工电结合部结合部

信号结合部设备相关知识昆明电务段读书铺车间白金雄目录一结合部的概念二工务、电务结合部三供电、电务结合部四通信、电务结合部五工务、车务、电务结合部六电务内部结合部七结合部管理一、结合部的概念1.铁路结合部概念在铁路的日常安全管理中，常常会出现部门与部门之间或人与人之间在安全管理上有相互交叉的部分，大家一般把这类管理中的交叉部分泛称为结合部。结合部管理出现的漏洞在日常检查时容易被遗忘和忽视，从而给铁路安全管理埋下隐患。一、结合部的概念2.设备结合部在我国铁路的发展过程中，细化了铁路运输各部门的分工，产生了车务、机务、工务、供电、车辆、电务等业务部门，通过各部门分工合作来保证列车的安全正点的运输。术业有专攻，铁路运输企业基础设备各业务部门分工管理的设备在合并为铁路运输设备的衔接部就被称为结合部。铁路信号设备是基于铁路线路、道岔、机车等铁路运输基础设备上建造的，目的是为了提高列车安全运输效率。所以铁路信号专业与其他专业的设备结合部较多，在铁路信号维护工作中结合部设备是维护的重点。二、工务、电务结合部铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，各自具有专业性强技术复杂的特点。在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切合作。二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备道岔专业管理明细工务部门负责设备1道岔的直、曲股钢轨（含尖轨、焊缝）2顶铁3限位器4滑床台5间隔铁6轨撑7弹性基板及其附件设施（弹条、螺栓、隔垫板等）8道岔胶粘绝缘节头9水平螺栓二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备道岔专业管理明细工务部门负责检查1尖轨与基本轨密贴检查2滑床台与尖轨底部间隙检查3钢轨外侧与基板离缝检查4心轨与翼轨密贴检查5长心轨与短心轨密贴检查6限位器状态检查7顶铁密贴检查二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备道岔专业管理明细电务部门负责设备1转辙机（所有牵引点）、动作杆、连接杆（动作、表示连接杆）、连接支架及连接销等2密贴检查器及检查杆件3道岔融雪装置及加热条4道岔控制电缆盒及连接电缆二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（1）尖轨吊板的影响a.轻则滑床板受力不均，增加道岔转换阻力。b.重则尖轨上翅，不能进入基本轨槽内。尖轨与基本轨不能密贴、锁闭。二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（2）尖轨爬行的影响尖轨爬行即尖轨因尖轨根部连接件旷动或金属热澎涨等因素造成尖轨在水平方向向前的移动。《铁路技规》要求尖轨爬行量不大于20毫米。转辙机杆件尖轨基本轨道岔示意图尖轨爬行量过大将造成转辙设备动作杆件不方正、别卡，密贴力变大、缺口变化等转辙设备故障。二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（3）尖轨根部螺栓过紧的影响工务9#以下的尖轨的弯折点在尖轨根部的接头连接处，用节头夹板和夹板螺栓相连，其中靠近尖轨根部的是一颗双头螺栓，使尖轨有弯折活余量。转辙机杆件尖轨基本轨道岔示意图双头螺栓过紧将造成转辙设备转换尖轨时阻力过大或转换不到位。根部接头双头螺栓二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（4）尖轨顶铁过紧或压尖轨的影响尖轨顶铁即尖轨尖轨后部用于控制尖轨转换锁闭后的轨距及过车时轮对的挤压力。转辙机杆件尖轨基本轨道岔示意图尖轨顶铁过紧将造成尖轨密贴长度不够或密贴力过大。密贴长度尖轨顶铁二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（4）尖轨顶铁过紧或压尖轨的影响尖轨顶铁即尖轨尖轨后部用于控制尖轨转换锁闭后的轨距及过车时轮对的挤压力。转辙机道岔示意图尖轨顶铁压尖轨将造成尖轨转换阻力大和解锁慢。顶铁磨压尖轨二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（5）基本轨肥边的影响基本轨肥边即车轮对基本轨作用面长期压力造成金属变形下踏的边沿。转辙机道岔示意图基本轨肥边过胜，将造成道岔尖轨不能与基本轨正常锁闭或缺口变化的故障。车轮尖轨基本轨肥边二、工务、电务结合部1、道岔及其转换设备的结合部设备（5）其它影响•尖轨变形有水平方向的弯曲变形有垂直方向的拱背变形转辙机•基本轨横移基本轨外扣件松动或失效道岔示意图尖轨基本轨扣件二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备轨道电路是用钢轨作为导体，由送电端、钢轨、受电端和轨端绝缘（钢轨绝缘节）组成。轨道电路的钢轨绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节。其中机械绝缘是用物理绝缘材料安装于工务钢轨节头上的。所以也是工电结合部的重点设备。二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（1）分界绝缘相邻两轨道电路区段之间有钢轨绝缘分隔，这种划分轨道电路范围的绝缘叫分界绝缘。分界绝缘的设置由设计部门根据设计规范和车站运输作业的实际需要综合分析设定，由工务部门、施工单位或电务部门共同确定安装。安装绝缘时要求工务在绝缘安装节头留有6－10毫米的轨缝，且两节头在同一坐标上。二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（1）分界绝缘极性交叉是交流轨道电路采用的绝缘破损防护措施。二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（1）分界绝缘钢轨绝缘破损的因素轨缝顶死或轨头肥边顶死金属扣铁碰绝缘夹板绝缘材料损坏绝缘环境不良等二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（2）极性绝缘道岔区段轨道电路需解决两个问题：一、辙叉不应将轨道电路电源短路；二、在正线或岔线上有车时均能使轨道继电器可靠落下。为此，在道岔辙叉部分增加了一组绝缘，这叫极性绝缘。钢轨间增加两根连接线，叫道岔极性跳线。极性绝缘极性跳线二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（2）极性绝缘极性绝缘设置要求由于极性绝缘设于辙岔区段上，两轨绝缘很难在同一坐标。这样易造成死区段。因此《信号维护规则》有明确规定。二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（3）侵界绝缘（侵限绝缘）由于站场设备布置和运输作业的需要，不得不把分界绝缘设置在警冲标内方小于3.5米的处所。当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7米时，其中间安装的分界绝缘称为侵入限界绝缘，简称侵界绝缘。二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（4）其它绝缘设备绝缘轨距杆：•工务安装绝缘轨距杆前需绝缘电务人员绝缘测试合格方能安装。•绝缘轨距杆不能安装在有钢轨绝缘和有轨道电路过轨连接线的枕木盒内。绝缘轨距杆二、工务、电务结合部2、轨道电路结合部设备（1）其它绝缘设备胶结钢轨绝缘：•工务负责安装，电务配合安装时的绝缘阻值测试。•电务日常测试检查，发现绝缘阻值下降低于1000欧姆时通知工务更换。法国MK胶接绝缘二、工务、电务结合部3、其它结合部设备信号电缆径路由于信号电缆径路通常埋设于工务路基或横穿轨底。工务路基施工或其它电缆径路上的作业会动作到信号电缆，所以需电务部门加强配合监控。三、供电、电务结合部1、电力引入结合部设备由供电部门提供两路可靠的信号电源。电力变压器设备三、供电、电务结合部1、电力引入结合部设备引至信号机械室墙外并设有专用电源箱时，以电源箱馈出线50毫米为分界，电源箱（含箱内端子）至电源侧由供电段维修管理，电源箱馈出线50毫米以下至室内由电务段维修管理。供电段管电务段管三、供电、电务结合部2、牵引电流结合部设备不平衡牵引电流的规定：干扰线路正常工作条件下，在电信线路中感应的纵电动势60（有效）V时，定为危险。受干扰的导线上感应的纵电动势不应超过60（有效）V。三、供电、电务结合部2、牵引电流结合部设备吸上线、回流线应接在扼流（变压器）箱的中性点上。吸上线接往扼流变压器中性连接板时，应采用软连接。中性端子为分界点。四、通信、电务结合部通信专业为信号专业提供光纤通道时，以ODF架为分界。ODF架及出线端子由通信专业负责维护，端子以下部分由信号专业负责。与通信结合部的设备有：•半自动区段闭塞线路通道•列控CTC、调度指挥TDCS、集中监测网络通道五、工务、电务、车务结合部轨道电路分路不良：因钢轨锈蚀、粉尘污染等原因，造成轨道电路失去有车占用检查的功能，即为轨道电路分路不良。轨道电路分路不良日常的管理：由电务部门检测，发现测试为分路不良的轨道电路区段，联合工务、车务部门共同确认，并在运统－46《行车检查登记薄》内分类登记，由车务部门按排车列轧道处理。工务换轨后产生的轨道电路分路不良的管理：由电务部门检测，测试为分路不良的轨道电路区段，联合工务、车务部门共同确认，并在运统－46《行车检查登记薄》内分类登记，由工务部门打磨钢轨或车务部门按排车列轧道处理。处理完毕由电务部门检测合格方可销记。六、电务内部结合部列控CTC、调度指挥TDCS、集中监测、STP等电子设备由电务段电子工区负责维护。七、结合部设备的管理原则1、“明确责任“的原则。结合部问题设计部门多，明确职责、确定责任部门和责任者十分重要。2、“领导负责“的原则。结合部问题大部分是平行管理关系层面的问题，需要领导负责、亲自上手才能够使问题得到有效解决。3、“机制保障“的原则。为做好结合部管理工作，必须通过有建立有效的机制保障。4、“闭环管理”的原则。整改结合部问题、规范结合部问题安全管理必须狠抓落实工作，确保各项措施落实到位。谢谢！