西安北站[04-08]

西安北站设计方案西安北站设计方案汇报西安北站设计方案关于部省市对西安北站设计方案调整意见的落实情况关于建设规模：——实施方案中客运用房面积已调整为85806平方米。站房总建筑面积调整为104533平方米。关于规划及功能布局：——根据近期站房建设的新要求新理念对站房设计进行了全面优化。——进行了高架平台南北环通车道的方案比选。——调整了公交落客区，使落客点更靠近站房，方便乘客。——优化广场总平面布置，明确体现了南主北辅的设计原则。——与地铁设计单位进行了密切配合，调整了地铁出入口位置，基本实现交通零换乘；同时地铁与高铁换乘通道已加宽，整个地下联系通道总宽度为72米。关于建筑风格：——从西安的城市风貌和地域特点出发，以部省市基本认同的建筑方案为基础做了两个方案的比选。同时还根据有关专家及领导的意见对方案进行了大量细致的优化工作——如：基座、墙身、檐口的细节处理；候车大厅室内空间及站台雨篷空间效果的优化；同时优化了钢结构柱与屋顶的过渡处理。关于新技术和节能减排技术的应用：——已在实施方案中采用了太阳能应用、地源热泵及雨水收集等节能环保技术。——对原方案中的天窗自然采光效果做了专门研究，进一步优化了方案。经济技术指标西安北站最高聚集人数为10000人，车站站房总建筑面积104533㎡，其中客运用房85806㎡工程设计规模总平面设计西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。距西安市市中心钟楼12公里；距咸阳市中心21公里；距西安咸阳国际机场20公里；距规划的行政中心3公；东距西铜公路1公里，西距机场二号线1公里，南距绕城高速路1.5公里。一、设计依据资料与场地概况总平面设计二、总平面布置以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。纵向中轴线空间序列依次为南侧步行景观广场，主站房，北侧步行景观广场。南北侧步行景观广场两侧为景观绿地及交通广场。总平面设计三、交通组织与道路设计1、站区交通路网规划道路交通组织根据周边道路规划情况，以及地形地貌进行布局和设计。将道路规划为三个层次：站外集疏道路主要是指对城市其它区域和组团的旅客进行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西铜路和北三环等。形成外环。站周集疏道路将客流引入或引出西安北站的车站周边道路，主要有：明光路、广场北路、广场南路及尚咸路。形成内环。总平面设计三、交通组织与道路设计站内道路是指直接与站房、公共交通车站以及停车场直接相联系的道路，即在上述内环道路内规划的包括站房高架道路在内组成“四纵二横”道路系统，形成完整的站内以及站南广场的站内单循环自用环线道路系统。该系统主要解决站内各类车流与西安北站的联系和集散问题。总平面设计三、交通组织与道路设计2、站区交通模式（1）动态交通站区动态交通组织体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则。合理组织社会车、出租车和公交车的进出站流线，使其与城市道路快速衔接。（2）静态交通组织所有交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。总平面设计三、交通组织与道路设计高架平台车道方案比选（1）平台车道环通方案（2）平台车道不环通方案总平面设计三、交通组织与道路设计3、各类交通流线分析公交车：公交停车场交叉对称布置在南广场东侧和北广场西侧，联系便捷。总平面设计三、交通组织与道路设计3、各类交通流线分析出租车：进站租车可以直接驶入位于站房二层的高架平台；空车可选择进入停车场载客后离站，或直接离站。总平面设计三、交通组织与道路设计3、各类交通流线分析社会车：进站的社会车可直接驶入位于站房二层的高架平台，可选择到南北广场下的地下停车场或直接离开站区。总平面设计三、交通组织与道路设计3、各类交通流线分析贵宾车：站房南广场设有通往基本站台的专用贵宾车道。建筑设计平面布局平面布局主要功能分区大致为三层式：最上层为出发层（9.5m标高，绝对高程388.195m）中间为站台层（±0.00m，绝对高程378.695m）最下层为到达层（-9.25m，绝对高程369.445m）建筑设计平面布局平面布局9.5m高架出发层设有广厅、商业服务区及候车厅。广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下。建筑设计平面布局平面布局±0.00m站台层设置售票处和贵宾候车室，位于到达层与出发层的中间，设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送至站台。建筑设计平面布局平面布局-9.25m到达层设置地下出站厅，地铁出入口及联系南北广场的自由通道。另在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场。建筑设计车站内部旅客流线内部旅客流线旅客出发旅客出发引入“高进低出”立体分离的设计理念，将旅客候车布置于站房二层。旅客达到车站后，或直接由小汽车送达站房二层（候车层）；或通过公交送达广场地面层，尔后通过自动扶梯，到达站房二层候车大厅。对乘城市轨道交通到达车站的旅客，则由城市轨道换乘厅，乘自动扶梯，进入二层候车大厅。建筑设计车站内部旅客流线内部旅客流线旅客出发候车大厅与中间站台通过自动扶梯联系。对需在基本站台上车的贵宾，在站台地面层，临近基本站台处，设贵宾候车室，供贵宾在基本站台上车使用。建筑设计车站内部旅客流线内部旅客流线旅客到达对到达旅客出站组织，采用“立体交通组织”的设计理念，将旅客引入站台下层出站通道，通过出站通道出入旅客集散大厅或下沉广场，实现交通换乘，从而使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。建筑设计立面设计总体立意－唐风汉韵，盛世华章如何解决交通建筑的大跨度通用性设计,又能体现出西安厚重的文化底蕴则是本设计解决问题的出发点。经过大量古今中外的资料收集和模型推敲,我们确定本设计应突出“唐而新,中而新”。那就是运用新技术,新结构,新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。建筑设计立面设计总体立意－唐风汉韵，盛世华章唐风汉韵唐代建筑宏伟壮丽,出檐深远,结构明晰,汉代建筑质朴秀美,线条笔直,纹饰精美。唐风汉韵,体现了华夏建筑的精髓,是一种“朴素的高贵”,“俊秀的壮美”。建筑设计立面设计总体立意－唐风汉韵，盛世华章本设计立面取意于唐大明宫含元殿。车站的屋顶,进站大厅,高架层分别源自大明宫含元殿的出檐深远的庑殿顶,结构外露的屋身,浑厚有力的台基。建筑设计立面设计总体立意－唐风汉韵，盛世华章为了体现唐风汉韵,盛世华章.屋顶的造型尤为重要,整个屋顶由四个单元体组成,每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗,既能利用天然采光,更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊,与舒展的两翼相得益彰。大屋顶由纵向四排Y型钢柱支撑,柱型丰满圆润,端部收分,结构外露,排列严谨。建筑设计建筑技术建筑节能：屋顶独特的顶棚采光通风设计将大大降低车站运作的能耗，通过对可开启玻璃顶棚和可调百叶的控制，室内大部分空间在过渡季节无需空调就可以循环通风降温或者密闭保温建筑设计建筑技术建筑节能：屋顶独特的顶棚采光通风设计将大大降低车站运作的能耗，通过对可开启玻璃顶棚和可调百叶的控制，室内大部分空间在过渡季节无需空调就可以循环通风降温或者密闭保温建筑设计建筑技术室内光环境：顶棚百叶可通过角度调节将直射阳光过滤为柔和的均布光线，不仅可以满足室内照度的要求，更为进站、候车、休息等各种空间带来美轮美奂的光影效果。（局部照度要求高时用人工照明加以补充）建筑设计建筑技术室内光环境：顶棚百叶可通过角度调节将直射阳光过滤为柔和的均布光线，不仅可以满足室内照度的要求，更为进站、候车、休息等各种空间带来美轮美奂的光影效果。（局部照度要求高时用人工照明加以补充）方案效果图方案一鸟瞰图方案效果图方案一正面一点透视图方案效果图方案一广场人视图方案效果图方案一入口局部透视方案效果图方案一候车大厅透视图方案效果图方案一室内大厅局部透视图方案效果图站台雨棚透视图方案效果图方案二鸟瞰图方案效果图方案二正面一点透视图方案效果图方案二广场人视图介绍完毕，谢谢大家！西安北站设计方案