“L”型换乘站

“L”型换乘站换乘站设计布局12“L”型换乘站的优劣3总结4“L”型换乘站具体计算目录PartOne换乘站设计布局换乘站是城市轨道交通系统的专用词，指供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的车站。换乘站的社会意义①在地铁车站中，换乘旅客数量可能达到总旅客数量的40%以上，所以，对地铁换乘枢纽的研究具有十分重要的社会意义。②减少乘行时间、提高乘车安全性及舒适性、降低交通疲劳，从而提高乘客的劳动效率，给乘客提供更多的个人自由时间，提高地铁的社会价值。设计原则原则适用性原则安全性原则识别性原则舒适性原则经济性原则无障碍原则可发展原则PartTwo“L”型换乘站具体计算“L”型换乘站从一站端点到另一站端点的换乘枢纽，俗称“L”形换乘，这种枢纽两站的最近端通过站厅相连，从站厅向高处车站设立一电梯，而向低处车站设立向下的步行梯。“L”型换乘站类别类别23侧侧换乘1岛侧换乘岛岛换乘“L”型换乘站“L”型换乘站“L”型换乘站“L”型换乘站具体计算上行下行上车人数下车人数上车人数下车人数5476952323814047早高峰小时预测客流量表“L”型换乘站具体计算假定车站为甲级车站，由于其人流密集、客流量大，故而车站超高峰小时系数（1.1-1.4）定为1.4。本站设计客流量为：（5476+9523+2381+4047）×1.4=29997.8（人/小时）“L”型换乘站具体计算时间高峰平峰预测单向客流30000人次/小时10000人次/小时预测客流量设计上车客流量为:（5476+2381）×1.4=11000设计下车客流量为:（9523+4047）×1.4=18998设计客流量为:11000+18998=29998楼梯与自动扶梯宽度计算①乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大于3．6m时，应设置中间扶手。②每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。③休息平台长度宜为1．2m～1．8m。④车站出入口自动扶梯的倾斜角度不应大于30°，站台至站厅自动扶梯的倾斜角度应为30°。⑤两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点与前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点与楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。楼梯与自动扶梯宽度计算n=NKn1η式中N——预测的上行与下行的出站客量（人/h）；K——超高峰系数，取1.4；n1——每小时.送客流能力，取8190人/（mh）（自动梯性能为梯宽1.5m，梯速0.65m/s，倾角30）；η——自动扶梯的利用率，取0.8。楼梯与自动扶梯宽度计算楼梯宽度：n=N上Kn1η=（5476+2381）×1.48190×0.8=1.69取整为2m，即取1部2m宽楼梯。自动扶梯宽度：：n=N下Kn2η=（9523+4047）×1.48190×0.8=2.90取整为3m，每台自动扶梯宽度为1.5m，即4台自动扶梯。站台有效长度、宽度和高度计算有效长度计算：本次设计采用：B型车，车辆长22800mm，宽3100mm。车辆编组：6辆编组，载客量（定员人数）2520人。根据《地下铁道设计规范》可确定：站台有效长度：l=laa+s0式中l——站台有效长度，即站台全长扣除两端楼梯外侧长度（m）；la——车辆全长，即车辆两端车钩内侧间距（m）；a——高峰时段设计最大编组辆数；0s——列车停车安全余量（m），取2m；站台有效长度、宽度和高度计算故而：l=laa+s0=22.8×6+2=138.8m根据客流要求并考虑规范取整：140m。宽度计算：b=Q上、下×ρL+M=(5476+9523)×0.5×1.4138.8×30=2.52m按规范要求：b取值不小于2.5m，所以b取2.52m。车站站台宽度为：2dBbnzt=22.52+（0.8+0.2）2+1.82+5=15.64m所以设计值取车站站台宽度为16m。站台有效长度、宽度和高度计算根据规定：①站厅层的净高不小于4m，安装及装修后的尺寸不小于3m；②从站台到顶部的净高为4.15m，装修后的高度不低于3m；③从站台面至下部底板面的高度为1.62m，可满足要求。出入口通道宽度与无障碍电梯计算本设计在该站设置4个出入口，取任一出入口计算通道宽度。b=Q×ac1×3式中Q——超高峰小时客流量；a——不均匀系数，取1.2；1c——通道双向混行通过能力，取4000人/(hm)。b=Q×ac1×3=（5476+9523+2381+4047）×1.24000×3=3m在场地条件允许的前提下，4个出入口通道宽度均为3m，净高3.50m，长度为50m，以满足分向客流通行要求。出入口通道宽度与无障碍电梯计算无障碍电梯根据《无障碍设计规范》相关规定：①无障碍电梯宜设于付费区内，检票口应满足无障碍通行需要。②无障碍电梯门前等候区深度不宜小于1．8m。③地下车站每座站台应设置一部无障碍电梯联系站台层与站厅层（此电梯不计入紧急疏散用，兼作车站内部货运）；并在站厅层某处出入口设一部无障碍垂直电梯直达地面。④全线每座车站站台至站厅的无障碍电梯，宜布置在站台公共区中心处；无障碍电梯不得侵入站台计算长度内的侧站台。电梯门不宜正对轨道，如开启方向必须朝向轨道时，其电梯门至站台边缘的距离应不小于4.0m。PartThree“L”型换乘站的优劣“L”型换乘站与其他换乘站施工对比基本类型换乘时间施工方法埋深，对土层的要求施工难度“十”字换乘40-90s明挖法埋深较深节点处理施工困难矿山法良好的岩层“T”形换乘2-3min明挖法暗挖法浅埋或深埋施工较易“L”形换乘2-3min明挖法暗挖法浅埋或深埋施工较易“L”换乘站与其他换乘站功能特点对比换乘方式功能特点线路数优缺点节点换乘十字型岛式与岛式通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间直接换乘。两线换乘一点换乘，客流方便但交叉岛式与侧式两点换乘，换乘量中侧式与侧式四点换乘，换乘量大T型、L型换乘比十字型换乘步行距离长通道换乘T、L、H型站位通过专用通道进行换乘两线或多线换乘换乘间接，步行距离长，换乘能力有限，但布置灵活。“L”换乘站与其他换乘站最大客流对比通道换乘站“T”型2个4m宽通道9840—12800“L”型7m宽通道9840—10400“H”型7m宽通道11040—12800通道换乘站最大客流适应范围“L”型换乘站通道宽度通道宽度对应客流强度通道宽度5m6m7m对应客流强度12000人/高峰小时15000人/高峰小时17500人/高峰小时总体设计原则可以发现，通道宽度每增加lm，通道的通行能力能提高2500-3000人/高峰小时通行量，理论上，在垂直交通设施运能不受限制的前提下，通道的宽度只要足够都能够应对客流需求即可。另外，当通道环境不好和宽度较窄时，易产生不舒适的感觉。所以，在通道长度无法改变的情况下，改善通道的环境舒适度是十分必要的。PartFour总结我国目前已有的地铁换乘车站是为满足城市交通需求而建造的，缺乏城市交通规划，所以换乘形式多为“T”形、“L”形或平行的分离式通道换乘。这些换乘形式换乘距离长，不是最佳的换乘方案。同站台换乘的换乘路线短、换乘快捷。从换乘的舒适性来说，同站台换乘优于“T”形、“L”形换乘车站，从换乘客流量来说,优于“十字”换乘车站。同站台换乘要求两条地铁线路要平行,对路网规划要求高。我国现阶段的国情决定，“十”字换乘是较佳的换乘方式。