路面凹凸偏差位移值的平均值，单位为mm；n——计算区间用于计算标准差的测试数据个数。1)(2nddii三、路面抗滑性能检验路面抗滑性能是指路表面阻止车辆轮胎滑移的能力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面的微观构造和宏观构造。微观构造是由集料表面的粗糙度构成，它随车辆的反复磨耗而逐渐被磨光，通常采用石料的磨光值表征抗磨光性。微观构造在低速（30～50km／h）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起主要作用的是宏观构造，它是由路表面外露集料形成的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排除，以免形成水膜。宏观构造用路表构造深度表征。影响路面抗滑性能的因素主要有轮胎的磨耗量、表面形状及构造、路面类型、干湿状态、温度与车速、面层结合料及集料、路面上结冰、积雪及其他状态等。路面构造深度测定方法路面的构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。常用的检测方法有铺砂法（手工铺砂法和电动铺砂法）和激光构造深度仪法。1、手工铺砂法。1）目的和适用范围。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能。2）仪器与材料。①人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。a．量砂筒：形状尺寸如图4-3所示，一端是封闭的，内径20mm，外径26mm，总高90mm，容积为（25±0．15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积v，并调整其高度，使其容积符合高度要求。b．推平板：形状尺寸如图所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。c．刮平尺：可用30cm钢板尺代替。②量砂：是够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0．3mm。③量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用专门的构造深度尺。.④其他：装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、挡风板等。3）准备工作。①量砂准备将洁净的细砂晾干、过筛，取0．15～0．3mm的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。②确定测点对测试路段按随机取样选点的方法，确定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。4）测试步骤。①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。②用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。注意不可直接用量筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。③将砂倒在路面，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填人凹凸不平的路表面孔隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。⑤按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距