变速箱同步器

第12讲同步器普通齿轮变速器的换档方式有三种：直齿滑动齿轮接合套同步器6.3同步器一、同步器的功用1.功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。2.无同步器的换档过程以高、低档互换介绍如何换档。6.3同步器1)低档（四档）换高档（五档）2)高档（五档）换低档（四档）6.3同步器二、同步器的构造与工作原理分类：锁环式和锁销式同步器。1.锁环式惯性同步器先观看录像。6.3同步器2)工作原理a.空档时b.挂档c.锁止d.同步挂档6.3同步器3)装配要点6.3同步器2.锁销式同步器6.3同步器第三节同步器一、无同步器的换档过程1.低档换高档高档速度V2接合套速度V3低档速度V4踩离合器，脱空档，V3=V4（瞬时）因为V2V4,则V2V3（不同步），由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3=V2时，再踩离合器，挂档。第三节2.高档换低档踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬时）因为V2V4,则V3V4（不同步）V3下降慢（转动惯量大）,V4下降快（转动惯量小），若不采取措施，V3与V4不同步差距会更大，此时，应抬起离合器，加油门，迅速提高V4，当V3=V4时，再踩离合器，挂档。第三节归纳无同步器换档低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。高档换低档---两脚离合器，中间加油门。第三节二、同步器的构造及其工作原理同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种第三节1.锁环式惯性同步器1）构造北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器（图45）为例说明。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。视频4第三节2）工作原理a)在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便产生摩擦作用。图46第三节c)齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面,接触时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合(此时，无论驾驶员施加多大的力，都挂不上档。由于拨环力矩总是小于摩擦力矩，设计上予以保证，即α与β具有一定关系式。图46b)同步后，摩擦力矩消失，再拨环力矩作用下，锁环被拨动一个角度，滑块此时位于缺口中央，实现顺利挂档。d)最后，完成挂档。第三节2.锁销式惯性同步器1）构造以东风EQ1090E型汽车变速器四、五锁销式惯性同步器为例，有三个定位销和三个锁销，间隔穿过接合套。特点：摩擦锥盘磨损后，可更换，成本低。2）原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，再F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。第三节归纳：同步器的作用：1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。2）避免挂档时，由于驾驶员挂档时机掌握不好造成挂档响声。3）挂档迅速，提高燃料经济性。第三节2.同步器2.3同步器同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式同步器的结构如图所示，花键毂用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。锁环式惯性同步器