学习任务四-气门组的检修

柴油机配气机构的检修学习任务四气门组的检修学习情境一台823型挖掘机，用户反映该发动机启动时，偶尔发出清脆的声响，要求售后服务部本提供服务，经维修业务接待员检查发现：该机械声响出现时，有个别缸不工作现象；而声响消失后，柴油机又恢复正常，初步断定为气门脚响，需拆检该挖掘机的配气机构进行检测，以确定检修方案。学习目标通过本任务学习，应能：1.诊断配气机构的典型故障；2.编制发动机气门组的检修程序，分析配气机构典型故障的主要原因；3.使用量具检测气门组主要零部件；4.参阅维修手册制订气门组检修项目和方法。学习引导：学习时间：2学时询问故障现象根据维修手册询问故障现象和条件、如何发生等直观检查，排除简单表面问题运用相关知识运用相关知识验证故障现象，判断故障原因根据维修资料，排除故障气门组的维修气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。知识准备一、气门的检修•气门工作面烧蚀、断裂；1.气门常见的损伤形式气门工作面磨损与烧蚀•气门杆部的磨损•气门杆的弯曲变形•2.气门杆的检修•（1）用外径千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。•（2）用百分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过0.05mm，应校正或更换。•（3）气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。二、气门座的检修1.气门座圈的更换气门座的损伤形式：主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点、松动等，导致气门关闭不严，汽缸密封性降低。取出气门座圈：用专用工具拉出。选择气门座圈：选择合适的过盈量。镶装气门座圈：冷镶法热镶法2.气门座的铰修（1）气门座铰削工艺①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。②磨去硬化层：把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。③粗铰工作锥面：用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。④试配：气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15º或75º锥角的铰刀铰削。⑤精铰：用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度，使工作面符合要求。（2）气门与气门座的配合要求：①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.(一般为1.5～2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。（3）气门的研磨手工研磨①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。③利用橡皮捻子按图将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。机器研磨①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般每个气门研磨5min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。（4）气门与气门座密封性的检验用软铅笔划线检查用红丹涂色检查用汽油或煤油渗漏法检查三、气门导管的检修1.气门导管与气门杆配合间隙的检查气门导管的损伤形式：主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。用小孔内径百分表测量：气门导管内径（最大直径）与气门杆外径（最小直径）之差。•（1）首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。•（2）将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。2.气门导管的更换（1）将汽缸盖放置在平板上，接合面朝下，露出燃烧室，用最大外径略小于气门导管外径的阶梯形冲头插入气门导管孔内，用手锤或压床从燃烧室一侧将气门导管逐个小心压出。（2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。过盈量0.03～0.07mm。一般新气门导管的外径比相对应的旧气门导管的外径大0.01～0.02mm即可。（3）镶装气门导管。（4）气门导管的铰削。当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。四、气门弹簧的检验气门弹簧的损伤形式：常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。外观检查目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。变形的检查对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查。自由长度的检查一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹簧相比较。游标卡尺弹力的检查在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度，观察相应的弹力值应符合原厂规定。课堂讨论1.柴油机拆装时为什么需要进行正时校对?2.如何进行凸轮轴的轴向间隙的检查与调整?