绿色减速带方案汇总

减速丘坡道由一系列跳板构成，跳板铺在路面下，当汽车等交通工具经过时，跳板上下摆动，在路面下进行齿轮式运动，产生机械能，然后转变成电能。如果汽车持续不断地经过，减速丘可产生10到36千瓦功率的电量。1天可以有效供能超过16个小时，一年就可产生价值5840（4171）英镑到21024（14716）英镑的能量。能量不必立即用，可储存起来，或送往国家电网。10条减速带产生的能量相当于一台风力涡轮机，四条装有减速带的坡道足以为长达一英里的街道提供能量。方案一：公交车站牌独立系统避震系统传动装置加速装置理论分析独立公交站牌系统.doc方案二：减速带发电系统该发电装置主要包括动能接收装置、动能传动装置、动能-电能转化装置、电能储存装置和逆变器。（1）动能接收装置：如附录图中的装置1，为一块耐磨材料制成的实心钢板，其一端为自由端，另一端为一轴，如图中2装置，内部安装有弹簧，当有力施加其上时，该踏板被压下。去掉作用力时由弹簧的作用力将其恢复原位。踏板下压后通过与齿轮3的咬合，将动能转化成为齿轮3的转动动能。这样实现了对路面机动车无用动能的接收。（2）动能传动装置：如附录图中的3-8部件均为动能的传动装置。本装置在设计过程中考虑到发电机发电需要尽量保证发电机连续转动，因此在一条道路上可以按照一定的距离安装一定数量的踏板，每个踏板通过齿轮将动能传递给本级传动轴，再进一步传给下一级，最终传递给发电机。图中齿轮3为一面开有星形凹槽的较大齿轮，通过与装置7的配合能够实现当踏板下压时，大齿轮受力转动；当踏板归位时,由于装置7将按图中的顺时针方向旋转，此时装置7的齿端将在转动过程中不断地从大齿轮的星形凹槽中退出，从而实现大齿轮不对踏板产生任何力，这样踏板归位只需克服自身重力即可。大齿轮转动后，将转动动能通过齿轮咬合传递给小齿轮6。齿轮3与齿轮6的齿数比k1，这样才能够实现转动的加速。该齿轮6通过销与本级传动轴连接，最后一级的传动轴与发电机相连。其连接方式也采用了装置7的设计思路，同踏板与大齿轮的传递原理相同。因此，对于齿轮6而言，其动力来源为本级动力以及上一级的动力。这样的设计就基本保证了发电机的连续工作，增大发电量。以四车道公路为例，只要四条单行道中有一条行车道有车通过，都能够带动发电机的工作。而齿轮6加装单向动力传动装置的目的在于防止动力的反向传递，即每一级的踏板受力后都能驱动本级传动轴的转动，但轴的转动将无法驱使踏板移动。这样，动力将通过动能传动装置传递给发电机。减速带发电装置示意图方案三：压缩空气式发电机其具体运行状况为：（1）压缩空气吹动风轮转动。（2）转轴带动交流发电机转动，开始发电。（此时发出的是频率和幅值都不稳定的交流电）。（3）引出的单相交流电通过整流器变成稳定的直流电。（4）a.若压缩空气充足，直流电经控制电路流向逆变器，并向蓄电池充电；b.若压缩空气不足，控制电路切换为停止为蓄电池充电。（5）直流电经逆变器变换为恒频稳定交流电。此时即可实现为负载供电。减速带空气压缩罐风力发电机压缩空气发电机示意图方案四：