CRH5型动车组司机实作训练指导书

CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科CRH5型动车组司机实作训练指导书（仅供参考）吴伟吕向阳CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科前言本指导书的编写以《铁路岗位职工培训教材-CRH5型动车组司机》、《CRH5型动车组司机途中应急故障处理办法》以及《济南铁路局机务运用主要工种作业标准》相关内容等为依据，结合现场实际，总结部分经验及数据编写而成，作为对CRH5型动车组司机进行实作（包括库内检查、操纵和故障处理基本操作）培训的指导性资料。本指导书部分技术参数，选自法国Alstom公司技术文件。针对操纵的部分制动数据，来自现场的总结整理，仅供参考。本指导书所指的ATP操作，仅针对V2.4.3.0软件版本。由于作者水平有限，错漏之处，敬请指正。作者简介吴伟济南机务段教育科动车专职教师动车组高级技师国家人力和社会保障部职业技能鉴定高级考评员15315571575043-24733吕向阳济南机务段动车车间专职教师动车组高级技师意大利都灵Alstom工厂境外培训15066689852043-21413CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科一、库内作业一、静态检查1．外观检查。确认动车组型号，受电弓在降下状态，防护信号已撤除。2.因司机室门开门困难，不建议由司机室门登车，而应由司机室隔断门进入司机室。3．进入司机室后，如在夜间，可顺时针旋转位于司机室门内、车辆前端墙上的的司机室照明开关，由蓄电池供电，给司机室提供5min的应急照明。4.检查QCA柜上部QCA电网控制板，复位开关在“0”位，“DADMAN”开关在“1”位，五位选择开关在垂直位，旁路外部灯开关在“0”位；QCA柜下部空开全部闭合。QCA电网控制板QCA下部空开柜5．检查操纵台：主手柄、方向手柄均在“0”位；恒速手柄在“=”位；备用制动手柄在【中立位】或【全部缓解位】（建议【全部缓解位】），备用制动开关在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。主手柄方向手柄恒速手柄CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科备用制动手柄备用制动开关二、上电1.闭合LKJ（在右侧QRS柜内）及CIR电源开关（在右侧QRR柜内）；2.按下【蓄电池合】按钮，确认蓄电池电压不低于16.8V；★注意：（1）因车与车不同，【蓄电池合】按钮的位置的颜色和位置有所不同，为黑色或白色，上面写有“ON”字样及相应的闭合图形。（2）如蓄电池电压不足，必须通知随车机械师或动车所值班室（调度室）进行充电，电压不足不得出库。3.TCMS、LKJ等设备启动并开始自检。4.确认停放制动已施加，确认方式为BPS上“停放制动灯”点亮，TD屏上状态-【制动页面】（第三页）末行“停放制动”显示红色；（5车无停放制动）蓄电池合按钮蓄电池电压表CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科BPS屏TD屏第3页面【制动页面】5.插入主控钥匙，顺时针旋转180°至“1”位，定义主控司机室，在TD屏上确认被定义的司机室车厢上方显示一个“*”符号；检查BPS屏上的“初始化”指示灯是否闪亮，指示灯停止闪亮后，确认BPS屏上有无报警显示；ATP开始启动并进行自检。6.闭合主指令开关，TD屏上“使能车辆”全部激活（TD屏第1页面第一行显示绿色）；“DJ1”显示绿色；停放制动灯CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科★注意：投入主控钥匙后，应尽快（约40s内）闭合主指令开关，否则可能造成ATP自检不通过。7.ATP启动完成后，进入待机模式；确认总风压力不少于600kPa；8.向上扳动升弓扳键开关（前弓或后弓），在TD屏上看到相应的受电弓已升起（升起时间约6s），通过TS屏上“线电压表”确认网压正常（约40s显示网压）。总风压力表受电弓扳键开关受电弓CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科9.按住【合主断】黑色按钮3～5s，确认BPS屏上的“主断断开”指示灯熄灭，在TD屏【使能】页面（第1页）上确认相应的主断（DJ）闭合，变压器、高压箱接触器、辅助变流器（GS）及充电机工作正常。三、试验全部制动试验，请参考《CRH系列动车组操作规程》铁运2007【190】号文，在此不再赘述。四、重联解编（一）总则1．动车组重联作业由司机与机械师共同完成，1名司机负责操纵动车组，2名机械师配合重联操作。2．重联动车组分主控车和被控车，主控车为主动重联的动车组，被控车为被重联的固定的动车组。3．主控车机械师为①号机械师，被控车机械师为②号机械师。（二）重联操作1．①号、②号机械师分别确认各自动车组是否具备重联功能。2．①号、②号机械师确认动车组联挂端正确。网压表主断断开灯DJCRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科图13．司机到被控车联挂端进行整备作业，打开联挂端头罩后通知②号机械师，②号机械师在车下确认联挂端头罩已打开后通知司机，司机将动车组置于换端模式，并确认弓位。4．司机到主控车联挂端进行整备作业，按“前前弓，后后弓”原则（如图1所示）升弓供电，打开联挂端头罩。由①号机械师引导，司机操纵动车组在被控车前5m处停车。打开联挂端头罩后通知①号机械师，①号机械师在车下确认联挂端头罩已打开后通知司机。5．①号、②号机械师分别确认两重联动车组联挂端Z10（自动车钩截断塞门，在司机室操作台左下柜内）、Z05（总风管截断塞门）、Z06（列车管截断塞门）、电气车钩的气路阀门处于开位。确认后，②号机械师向①号机械师报告本车状态。图2：Z05打开状态图3：Z06打开状态图4：车钩电气车钩的气路阀门关断图5：车钩电气车钩的气路阀门打开6．①号机械师在车下确认两列动车组自动车钩（若锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢复原位）、电气车钩状态，通知司机联挂准备就绪，可以联挂。Z05Z06CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科图6：锁紧装置探出图7：手动复位后锁紧装置状态7．司机以1～2km/h速度进行联挂。8．①号机械师确认自动车钩（指示器处于联挂位置）、电气车钩联挂状态良好。向司机报告：“联挂状态正常”，司机回答：“联挂状态正常，司机明白”。9．司机在主控车联挂端通过TD屏确认联挂及停放制动状态。三、自动摘解操作1．司机确定主控车车号，确认主控车前进方向有5m以上安全距离，并通知①号机械师。2．得到①号机械师可以摘解的通知后，司机将动车组置于换端模式。3．司机到主控车摘解端将主控钥匙插入解钩钥匙孔，旋转至1位，司机确认TD屏显示本组动车组状态后，通知①号机械师。图8：主控钥匙插入解钩钥匙孔图9：主控钥匙置于1位4．①号机械师在车下确认电气车钩分解状态良好后，通知司机可以摘解作业。5．司机到主控车非摘解端操纵动车组前进，在不小于5m处停车。6．①号、②号机械师分别将主控车、被控车的Z05、Z06塞门关闭，锁闭各检查门，确认状态良好。7．司机分别关闭主控车、被控车头罩，摘解作业结束。四、注意事项1．Z05、Z06、Z10及电气车钩的气路开关必须打开（随车机械师负责）。2．升弓原则必须按照“前前弓，后后弓”的原则进行升弓。3．如果需要重联或摘解操作后动车组保持高压不断电，需要被控车进入换端模式，主控车ATP、LKJ均开机或置隔离位。4．如果在摘解时只有一列动车组有蓄电池供电，则可以在该动车组上进行插入钥匙置于1位CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科摘解操作。5．如果两列动车组均没有蓄电池供电，则自动摘解操作不能进行，需要进行手动解编。6．重联之前，应确认机械车钩的状态，如果锁紧装置探出，需手动将锁紧装置恢复原位，否则会损坏机械车钩（随车机械师负责）。200C型列控车载设备操作1.选择ATP控车，待机模式下依次选择顺序如下：数据→列车数据→单组/双组→等级→CTCS2→载频→上行/下行→启动2.选择LKJ控车，待机模式下依次选择顺序如下：数据→列车数据→单组/双组→等级→CTCS0→载频→上行/下行→启动★注意：（1）如果不选择车长，则默认车长是双组。（2）如果按压“启动”键后修改车长选择，必须选择“模式”→“任务结束”返回待机页面，在待机页面重新操作。模式→任务结束3.当地面信号为HU、H、无码等信号且ATP处于部分模式、完全模式、冒进后模式时，司机在停车2min后，依次按如下操作，进入目视模式：模式→目视或者直接选择DMI下方键盘“目视”按键★注意：目视模式下，每隔50s或走行250m时，DMI语音提示“继续目视行车，请确认”，司机需在10s内按压“警惕”键确认，否则将触发紧急制动，进入冒进模式。特别注意，停车状态下，仍然进行计时。4、调车模式当列车停稳时，司机在DMI上选择模式→调车进入调车模式（或者选择DMI下方“调车”按钮），在调车模式下选择模式→退出调车进入待机模式。5、冒进处理（1）在冒进模式停车后，DMI提示“列车冒进，请确认”，司机按压“警惕”键确认后，ATP转入冒进后模式。（2）在冒进后模式，如果地面发送非HU、H、HB、无码等信号，则按压“启动”键可以转入部分监控模式。（3）如果地面信号为HB，则按压“启动”键可以转入引导模式；如果地面信号为HU、H、无码，则停车2分钟后可以选择模式→目视进入目视模式；（4）如果冒进前的模式是调车模式，则在冒进后模式下只能选择模式→调车进入调车模式。★注意：CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科本操作办法仅针对V2.4.3.0版软件，自2013年12月15日换装，以DMI上标签为准。对操纵的建议一、开车前的检查确认1.始发站开车前，提前5min确认司机室门（外门、通过台门）窗锁闭。2.出站（发车进路）信号开放后，方向手柄置于“前进位”，施加保持制动（坡起），缓解停放制动，将牵引/制动手柄置于“0”位，为起动做好准备。3.在操纵台上，自左至右顺序确认以下内容：（1）CIR车次号注册正确并且已执行车机联控（在客专线上执行“指路式行车”）；（2）LKJ右上角显示出站（发车进路）信号正常；（3）确认LKJ参数输入正确；（4）BPS面板上显示车门已关闭（绿色关门灯点亮）；（5）DMI上显示“部分”监控模式。上述条件具备后，到达开车时间（可提前＜1min）即可开车。二、列车起动1.起动时，将牵引/制动手柄下压解锁，向前推至牵引一扇区始端（听到“咔嚓”声音），确认TD屏上“牵引变流器”变绿色或TS屏上有牵引力（约＜20kN）。CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科2.约1s后，保持制动（坡起）自动缓解，BPS面板上“轴制动”灯灭，即可将手柄推至牵引一扇区末端（前推10°），再推至牵引二扇区末端（前推30°），TD屏上牵引力数值约为300kN，进行加速。★注意：（1）上述操作，不考虑空转因素，如发生空转（BPS面板上“空转”灯亮），不得撒砂，短时间的空转可不做任何操作，空转会自动消失，长时间的空转应适当回手柄。（2）CRH5型动车组起动加速度为0.56m/s2，由0加速至40km/h约需20s/170m，应注意回手柄防止过岔超速。（3）如出站后为下坡道，下列数据作为计算在下坡道上惰性运行状态下的速度变化情况的参考数据。3‰的下坡道，每惰行120m，速度增加1km/h；4‰的下坡道，每惰行100m，速度增加1km/h；10‰的下坡道，每惰行30m，速度增加1km/h；3.全列出岔后，ATP恢复正常限速，牵引/制动手柄置于二扇区末端，加速运行。★注意：（1）CRH5型动车组的理论闸控范围为±31km/h，实际范围有误差，尤其在下坡道上可能有较大误差，所以，恒速设定值一般为低于顶棚速度6～7km为宜。（闸控指Thyristor的导通角α，非制动控制）（2）只有牵引/制动手柄在牵引二扇区，才能实现恒速功能。三、调速1.区间及站外调速，如无特殊情况，宜以制动一扇区始端（制动力约为80kN）或制动一扇区末端（在恒功区，制动力约为180kN）作为基准制动力。CRH5型动车组司机实作训练指导书济南机务段教育科2.站内停车，宜以制动一扇区始端（制动力约为80kN）作为基准制动力，在基准制动力的基础上进行追加或阶段缓解。3.速度降至11km/h时