CRH380B型动车组制动系统故障总结和解决方案

科技论坛表1常见故障和解决办法制动不缓解类型故障原因故障处理安全环路断开（1）将ATP隔离；若列车管压力恢复正常；则在没有ATP控车的情况下运行。（2）将转向架检测回路关闭；若列车管压力恢复正常；检查轴温及转向架状态无异常后；在没有转向架监控回路的情况下运行。1紧急制动不缓解紧急制动控制单元、部件故障将紧急制动回路关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则；将紧急制动阀关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行。制动WTB网络线不通；01车或00车主BCU故障（包括BCU卡板故障）出现常用制动不缓解时；首先应该检查保持制动是否施加；将制动手柄推至REL位就可以缓解保持制动。如果仍不缓解；可进行三键复位操作。ATP施加最大常用制动并且不缓解检查A8C（恒速）速度设定是否关闭；若关闭则查看ATP的是否正常。常用制动不缓解保持制动施加保持制动施加停放制动故障无法缓解停放制动控制单元、部件故障；网络故障根据HMI屏故障提示；随车机械师到停放制动不能缓解的故障车；重置停放制动空气开关；然后对BCU进行复位处理。若故障不能消除；则下车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭；切除本车空气制动；并关闭该车H29截断塞门；然后通过停放制动紧急缓解手柄；手动缓解停放制动。1概述目前国内使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380B型动车组在各条高铁线上广泛使用，但因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。因此，掌握了常见制动故障，并采用先进的制动控制系统，可以方便我们今后快速处置CRH380B型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序[1]。本文通过介绍动车组的制动系统，并分析常见制动故障，提出解决办法，尽快恢复运行秩序。2制动系统的组成CRH380B型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。2.1电制动系统CRH380B型动车组使用的电制动以再生制动为主。电制动系统的组成与牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。电制动仅在常用制动和列车定速运行时使用。2.2空气制动系统2.2.1直通电空制动系统CRH380B型动车组使用的直通式电空制动系统采用电子控制，动车组直通式制动系统可按制动模式曲线（根据手柄位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。如果直通制动系统出现故障，系统应故障导向安全，必要时实施紧急制动停车，如直通制动系统不能正常工作，通过手动转换后，启动备用空气制动系统[2]。2.2.2自动空气制动系统CRH380B型动车组上的自动式空气制动系统为备用制动系统，其制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制（包括制动与缓解），满足动车组在救援和回送时要求。2.3防滑系统防滑系统由电控装置、车轴速度传感器以及防滑阀组成。气动防滑装置采用高性能防滑装置，以确保达到最高的轮轨粘着力，并在电子控制装置、供风、车轮速度传感器等层面上配有采用冗余配置的微处理器。防滑系统的功能为防滑和车轮滑行控制。2.4基础制动装置在动力轴上采用钢制轮装制动盘，在非动力轴上采用钢制轴CRH380B型动车组制动系统故障总结和解决方案冷宏军（哈尔滨铁路局哈尔滨动车段，黑龙江哈尔滨150008）摘要：CRH380B动车组制动系统采用直通式电空控制系统，可以根据列车运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空联合制动，提高了制动时的平稳性，同时安装有备用的自动式空气制动系统，可以确保任何情况下制动系统都可以使用。关键词：CRH380B型动车组；制动；控制作者简介：冷宏军,多年从事铁路客车技术检修工作,对铁路动车组制动系统具有丰富的现场实践经验。18··科技论坛图1制动控制模块装制动盘，并配有减压通风系统。每根拖车轴安装3个轴装制动盘，每根动轴安装2个轮装制动盘。轮装制动盘和轴装制动盘使用的都是特殊的烧结制动闸片，在制动初速度为380km/h时也能够保证接触和承受负荷均匀[3]。停放制动缸为弹簧作用式，并配有防止混合作用装置。制动系统的原理CRH380B动车组制动系统主要由制动控制单元（BCU），供风设备，制动指令发生及传输系统，电控制装置，转向架制动装置，撒沙及轮缘润滑装置等子系统组成。该制动系统包括：电空、硬线控制的弹簧式停车制动，电空、微型处理器控制的直接作用常用制动，电空、硬线控制的直接作用紧急制动，由制动管控制的间接作用制动。2.5紧急制动空气制动和电制动被用于紧急制动。对于使电制动，信号可以从本车TCU传送到本车制动控制单元用于通知电制动是否使用。当电制动力消失时，制动力可以由空气制动得到补充。当紧急制动启动，牵引逆变器控制将驱动锁死。紧急制动时，产生最大的制动力，同时达到最大的减速度。低减速与高减速之间的转换通过开关电磁阀（B60.08）控制中继阀（B60.07）的T压力，根据热量计算、粘着系数计算和电制动特性来实现[4]。紧急制动管路控制。紧急制动施加时，常用制动模块B60中，预控制压力Cv经截断塞门B06.02流向紧急电磁阀B60.03的A2处（此时紧急电磁阀得电，A2，A3通），预控制压力Cv通过双止回阀B60.04流向负荷单独限制阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）及中继阀B60.07的Cv处。同时制动风源压力经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预控制风源压力Cv同时被提供，制动中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加紧急制动。制动分级：当车辆高速运行（V＞200km/h）时，电磁阀B60.08得电打开，A1和A2通，向制动中继阀提供预控制风源压力T，此压力可以减缓预控制压力Cv，从而减低车辆制动力；当车辆低速运行（V＜200km/h）时，电磁阀B60.08失电关闭，A2和A3通，排空预控制压力风源T，车辆正常施加制动。制动强迫缓解：当操作强迫缓解开关时，强迫缓解电磁阀B60.12得电打开，A1和A2通，风源到达活塞阀B60.10（当A4有压力时，A2和A3接通），此时活塞阀切断来自制动中继阀制动压力（A1和A2不通），同时通过侧排口A3排掉制动缸压力。如图1所示。3常见制动系统故障处理动车组制动不缓解类型及其故障原因进行分析，并提出相应故障处理方法，如表1所示。紧急制动不缓解的情况，如果发生紧急制动不缓解应通过安全环路是否建立判断是何种类型的紧急制动。安全环路建立只是紧急制动缓解的必要条件，安全环路断开列车必然起紧急制动。列车管风压达到6.0bar，各车的紧急制动电磁阀、两头车的警惕电磁阀和乘客报警电磁阀N07均得电，紧急制动才能缓解。常用制动不缓解的情况，列车处于最大常用制动和紧急制动时的压力差别不大。区别在于列车管压力和安全回路。在制动手柄处于REL位的前提下，如果列车管风压为6.0bar，安全回路建立，则该故障现象就是最大常用制动不缓解。停放制动故障无法缓解时，要根据HMI屏故障提示，重置停放制动空气开关，对BCU进行复位处理。若故障不能消除，则下车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭，切除本车空气制动，并关闭该车H29截断塞门，然后通过停放制动紧急缓解手柄，手动缓解停放制动解除故障。4结论制动系统作为动车组重要组成部分，制动性能的问题直接影响列车型车安全，是安全型车的一道屏障，因此对制动性能的要求也就更高。本文在介绍制动原理的基础上，经过不断地实践总结，列出了动车组制动系统常见故障，并梳理了一套解决办法，旨在保证动车组安全行车。参考文献[1]陈澍军，刘政，梁建全.CRH380BL动车组制动盘分析[J].中国科技纵横，2014（12）：68.[2]姜陈.关于CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑的优化建议[J].中小企业管理与科技旬刊，2016（2）.[3]邹生敏.CRH380A型重联动车组电磁干扰问题的探讨[J].轨道交通装备与技术，2013（2）：5-7.[4]林政晶.超声波探伤在CRH380B/BL型动车组中空心车轴的运用[J].中国科技博览，2016（5）：245.19··