汽车消声器设计流程b

绿创汽车排气系统设计研究班消声器压力损失计算1.消声器的压力损失主要包括消声器内的通道壁面与气流摩擦所产生的压力损失（简称摩阻）2.消声器内通道弯折、截面变化等局部结构变化导致气流流动情况的改变所产生的压力损失（简称局部阻力）两个方面。△P=△P摩+△P局绿创汽车排气系统设计研究班12111,,,Sum22,2,,Sum减小排气背压的措施：1.要减小功率损失，就必须减小背压，比如增加管道的截面积;2.合理的结构设计，将消声通道与排气通道分开考虑，减小系统内局部阻力等等;3.但是减小功率损失必须与降低噪声相互协调。gVgVdlP21021022局摩排气背压的测量:1.静压：测量口与通道管壁平齐；2.动压：测量口正对着气流方向；3.全压：静压与动压之和。绿创汽车排气系统设计研究班消声器设计过程小结在此过程中主要完成以下工作:排气系统的初步设计,如排气管直径/位置布置/消声容积等;完成消声器结构设计与计算;完成模态分析;完成消声器工作图设计。绿创汽车排气系统设计研究班消声器设计验证消声器产品达到相关标准的验证产品性能试验验证方法与试验装置装车试验验证方法与试验装置产品在线检验方法与装置绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器相关标准ＱＣ／Ｔ６３１《汽车排气消声器技术条件》产品标准ＱＣ／Ｔ６３０《汽车排气消声器性能试验方法》测量标准ＧＢ／Ｔ１４３６５《机动车辆定置噪声测量方法》ＧＢ／Ｔ１６１７０《汽车定置噪声限值》GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器性能试验插入损失/功率比损失/排气背压：在发动机台架上测试.M1类车，插入损失:28dB(A)功率比损失:8%排气背压:26.7KPa(200mmHg)消声器寿命轿车消声器使用80000Km或2年,其插入损失不得减少6dB(A)以上,功率损失比不得增加3%以上.绿创汽车排气系统设计研究班消声器传递损失试验声源管道麦克风声学元件麦克风全消音声源管道麦克风声学元件麦克风全消音图2.3传递损失测量图绿创汽车排气系统设计研究班传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。在评价单个消声元件的消声效果或者初步评估系统的消声性能时，通常用传递损失。传递损失是评价消声元件消声效果最简单的一种方法。绿创汽车排气系统设计研究班消声器插入损失试验消声器插入损失：装置在消声器以前与装置消声器以后相比较,管口辐射噪声的声功率级的降低量．在消声未端测量,单位为:分贝ｄＢ（A）。１．静态插入损失２．动态模拟损失损失３．发动机台架插入损失绿创发动机台架实验室绿创半消声室绿创汽车排气系统设计研究班绿创消声器实验室插入损失测量方法声源管道麦克风A声源管道麦克风声源管道麦克风A声源管道麦克风声学元件B声源管道麦克风声学元件声源管道麦克风声学元件B绿创混响室气流动力室绿创汽车排气系统设计研究班传递损失与插入损失区别传递损失只考虑消声元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。也就是说除了消声元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消声效果的最佳表达方式。绿创汽车排气系统设计研究班汽车定置噪声限值轿车定置噪声(汽油车)必须小于85dB(A)微型客车必须小于88dB(A)试验条件测量仪器/场地/传声器位置/发动机转速等条件要求.装车试验验证方案绿创汽车排气系统设计研究班定置噪声测验绿创汽车排气系统设计研究班定置噪声数/图对比6065707580859095怠速15002000250030003500400045005000转速dB原车消声器小公主新消声器绿创汽车排气系统设计研究班定置匀加速对比图绿创汽车排气系统设计研究班汽车加速行驶车外噪声测量方法绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器在线检验方法与装置气密性试验：消声器内相对气压稳定在（３０±1）KPa时，3min钟时间内,排气系统各级消声器漏气量总和不超过100L/min。绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器在线检验方法与装置振动耐久性试验：在振动频率为33.3Hz或66.7Hz,振动加速度为43.1m/s2上下左右前后共计8小时,无损坏现象。漏气量比振动前漏气量增加不大于20L/min。绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器在线检验方法与装置内压强度试验：给排气消声器用60秒时间加压力水(长度小于500mm时，压力为400±10KPa,长度大于500mm时,压力300±10KPa),压力稳定30秒,排气消声器各部位应无变形。内压耐久性试验：排气消声器在0—98±5KPa压力范围内连续加减压力水2X104±1000次应无破损或变形。气密性试验达到要求，一般为不超过原漏气量的2倍。抗回火试验：绿创汽车排气系统设计研究班消声器设计验证过程小结消声器产品按设计图纸试制后需要进行如下的设计验证工作：1.产品性能的试验验证；2.产品装车性能的试验验证；3.产品在线检测的性能控制与试验。绿创汽车排气系统设计研究班消声器设计评审重点评审阶段：1.策划阶段评审目标制定能否满足顾客要求，有无能力达到顾客要求，能否超出顾客的希望目标。2.设计输出的评审评价设计的结果是否已达到目标或顾客要求，还有那些改进的地方能超出顾客的希望目标。3.过程开发的评审加工制造过程能否达到消声器设计和顾客的要求，对加工制造的稳定性，降低生产成本，提高劳动生产率还有改进可能。绿创汽车排气系统设计研究班绿创汽车排气系统设计研究班绿创汽车排气系统设计研究班消声器设计确认消声器设计开发过程需要进行二次重点确认：1.产品设计初步方案与数模布置确认;2.产品设计阶段确认，通常用样件进行试装确认、模拟试验和台架试验确认、道路试验确认。3.制造过程阶段，通常通过试生产，对人、机、料、法、环、测进行确认，对过程能力进行确认，对产品检验、试验进行确认。绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器设计与评价绿创汽车排气系统设计研究班主观评价的客观描述绿创汽车排气系统设计研究班声质量研究：差不多同样的A声级和1/3倍频程谱分布74,2dB75,1dB74,7dB绿创汽车排气系统设计研究班赛车的排气声品质特征绿创汽车排气系统设计研究班摩托车的排气声品质特征绿创汽车排气系统设计研究班排气消声器声学性能的评价模型)/log(10TITITLWWLLD)/log(10BABAWWLLILWTMufflerWIWRNo-reflectionendMufflerWAWB传递损失仅表徵消声器的本身属性。多数理论和软件计算传递损失。)/log(10TITIWWLLTL插入损失和消声器特征、声源阻抗有关，对实际噪声控制更有实际意义。绿创汽车排气系统设计研究班２、汽车消声器综合评价指数单一指标无法衡量汽车消声器的优劣。例如，声学指标包括传输损失，插入损失，壳体声辐射，再生噪声，声品质，声发射的指向性等等；涉及空间布置的指标有消声器有效容积，截面积形状；涉及到空气动力性能的指标有背压阻力，发动机功率损失，对油耗的影响；涉及工艺设计和成本指标有消声器有效重量等等。绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器综合评价指数可见，汽车消声器的综合指标，用ZR来表示，至少应为如下多参数函数其中：IL－插入损失（dBA）；V－消声器的有效容积（消声器本体的声通流空间，升，L）Pa－消声器的背压阻力（千帕）G－消声器的有效重量（消声器本体装车状态的重量。公斤kg）),,,,(GPaVILfZR绿创汽车排气系统设计研究班排气消声器声学性能的评价模型为此，提出如下综合评价指标，并分解成一组单参数指标。消声器综合评价指数：比容消声量：单位容积的消声量比压消声量：付出千帕背压获得的消声量比重销售量：单位耗材获得的消声量消声量可以是插入损失IL，也可以用传输损失TL100*VPGILZR)(kgLkPdBAZRa量纲位VILZRLPILZRpGILZRg绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器综合评价指数ILVZRlPZRPGZRGZR插损（dBA）容积（升）dBA/L背压(千帕）dBA/千帕重量（kg）dBA/kg42117.11.27.22.927.22.92.374*2317.21.35.74.0473.33.3553016.51.815.21.957.24.11.645*3019.11.664.977.63.93.42绿创汽车排气系统设计研究班谢谢