《电控汽油发动机构造与检修》电动汽油泵详解

电控汽油发动机构造与检修复习进气控制系统的组成、特点、功能进气控制系统个零件的功用、分类、工作原理与检测方法进气控制系统的新技术第三章燃油供给系统学习目标：1、掌握发动机燃油供给系统的组成、结构及功能2、掌握燃油供给系统各主要零件功用、工作原理与检测方法技能要求：1、燃油系统组成及结构认识2、燃油系统油压测试与压力释放3、燃油泵、喷油器、油压调节器性能检测与分析一、燃油系统组成及元件布置组成：燃油箱、油泵、滤清器、油压调节器、喷油器（冷启动喷油器）、燃油分配管及燃油蒸发控制系统。二、系统工作过程油箱电动汽油泵滤清器燃油分配管回油管油压调节器喷油器汽车燃油管A、供油管B、回油管C、燃油蒸汽排放管第一节电动汽油泵一、作用：将燃油从油箱中吸出，供给各喷油器及冷启动喷油器高于进气歧管压力250~300kPa的燃油，为防止发动机供油不足及油路气阻，最高压力可达450~600kPa。第一节电动汽油泵二、分类、结构与工作原理1、电动汽油泵一般都是由泵体、电动机、外壳等部分组成。另外还装有安全阀和单向阀。第一节电动汽油泵起源20世纪初，汽车并没有汽油泵1927年，第一台机械式油泵ACsparkplug公司研制成功。采用发动机曲轴驱动。1969年通用最先在别克车上使用内置电动汽油泵。2、类型：（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。（2）按结构不同分为：叶片式、滚柱式、转子式和侧槽式。常用的为叶轮式、滚柱式。（1）叶片式电动燃油泵1)结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如图所示。2)工作原理油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。3)优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。（2）滚柱式电动燃油泵1）结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。2）工作原理当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。结构图电动汽油泵中阀门：限压阀和单向阀1、限压阀作用：当系统油压过高时起作用，从而避免因油压过高损坏管路。2、单向阀作用：当油泵不转时该阀门关闭，避免管路中的燃油流回油箱，造成下次启动时不容易着车。三、电动油泵控制电路检查分析EFI系统油泵的基本控制要求是：只有在发动机处于运转状态时，油泵才泵油；发动机不运转，接通点火开关，油泵也不工作。油泵的转速由外加电压决定。通常油泵总是在一定转速下运转，因而输出油量不变。但在发动机高速、大负荷工况下需油量大，有必要提高油泵转速以增加泵油量。而当发动机工作在低速、中小负荷工况时，应使油泵低速运转，以减少泵的磨损及不必要的电能消耗。故在一些发动机中对油泵设置了转速控制机构。1、采用ECU控制的油泵控制电路此控制方式应用于D型EFI系统及使用热式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计的L型EFI系统中。2.用油泵开关控制的油泵控制电路此控制方法应用于使用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。3．具有转速控制的油泵控制电路在原控制回路中增设油泵控制继电器即可实现油泵的转速控制。四、燃油滤清器功用：燃油滤清器安装在油泵之后的高压油路中。其作用是，滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。性能：燃油滤清器应具有过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、质量轻等性能。使用：滤芯阻塞时，将使油压下降、起动困难、发动机功率降低，故应按规定更换滤清器。燃油滤清器及其工作原理技能篇（一）燃油压力油压的释放与预置1．燃油系统的压力释放目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下：（1）起动发动机，维持怠速运转。（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2．燃油系统压力预置目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。3．燃油系统压力测试（1）检查油箱中的燃油应足够。释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池电压在12V左右，拆下蓄电池负极电缆线。（3）将专用油压表接到燃油系统中。对于日本丰田连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。（7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。不同车型的燃油压力车型排量喷射类型系统油压(接真空管)残压桑塔纳20001.8L多点喷射约300kPa150kPa(停车10min后)奥迪A61.8L多点喷射约350kPa250kPa(停车10min后)上海别克3.0L多点喷射284～325kPa33kPa(停车10min后)通用5.0L单点喷射75kPa残压很低丰田多点喷射196～235kPa（怠速）265～304kPa（静态）熄火后5min不降低克莱斯勒2.5L单点喷射98kPa残压很低本田2.0L多点喷射265～305kPa怠速）150kPa(停车10min后)福特2.3L多点喷射206～318kPa（怠速）熄火后5min不降低（二）燃油泵的检查a.燃油系统静态油压的测量(1)用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔(一般电控车上都有,如找不到可直接给电动汽油泵供电)短接。(2)打开点火开关(但不要启动发动机),让电动汽油泵运转。(3)测量燃油压力,其正常油压应为300kPa左右。若油压过高,应检查油压调节器；若油压过低,应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。(4)关闭点火开关(OFF),拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线。b.燃油系统保持压力的测量测量静态油压结束5min后,观察油压表的示数,此时的压力称为燃油系统保持压力,其正常值应不小于147kPa。若油压过低,应检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。c.发动机运转时燃油压力的测量(1)启动发动机,让发动机怠速运转,测量此时的燃油压力。(2)缓慢开大节气门(踩下加速踏板),测量在节气门接近全开时的燃油压力。(3)拔下油压调节器上的真空软管,并用手堵住,让发动机怠速运转,测量此时的燃油压力,该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。若测得的油压过高,应检查油压调节器及其真空软管;若测得的油压过低,则应检查电动汽油泵、汽油滤清器及油压调节器。d.电动汽油泵最大压力和保持压力的测量(1)将燃油系统卸压。(2)拆下蓄电池负极搭铁线。(3)将油压表接在燃油管路上,并将出油口塞住。(4)接上蓄电池负极搭铁线。(5)用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。(6)打开点火开关,持续10s左右(不要启动发动机)。使电动汽油泵工作,同时读出油压表的压力,该压力称为电动汽油泵的最大压力,其正常值应比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa,通常可达490～640kPa。如不符合标准值,应更换电动汽油泵。(7)关闭点火开关,5min后观察油压表的压力,此时的压力称为电动汽油泵的保持压力,其正常值应大于340kPa。如不符合标准值,应更换电动汽油泵。（三）电动油泵的故障检修通常当燃油系统压力不当或燃油泵不能工作时，就表明燃油系统有问题。那么如果发动机由于没有燃油输送而不能启动，首先应该检查油量是否足够，如有，那么就应根据以下步骤检修：1、ECU控制的电动汽油泵控制系统的检查在检查这种控制系统时，首先应判别是ECU内部故障，还是ECU外部的控制电路故障。其方法是：（1）打开油箱盖，将点火开关置于ON位置（但不要起动发动机），在油箱口处倾听有无电动汽油泵运转的声音。如果在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转3-5s后又停止，说明控制系统各部分工作正常。（2）若打开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔（如丰田汽车故障检测插座内的Fp和+B两插孔）短接。此时，打开点火开关，如果能听到电动汽油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路工作正常，故障在ECU内部，应更换ECU；若仍听不到电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障，应检查熔丝、继电器有无损坏，各电路有无断路或接触不良。2、不受ECU控制的电动汽油泵控制电路的检查以波许L型汽油喷射系统为例，该系统的电动汽油泵不受ECU控制，应按下述方法检查：（1）卸除燃油管路内的油压，拆下分配油管上的进油管接头，将油管插入容器内。（2）将点火开关转至起动档，在起动发动机的同时应有汽油从进油管内喷出；若无油喷出，说明电路有故障，就应进一步检查熔丝、继电器、空气流量计内的汽油泵开关、点火开关和线路。（3）用一根导线将故障检测插座内检测电动汽油泵的两个插孔短接，然后打开点火开关（不要起动发动机），打开油箱盖，并倾听有无汽油泵运转的声音。若有运转声，说明控制电路工作正常；若无运转声，说明控制电路有故障，则应检查电路中的熔丝、继电器有元损坏，线路有无接触不良或折断。（4）若上述检查中电动汽油泵控制电路正常，但起动发动机时汽油泵不工作，则应检查叶片式空气流量计内的汽油泵开关触点。拆下空气滤清器，打开点火开关，用手指或旋具（起子）推动叶片式空气流量计的测量片，此时，在油箱口应能听到汽油泵运转的声音；若听不到汽油泵运转的声音，说明空气流量计内的汽油泵开关损坏，应更换空气流量计；也可通过用万用表Ω档在测量片不同位置测量汽油泵开关两端子的导通性进行判断。3、电动汽油泵继电器的检测常用的电动汽油泵继电器有四脚及五脚两种。ECU控制的电动汽油泵控制系统通常采用四脚继电器；波许L型或D型（由开关和ECU共同控制）的汽油喷射系统采用五脚继电器。（1）四脚电动汽油泵继电器的检测四脚电动汽油泵继电器中有两脚是接继电器的电磁线圈，另外两脚接继电器常开触点。用万用表Ω档测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通。在电磁线圈两接脚上施加12V电压，同时用万用表。档测量常开触点两脚之间应能导通。若测量结果不符合要求，应更换电动汽油泵继电器。（2）五脚电动汽油泵继电器的检查五脚电动汽油泵继电器内有两