黄土路基基床以下填土路堤试验段施工方案

目录1.工程概况...................................................................................11.1工程简述..........................................................................11.2地质概况..........................................................................21.3工程量..............................................错误!未定义书签。2.试验目的...................................................................................33.编制依据...................................................错误!未定义书签。4.试验段地点..............................................................................35.施工准备...................................................................................46.试验段施工方案......................................................................57.试验段人员、设备..................................................................78.质量控制措施和检验..............................................................88.1质量控制措施................................................................88.2质量检验........................................................................89.安全目标及安全措施..............................................................911.编制说明1.1编制依据⑴施工组织设计；⑵施工图：《路基设计图》、《站场设计图》；⑶《客运专线铁路桥涵工程技术指南》(TZ213-2005)；⑷《铁路工程测量规范》(TB10101-2009，J961-2009)；⑸《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003，J285-2004)；⑹《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；⑺《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010，J1135-2010)；⑻《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)；⑼《铁路工程测量规范》(TB10101-2009，J961-2009)；⑽《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003)。1.2试验范围基床以下路堤碾压填筑试验选定在新建线Dzk1+000～Dzk1+100区段。1.3适用范围基床以下路堤碾压填筑试验成果，适用于新建专用线基床以下路堤黄土碾压填筑工程。2工程概况2.1工程简述中国水电崇信发电有限责任公司铁路专用线自宝中线崇信车站宝鸡端正线右（站房、东）侧接轨，铁路专用线设计起点（岔15＃）DzK0－009.917＝宝中线K146＋009.917右16.10m（专用线勘察起点DzK0＋000＝宝中线K146＋000），专用线正线逆宝中线并行引出车站，跨高沟后折向东南，设集煤场，线路设计终点DzK1＋877.50，专用线正线全长1.8874km。既有线改造约1300m，地形起伏较大，地面高程介于1260~1350m之间，属黄土梁峁区。本工程工点范围内地表分布的砂质黄土具有Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚度约为20m。22.2地质概况工程范围内地层主要为第四系全新统人工填筑黏质黄土、滑坍堆积黏质黄土、冲积黏质黄土及粗圆砾土，上更新统风积黏质黄土、冲积黏质黄土，中更新统风积黏质黄土，白垩系下统泥岩夹砂岩和砾岩，详述如下：1、人工填土（Q4ml3）：厚度不均，出现在既有线的填方中，主要成分为黏质黄土，Ⅱ级普通土，硬塑。2、黏质黄土（Q4al3）：分布在冲沟两侧，浅黄色、灰黄色为主，土质疏松，厚度1~5m，Ⅱ级普通土，硬塑。3、黏质黄土（Q4al3）：主要分布在既有线靠沟一侧地表，厚约1~2m，灰黄色，浅黄色，主要成分为黏粒为主，局部夹少量姜石和圆砾土，土质不均，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0=150kPa。4、粗圆砾土（Q4a16）主要分布在既有线靠沟一侧的黄土层下，浅黄色，2~20mm约占15%，20~60mm约占45%，大于60mm含量约占20%，余为杂砂充填，稍湿-饱和，稍密，Ⅲ级硬土，σ0=500kPa。5、黏质黄土（Q3eol3）工程范围内分布广泛，浅黄色、褐黄色为主，局部夹浅红色薄层，土质疏松，厚度随地貌形态变化较大，厚度一般大于10m，垂直节理发育，孔隙度较高，Ⅱ级普通土，硬塑，σ0=150kPa。6、黏质黄土（Q3al3）主要分布在既有线地下分布，浅黄色、褐黄色，土质疏松，厚度随地貌形态变化较大，厚度一般大于5m，土质不均，部分段落夹杂有少量砂砾石，硬塑，Ⅱ级普通土，σ0=150kPa。7、黏质黄土（Q2eol3）浅红色为主，部分褐黄色，土质不均，夹有少量黑色锰质矿物，硬塑，Ⅲ级普通土，σ0=180kPa。8、泥岩夹砂岩（K1Ms+Ss）:泥岩：砖红色，棕红色，紫红色为主，层状构造，泥质结构，主要矿物为粘土质矿物。泥质胶结，岩质较软，岩芯呈短柱状，成岩作用差；砂岩：棕红色，层状结构，主要矿物以长石，石英为主，成岩作用差，强风化，Ⅲ级硬土，σ0=300kPa；弱风化，Ⅳ级软石，σ0=400kPa。9、砾岩（K1Cg）砖红色，棕红色，层状结构，泥质结构，砾石主要成分为石英岩，砂岩和花岗岩，圆棱状，砾石含量约占50~60%，泥质胶结，岩质较软，岩芯呈散状，成岩作用差，强风化，Ⅳ级软石，σ0=350kPa。3本工程土方填筑包含既有线改造、新建线建设，土方填筑工程量618300m³。3.试验要求及目的3.1试验要求黄土基床以下路堤填筑，黄土压实度满足不小于0.90的设计要求，压实厚度、平整度等应当满足规范要求。3.2试验目的明确地基处理范围内基床以下路堤土方填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范基床以下路堤土方施工作业，保证路基施工质量。通过试验确定施工含水率的控制范围、松铺厚度、碾压遍数等参数，从而协调：①碾压遍数和压实度之间的相对关系；②每层填料的虚铺厚度和分层压实厚度之间的相对关系；③填料的含水量对路堤压实度和分层压实厚度的影响及其相对关系。通过实验找到相应的参数，以便展开大面积路基填筑施工。通过试验达到以下五个目的：⑴确定土料运输、铺设、碾压时间等工艺参数。⑵建立合理的施工机械配置与组合方式，掌握机械设备的性能。⑶总结出每天作业段的合理长度，修订施工进度计划。⑷通过及时跟踪检测土料铺设、碾压质量情况制定能够控制施工全过程的质量保证措施。⑸确定科学的组织管理体系，建立信息反馈快、协调效率高、处理效果好、对待问题严格的生产指挥系统。4试验方案4.1.试验段选取试验段选定DzK1+000～DzK1+100段路基填筑，该段填土高度6m～12m。填料压实后要求见表4表3-1序号细粒黄土规范要求1压实系数k≥0.902地基系数K30（MP/m）≥804.3试验分组本次试验，填料铺设厚度、含水率一定的条件下分4组进行。第1组碾压4遍，即第1遍低速静压后中速振压3遍，进行检测；第2组碾压6遍，即在第1组碾压的基础上增加2遍中速振压，碾压后进行检测；第3组碾压8遍，即在第2组碾压的基础上增加2遍中速碾压，碾压后进行检测；第4组碾压10遍，即在第3组碾压的基础上增加2遍中速碾压，碾压后进行检测。压路机振压时，振动频率宜由小到大控制。碾压压实系数达标后低速静压1遍收面。4.3试验时间安排本次基床以下路堤填筑试验时间安排在2013年4月10日早9：00进行。5.施工准备⑴现场准备①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。边桩位置按照设计值加宽0.3m布设。②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。③该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。⑵取土场取土场位于DZK1+450处，土质为细粒黄土。⑶材料实验5项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒含水量、干密度、标准击实实验。6.试验段施工方案⑴施工放样在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。⑵一般地段地基处理先用推土机清除表面30cm厚的耕植土、再用平地机找平处理，再用自重18吨的压路机静压一遍，震动碾压两遍之后及时做压实试验，基底的压实度达到最大干密度的90%，方可进行上层土方填筑。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》4.1.4规定：地面横坡陡于1：5时，地表挖成底宽不小于2m的台阶后再填筑路基。⑶基床以下路堤填筑施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑施工。施工顺序地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压。①路堤填土、摊铺、平整。基床以下填料选用黄土，分层填筑，每层填料压实厚度≯30cm。试验段以35cm松铺厚度进行试验。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。填料的含水量，应控制在最佳含水量的-2%~+2%范围内，否则必须进行洒水或晾晒。最佳含水量由试验取得。填土区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。6②碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压程序：低速静压1遍（速度1.2Km/h）→中速振压1遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）→检测压实度→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压1遍后再进行震动碾压的操作方式）碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层接头处应错开不小于3m。每层压实面应有不小于4