CTC系统

CTC系统一、CTC简介CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。二、CTC系统的组成我国铁路的CTC系统，是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管与控制一体的调度指挥系统，由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部组成。铁路CTC总体结构调度所调度所调度所CTCCTCCTC其他信息其他信息其他信息系统系统系统车站车站车站车站车站车站CTCCTCCTCCTCCTCCTCCTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者之间的广域网构成。调度中心和车站系统局域网采用10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。新一代调度集中CTC是以TDCS为平台，采用分散自律控制，主要用于高速铁路。分散自律解决行车和调车相互干扰的问题。“分散”各个车站独立地控制各自的列车和调车位置。“自律”依据各站的特点，按照相关规范，自动控制列车进路和调车进路。分散自律CTC列车调度台作业流程行调运行图操作终端CTC应用服务器CTC数据库计划签收和执行反馈CTC通信前置机车站自律机车站终端联锁操表机1、在列调工作站编制、下达列车运行调整计划，计划下达到各站。2、车站收到计划后，自动将列车运行调整计划转换为列车进路指令序列。3、CTC排列进路的规定时机一到，并进行《站细》条件检查通过后，向联锁系统下达进路控制命令。4、在进路排列完成后，自动以文字方式向司机提供前方站的接车进路预告信息。5、来自联锁的行车表示信息以及自身采集的表示信息发送至调度中心。6、车站自律机按照报点规则自动采集列车的到、发点或通过点，并将报点信息发送至调度中心，调度中心依此来自动描绘实迹图；车站自律机将报点信息传送至车务终端，车务终端根据该信息自动填写运通二、三报表。CTC基本功能1、列车运行实时显示及区段透明2、车次号追踪及早晚点显示3、列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘4、行车计划自动调整与下达5、调度命令与阶段计划下达6、列车速报、甩挂车作业及站存车信息7、临台间信息交换及分界口信息显示8、车站行车日志自动生成9、车站站间透明及语音提示10、列车作业和调车作业实现分散自律控制11、信号设备集中自动控制12、列车进路按计划自动排路13、中间站调车作业纳入14、无线列车进路预告15、无线调度命令16、行车凭证发送17、进路智能冲突检测18、站细数据库纳入集中控制列控中心设备原理计算机联锁系统CTC系统CTC系统应答器地面车站列控中心电子单元LEU中心设备车站设备（调度中心）车站室内室外ATP车载设备地面应答器车次号车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依据，也就是说，当一个列车没有车次或具有一个错误车次时，FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。为了进行进路控制，需要在系统内部进行列车跟踪，即在系统内部模拟现场列车的移动，以便定位在线列车的当前位置，并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通过对列车运行的自动跟踪，当列车到达应排列进路的位置时，CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后，自动给连锁系统下达进路的命令，对相应的进路进行控制。车次号处理车次号的处理包括：车次窗的设置、车次号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理：列车自动追踪、列车运行调整计划、无线车次号三方面的列车车次号校核等。车次窗的设置我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置，根据需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实的表示列车运行或停留的位置。系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。