汽车无源MEMS 式TPMS 系统1

TPMSTPMS是汽车轮胎气压监测系统“TirePressuremonitoringSystem的英文缩写，主要用于在汽车驾驶过程中对轮胎气压进行自动监测，以保障行车安全。据统计，在高速公路上，由爆胎引发的交通事故占事故总数的百分之八十。另外，汽车胎压过低，会使汽车油耗明显增加；胎压过高，则会导致轮胎磨损显著增加。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要挑战，AH-TPMS汽车胎压安全监测预警系统，给千百万驾车者带来福音，开创中国汽车保安新时代。TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS(每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35％的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。产品功能及特点:手柄绿色镭射LCD显示屏5键金属手柄具备三重背光手柄可多次充电采用节能技术，超长待机电池FSX技术/超长遥控距离轮行天下TPMS的工作原理是:安装于轮胎内的感应器/发射器模组(简称传感器),通过电桥式电子气压温度感应装置,精确地感应,测量每个轮胎内的气压,温度,并将气压,温度信号转换为电信号,再通过无线发射装置将信号发射传输到安装在驾驶室内的接收器上,并以数字方式实时显示于显示器上,当任何一个轮胎的气压,温度超出所设定的正常区域值时，便通过声，光，电向驾驶者报警,提醒。（以下动画演示过程需要大约70秒钟，请耐心观看其过程。如果您的浏览器设置了拦截插件功能，请将其打开，否则无法看到动画！）HotInazma豪利达TPMS轮胎预警系统采用德国最新、最成熟的技术及元器件，在各种不同的环境、气候、路况等条件下进行过长期的测试，产品精确可靠，现已正式推向大陆市场。产品特性1、采用传感器直接检测气压的方式，显示的数据非常准确；2、同时显示各轮胎的气压或温度(可自己选择)，轮胎的状况一目了然；3、轮胎气压的上下限及轮胎温度的上限可自由设定，超出设定的范围即报警；4、万一发生爆胎，不需等气压降到设定的下限即可立即检测到并报警；5、胎压传感器的电池可更换，大大延长了产品的使用寿命。为什么要装TPMS轮胎预警系统据统计，高速公路上的事故有70%是由于轮胎爆胎所引起的。而汽车在高速公路上的行驶速度都很高，一旦发生事故，后果往往非常严重。那么有没有办法降低爆胎的危险呢？回答是肯定的，预警系统就是为了这个目的而研制出来的。轮胎的气压对轮胎的安全性有很大影响，若胎压太高，在高速行驶或气温较高的情况下，会由于温升较高使胎压变得更高，超出安全范围导致爆胎；若气压太低，轮胎变形比较大，一方面会造成胎面和路面的接触面积变大，摩擦比较厉害，容易使轮胎的温度升高，另一方面，行驶时轮胎侧壁的屈挠增大，严重时会导致轮胎温度剧烈上升，这两方面原因综合作用的结果就很容易引起爆胎。而若轮胎被钉子的尖利的东西扎破，显然也是引起爆胎的元凶。还好现代的轿车使用的都是真空胎，扎到钉子时气不会一下子漏完，但若不及时发现，也会酿成大祸的。HotInazma豪利达TPMS轮胎预警系统正是通过对各轮胎的胎压、温度进行实时监控，并把所有轮胎的气压或温度在同一个屏幕上同时显示，各轮胎的工作状态一目了然，若有哪个轮胎气压出现异常可以马上知道并及时进行处理，把事故消灭在萌芽之中。事前预防胜于事后补救，HotInazma豪利达TPMS轮胎预警系统正是通过其预警功能，一旦轮胎工作状态出现异常变化，能立即提醒驾车者进行处理，保证轮胎能工作在良好的工作状态。试想，压力正常，有问题的地方都已被处理好的轮胎，怎么会无缘无故地爆胎呢？并且，就算万一发生破胎时，本预警系统能马上报警，由于真空胎的气不会瞬间漏完，所以可争取到尽可能多的时间来采取措施以避免重大事故的发生。人的生命只有一次，容不得半点闪失。花不多的钱装一个HotInazma豪利达TPMS轮胎预警系统，就可以大大减少因爆胎而出事故的可能性，何乐而不为呢？TPMS相关问题近日，由江西凯源科技有限公司研发并生产的，我国第一批汽车电子产品——轮胎压力监测报警器(以下简称TPMS)出口订单完成并启程发往美国，它标志着我国汽车电子单项水平已达到世界先进水平。据了解，TPMS是一套由传感器、信号发射器、监测器等部件组成的，安装在汽车轮胎气门嘴上的压力传感器。驾驶者可以通过TPMS直观实时地了解各个轮胎状况，事先预防爆胎事故发生，确保行车安全。TPMS在国内属于刚兴起的高新汽车电子产品，此项目为国家发改委立项支持的汽车电子重大项目，由两年前落户南昌的江西凯源科技有限公司研发并生产。经过两年的努力，凯源科技有限公司迎来了出口美国的第一批1530套TPMS汽车电子产品，这也是我国第一批出口到国外的TPMS产品。据了解，在美国TPMS是继安全带、安全气囊后为汽车安全立法强制要求安装的第三个汽车安全产品。由于美国的汽车立法走在世界的前列，可以预见TPMS也将会是中国汽车产业的一个发展趋势，因此它有着广阔的市场前景。第一批出口美国的1530套产品已验收交货。目前公司又签订了第二批10000套的订单，预计2007年海外订单将会超过十万套。轮胎气压监测系统（TPMS）技术标准研讨会”日前在上海召开。会上全国汽车标准化技术委员会有关专家透露，TPMS标准有望明年底出台。如何防止汽车爆胎成关注焦点近年来随着我国汽车保有量急剧增加，汽车的安全性也越来越受到消费者和政府有关部门的关注。如何防止汽车爆胎，成为关注汽车安全的企业和专家的研究重点。近年来，一种能够实时监控轮胎气压，在轮胎压力过高或过低时报警，提醒司机及时采取措施的安全装备———TPMS正逐渐走进人们的视野。国际上TPMS技术的发展和应用逐渐成为热点，技术也不断完善。在被视为汽车工业领跑者的美国，TPMS已经非常普及，该国有关法律规定，今年9月1日以后在美上市的新车必须全部标配TPMS。TPMS产业研究报告显示，从2004年初开始，国内厂家纷纷进军TPMS领域，目前国内专业和非专业的TPMS生产厂家将近200家。该报告预计，到2010年，中国TPMS市场将爆发，规模有望超过300万套。目前，我国涌现出众多TPMS企业和产品，对制定TPMS标准的要求越来越迫切。对此，全国汽车标准化技术委员会将组建TPMS标准起草工作组，开展相关标准的研究制定工作。有关专家表示，TPMS标准作为行业标准，最早明年底出台。为做好技术准备，充分开展行业交流与协作，目前正在搭建TPMS技术研究和标准制定框架。用户认知度亟待提高业内专家认为，中国汽车保有量虽然越来越大，但是驾驶人员对轮胎气压的认识却不容乐观。国内用户对安全认识不够。一位工程师说，车主对轮胎安全重视不足，对TPMS认识不够，是限制TPMS市场发展的最大障碍。TPMS不仅能够在轮胎缺气时报警，提醒驾驶员及时采取措施，避免交通事故的发生。同时避免轮胎亏气行驶，可以延长轮胎使用寿命，并有助于降低油耗。这些很少有用户了解，他们对TPMS比较陌生。重庆汉邦网络技术有限公司有关负责人表示，TPMS虽然是汽车电子系统中一个很小的子系统，但是其技术含量很高，是汽车安全系统中一个重要的系统，甚至超过安全气囊和ABS。而调查显示，只有5%的车主每周检查一次胎压；15%的每两周检查一次胎压，35%的车主几乎从不检查胎压直至问题出现。使用TPMS会起到协助车主持续检查胎压，以防由于胎压过低导致不测发生。郑州汽车电子工程技术研究中心的专家表示，轮胎气压应该是多少，什么时间该给轮胎补气，有点经验的车主也许能通过眼睛来判断胎压足不足，但不可能对气压作到量化。更危险的是多数汽车维修厂对胎压检测都是机械式的，误差很大。标准应符合中国国情信息产业部电子信息产品管理司一位官员表示，美国公路建设较好，用车历史较长，人们的安全意识强，标准可能宽松一些。我国汽车发展很快，人们的安全意识还不是很强，对车的了解还不够。她认为，TPMS标准应根据我国的产业、技术、应用发展的状况制定。国外的标准可以作为参照，但不能照搬。一些TPMS生产企业代表也认为，要根据我国特点来制定标准。对于美国TPMS标准的不足，一些技术人员也提出了看法。深圳航盛电子股份有限公司夏全良介绍，美国标准没有考虑对驾驶人员的方便性，只提出了最基本要求，但不要求指示压力有问题轮胎的位置。在报警后驾驶者需要自己检查判断，而且只规定了一个25%的临界点，慢漏气而没有到临界点时不会报警。也没有对慢漏气或者快速漏气提出早期预警要求。该企业代表认为，标准不应该以技术先进为主要考虑因素，可以多考虑可靠、实用、批量化生产等方面因素。TPMS(胎压检测)这种能有效提高汽车安全性的产品，在近几年开始在中国市场逐步兴起，目前市场已小有规模。2006年，中国全年TPMS市场销售量达到近34万套，销售额为6.5亿元，这两个数字与2005年相比，均有较大幅度增长。三方面影响大规模普及虽然中国TPMS市场近几年一直保持快速的增长态势，但与其他电子产品相比，TPMS市场规模仍然很小，其市场仍未走出起步阶段。纵观2006年中国汽车产业，在所有国产轿车中，只有少数高档轿车配备了TPMS，TPMS在国产轿车中的配备率只有5.7%。早在几年前，TPMS就引起了众多业内厂商的关注，特别是在欧美等国家和地区大范围普及这类产品以后，众多本土厂商投身TPMS产业，一时间，中国出现了一股TPMS热潮，近百家企业涉足其中。几年过去了，TPMS市场虽然一直保持较快的增长态势，但大规模TPMS普及却没有出现。中国TPMS市场之所以面临这样的窘境，其主要原因有以下几个方面：一、目前并没有向TPMS倾斜的政策。在美国，TPMS产品的普及在很大程度上要归功于政策的倾斜。但是，在TPMS领域，我国目前并没有相应的政策，市场不会马上爆发。二、标准缺位抑制市场发展。目前，中国仍没有统一的TPMS行业标准，虽然有能力生产TPMS的厂商很多，