机动车尾气检测标准培训(两方法版).

机动车尾气检测标准培训2一机动车尾气检测的意义减少污染物的排放，提升环境质量可以作为汽车修理的指导数据加速陈旧汽车的淘汰速度3A在城市大气中90%以上的CO来自汽车排放。C2011年我国全年汽车销售超过1850万辆，同时汽车保有量超过100000000辆。D预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。结论：我国因汽车尾气引起的环境污染很严峻。B截止到2011年8月16日，全球汽车保有量超过10亿辆，中国增速世界第一。数据4上世纪40年代洛杉矶光化学烟雾事件。年初全国雾霾。1955年，美国加利福尼亚州发布了世界上第一个汽车尾气排放标准。代表事件和最早的汽车排放检测标准5欧洲标准•什么是欧洲标准？欧盟国家（27）在汽车排放方面统一制定的法规，这些法规就是欧洲标准。我国的尾气排放标准就是参照欧洲标准制定的。我国机动车尾气排放相关标准GB18285-2005和GB3847-2005在用车标准新生产车标准GB18285-2005点燃式发动机GB3847-2005压燃式发动机污染物：NOx、碳颗粒污染物：CO、HC、NOx针对新生产车的尾气排放标准。它推动汽车发动机技术不断进步：·化油器（国0）·开环电喷（国Ⅰ）·闭环电喷+三元催化（国Ⅱ）·车载控制和诊断系统（OBD）（国Ⅲ、国Ⅳ）双怠速法、工况法自由加速烟度法、加载减速法在用车标准排放限值特点：新车新标准、老车老标准7二我国现行机动车尾气排放检验方法标准•GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》•GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》8GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》2005年5月30日由国家环保总局和国家质量监督检查检疫总局正式批准发布，于2005年7月1日起实施。并将取代以下标准：GB1461.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》GB/T3845-93《汽油车排放污染物的测量怠速法》GB18285-2000《在用车排放污染物限值及测试方法》1、GB18285-20059•适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。•规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量方法。1.1适用范围和检测方法101.2检测方法及对比检测方法优点缺点双怠速法成本低、设备简单、操作维护简单适用范围广浓度测量、无NOX监控、只能检测无负荷情况下的简单工况瞬态工况法（IM）测量精确、与新车认证检测结果关联性好、能有效检测NOX排放设备成本高、维修复杂简易瞬态工况法（VAMS）设备成本适中、测量较准确、与新车认证检测结果有关联性、可以检测NO排放、而且检测单位为g/km，便于统计技术较新，没有大规模使用经验稳态工况法（ASM）设备成本较低、测量稳定、技术成熟、操作较简便、能检测NO排放浓度测量、与新车认证检测结果关联性差11理论空燃比以环己烷C6H12代表汽油进行理论燃烧时其反映公式如下：C6H12+9X3.76N2→6CO2+6H2O+9X3.76N2理论空燃比如下:9x32+9x3.76x28A/F=6x12+12=14.7注：这个公式说明理论上燃烧1单位燃料的空气量为14.7单位1.3术语定义12实际空燃比AFRλ=————————理论空燃比AFR0过量空气系数（λ）可见理想值是λ=1标准值为:λ=1+0.03对使用闭环电喷技术和三元催化器的汽车要进行λ的测定。λ：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比各排放气体浓度过量空气系数λ＝1.0COCHNOx空燃比大（稀）小（浓）1.3术语定义13排气污染物一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化物（NOx）注：NOx有很多种类，主要有NO,NO2,N2O3.N2O等，其中NO占95%以上，所以我们在日常检测中主要检测的NOx就是NO1.3术语定义14M1类指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆N1类车指最少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过35000kg的载货车辆。轻型汽车：指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆重型汽车：指最大总质量超过3500kg的车辆。第一类轻型车：涉及成员数不超过6人（含司机），且最大总质量不超过2500kg的M1类车。第二类轻型车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型车。汽车分类1.3术语定义15双怠速法--怠速工况怠速工况：指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。注：关闭车内空调也包括在无负载状态内。1.3术语定义16双怠速法--高怠速工况高怠速工况：指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。注：额定转速指发动机发出额定功率时的转速。1.3术语定义171.4双怠速法·怠速工况·高怠速工况181.4.1检验前准备1、车辆一致性。（对照行车本或登记证书判定）2、车辆必须安装空气滤清器（含滤芯），且不漏气。3、三元催化器是否完好、无异常。4、车辆动力系统和排气系统没有经过改装。（常见的有排气管加装防火冒的，必须拆除。）5、有OBD的车辆需查看OBD是否正常工作。6、热车，尤其要注意车辆怠速时发动机转速。7、尾气分析仪必须开机预热25min左右。且每检测一个车辆前必须调零。191.4.2双怠速检测流程Step1给达到热车状态的汽车发动机安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时冷却液和润滑油温度应不低于80OC。Step2发动机由怠速加速至70%额定转速，维持60秒后降至高怠速（即50%额定转速）。Step3尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定。Step4发动机维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内的最高值和最低值，取平均数为高怠速排放测量结果（使用闭环电喷+三元催化器、OBD车型还需要记录λ值）。Step5发动机由高怠速降至怠速。Step6发动机维持怠速15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结果。201.4.2双怠速检测流程70%，60秒50%，30秒测量平均值（热车）15秒（怠速）怠速（高怠速）30秒测量平均值15秒注意：从70%Ne到高怠速过程中是缓慢下降到50%Ne，不能降到怠速再提升到50%Ne。211.4.3污染物排放限值车型类别怠速高怠速CO(%)HC(x10-6)CO(%)HC(x10-6)1995年7月1日前生产的轻型汽车4.512000.39001995年7月1日起生产的轻型汽车4.59000.59002000年7月1日起生产的第一类轻型汽车0.81500.71002001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年7月1日前生产的重型汽车5.020003.512001995年7月1日起生产的重型汽车4.512003.09002004年9月1日起生产的重型汽车1.52500.7200使用闭环电喷+三元催化器、OBD车型还需要对λ值进行判定。λ=1+0.03221.4.4评判准则A如果双怠速检测数据中CO、HC的值有一项超过规定限值，则判定排放不合格B对使用闭环电喷+三元催化技术和OBD技术的车辆，检测的过量空气系数λ必须在λ=1+0.03范围之内，超出则判定不合格。231.4.5注意事项•多排气管的车辆取各排气管的算数平均值为测量结果。•通常排放污染物高怠速测量结果应低于怠速测量结果。•双燃料车，需要分别测量不同燃料的结果，取最差的结果为准。•λ的测定,发动机转速为高怠速时,λ应在1.00±0.03的范围内。24GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》2005年5月30日由国家环保总局和国家质量监督检查检疫总局正式批准发布，于2005年7月1日起实施。将取代以下标准：GB3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物限值及测试方法》GB14761.6-93《柴油车自由加速烟度排放标准》GB14761.7-93《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》GB3847-83《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》GB/T3846-93《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》GB18285-2000《在用车排放污染物限值及测试方法》2、GB3847-200525A适用于装用压燃式发动机排气烟度的排放，包括发动机型式核准和生产一致性检查。（对新式发动机进行核准检查）B安装通过发动机型式核准的压燃式发动机汽车排气烟度的排放，包括新车型式核准和生产一致性检查、新生产汽车和在用汽车的检测。（对安装了A条中合格的发动机的新车核准检查）注：本标准不适用于低速载货汽车和三轮车。2.1适用范围262.2检测方法及对比方法主要设备优点缺点自由加速烟度法（不透光烟度法、滤纸烟度法）不透光烟度计、滤纸烟度计成本低、设备简单、操作维护简单、适用范围广只能检测无负荷情况下的简单工况、操作过程会严重影响结果加载减速法（Lug-down）不透光烟度计、底盘测功机、操控计算机可实现模拟载负荷工况、设备成本适中、测量较准确四驱、防滑技术较新、没有大规模使用经验、对测试车辆要求高且操作不当会对车辆造成严重伤害注：因为滤纸烟度计与加载减速法没有关联性，且滤纸烟度计仅适于2001年10月1日前所生产的在用汽车，所以我们只对不透光烟度法进行培训。272.3术语定义排气污染物A碳颗粒（主要污染物）B氮氧化合物（NOx）C少量的CO和HC注：不透光烟度计主要检测的就是碳颗粒的排放282.3术语定义光吸收系数（K）·表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n，微粒的平均投影a和微粒的消光系数Q三者的乘积。单位：m-1自2001年10月1日起生产的在用汽车：自然吸气式：K≦2.5m-1涡轮增压式：K≦3.0m-1292.4不透光烟度法302.4.1检测前准备1、车辆一致性检查。（对照行车本或登记证书判定）2、车辆必须安装空气滤清器（含滤芯）。3、出于安全考虑必须确保发动机出于热状态且机械状态良好。4、目测检测车辆的排气系统的相关部件是否漏气。5、不透光烟度计必须保持透镜清洁。312.4.2不透光烟度法检测流程Step1吹除积存物：采用至少三次自由加速过程或等效办法以清除排气系统中的积存物。Step2安装探头：发动机处于怠速，插入取样探头至排气管深入至少400mm。Step3在1秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4s左右）。Step4测量取样：自由加速工况检测4次。Step5计算结果取最后三次测量结果的算术平均值，在计算平均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。322.4.3不透光烟度法检测流程前三次四次取样插入探头吹拂取后三次测量值平均注：每个自用加速循环的起点均为出于怠速状态。332.4.4注意事项怠速加速过程≤1秒油门到底持续时间4秒间隔≥10秒1必须在1S内将油门踩到底。2油门到底持续时间我们在实际测试中要不低于2S，为了数据的准确和记录方便，我们一般维持4S。3中间等待的间隔时间是指怠速稳定后算起，所以我们在实际测量中从松开油门到再次加速之间的间隔不得低于10S。4一般