道路检测试题库

1《检测》试题一、填空题1．工程质量等级评定按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级进行。2．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。3．常见的平整度测试方法有3m直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累积法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累积值。4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。5．路面工程实测项目的质量标准按高级公路、一级公路和二级及以下其他公路两档设定。6．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6和5.4种规格，杠杆比为2：17．标准击实试验由于击实功的不同分为重型击实试验和轻型击实试验两种。8．路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。9．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。10．弯沉测试方法有贝克曼梁、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁。11．路基的压实度评定时，用代表值映总体压实水平，用规定单点极限值来限制局部隐患，并应按规定值-2%的测点数占总测点数的百分率计算扣分值。12．13．沥青混凝土面层实测项目包括压实度、平整度、抗滑、弯沉值和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。14．沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。15、土方路基实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项。16．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（封蜡法）和水袋法17．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。18．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。19．当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法、经验计算法两种方法。20．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ、国际平整度指数IRI，二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标。二、单项选择题1．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的A验收。A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季2．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在B位置。A.轮隙中心B轮隙中心稍偏前2C.轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置3．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括D修正。A.温度B.支点C.季节D.原点4．0.23和23.0两个数的有效数字分别为D个。A.2，2B.3，3C.3，2D.2，35．水泥混凝土路面是以B为控制指标。A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度6．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是A。A.抗弯拉强度B.平整度C.抗滑D.纵断高程7．在交工验收时，A应进行回弹弯沉检测。A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.粒料类基层8．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为D。A.100分B.规定的满分C.合格率×规定分D.零分9．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是C。A.3倍标准偏差法B.拉依达法C.肖维纳特法D.格拉布斯法10．沥青面层应按A进行质量评定。A.分项工程B.分部工程C.单项工程D.单位工程11．厚度代表值h按C公式计算。A.SZhhaB.SZhhaC.Snthh/D.Snthh/12．在E0=4D)1(20iilp中，il的含义是C。A.各级计算回弹变形值B.最后一级计算回弹变形值C.变形≤1mm的各级计算回弹变形值D.变形≤2mm的各级回弹变形值13．目前，回弹弯沉最常用的测试方法是B。A.承载板法B.贝克曼梁法C.自动弯沉仪法D.落锤式弯沉仪法14．水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度B高温条件下测得的构造深度。A.大于B.等于C.小于D.两者无关系15．平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和簸簸累积仪属于C测试仪。A.两者均是断面类B.两者均是反应类C.前者是断面类，后者是反应类D.前者是反应类、后者是断面类16．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C。（注：0为最大干密度，0为最佳含水量）A.0大，0大B.0小，0小C.0大，0小D.0小，0大17．交工验收时，A需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基318．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置19．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C。A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工20．沥青混凝土标准密度，应由A得到。A.马歇尔试验B.击实试验C.无侧限抗压强度试验D.钻芯取样试验21．水泥混凝土面层应按A进行质量评定。A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.单项工程22．水泥混凝土路面是以C龄期的强度为评定依据。A.7dB.14dC.28dD.90d23．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C。A.摆式仪法B.制动距离法C.摩擦系数测试车法D.铺砂法24．对土方路基质量评定影响最大的指标是A。A.压实度B.平整度C.宽度D.纵断高程25．平整度主要反映了路面的B性能。A.安全B.舒适C.抗滑D.经济26．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B。A.大B.小C.一样D.不一定27．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为C。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）28．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是B。A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标29．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应A为合格。A.≥0.8mmB.≤0.8mmC.0.8mmD.0.8mm30一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范围)的压实度标准为A。A.95%B.94%C.93%D.90%31．公路工程质量检验评定的依据为C。A.设计规范B.施工规范C.质量检验评定标准D.试验规程32．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p~l曲线）进行D修正。A.温度B.支点C.季节D.原点33．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是A。A.击实试验法B.振动试验法C.马歇尔试验法D.理论计算法34．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是B。A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）435．不属于表示数据离散程度的统计特征量是C。A.标准偏差B.变异系数C.中位数D.极差36．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为B。A.100分B.规定的满分C.合格率×规定分D.零分37．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用B。A.环刀法B.灌砂法C.蜡封法D.核子密度仪法38．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当A时应进行温度修正。A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度20℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm39．某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为Acm。A.≥19.2B.≥20.8C.≤19.2D.≤20.840．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的A。A.大B.小C.一样D.不一定41、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值B。A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定42、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的D强度。A、抗压B、抗剪C、抗弯拉D、间接抗拉43、可疑数据的取舍方法的基本思想是A，即认为有限次重复试验条件下，几乎是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。A、小概率事件B、大概率事件C、小数据D、大数据44、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为B。A、16.0B、15.4C、15.0D、15.545、采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时，如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m，采用C测试是最适宜的。A、一台3.6m贝克曼梁弯沉仪B、二台3.6m贝克曼梁弯沉仪C、一台5.4m贝克曼梁弯沉仪D、二台5.4m贝克曼梁弯沉仪46、含有C误差的测量数据是不能采用的。A、系统B、随机C、过失D、偶然47、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越强B、越差C、不一定越强D、强、弱无规律48、大型挡土墙工程应按B进行质量检验与评定。5A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程49、路面结构层厚度的评定采用B作为否决指标。A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D、单点极值50、D可能引起系统误差。A、判断误差B、环境变化C、干扰D、仪器校准误差51、现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会A。A、偏大B、偏小C、相同D、偏大偏小无规律四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。(X)2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。(√）3．水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系数表示，不可用构造深度表示。(X)4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。(√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。(X)6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。(√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测(X)9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96×10分。10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。(X)11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。(√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。(√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。(√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的大。(√）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。(X)16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。(√）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。(X)20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。(X)21．路基土最佳含水量是指击实曲线上最大密度所对应的含水量。．(√）22．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。(√）23．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，不进行支点修正。24．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。(√）25．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。(√）26．1．3m直尺可适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。6。27．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。(√）28．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。29．粒料类基层的厚度不必检验评定。30．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。31．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。32．不合格的分项