提高无线列尾盒运用质量

提高无线列尾盒运用质量目录一、小组简介二、背景知识三、选题理由四、活动计划五、现状调查六、目标设定七、原因分析八、要因确认九、实施对策十、检查效果十一、巩固措施十二、总结打算368101114161825272930一、小组简介兖州维修车间QC小组自1992年3月成立以来，结合生产实际，紧紧围绕无线设备的良好运用，针对如何提高运用质量选题攻关，攻坚克难，制定有效措施，提高无线设备质量，保证了设备运用良好，确保了铁路运输安全。小组名称兖州维修车间QC小组成立时间1992年3月课题名称提高无线列尾盒运用质量课题类型现场型组长谭亮平均年龄40受教育状况四人大学、四人中专小组成员8人发布人陈恒祥活动频次2次/月活动日期2012.7.1～2012.12.31运用工具调查表、饼形图、甘特图、排列图、圆柱图、鱼刺图、三维柱形图、关联图、雷达图小组基本情况一、小组简介序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1谭亮男38本科车间主任组织策划2査洪山男53中专车间副主任方案制定3颜承建男36大专技术员技术支持4种毅鹏男46中专无线检修工长推进实施5薛万军男44中专兖北库检工长推进实施6刘坤男45中专兖南库检工长推进实施7张磊男28本科通信工信息收集8陈恒祥男27大专通信工制作发布小组成员简介一、小组简介列尾装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：司机控制盒、列尾专用机车电台其附属（配套）设备包括：列尾装置输号器、司机控制盒检测仪、司机控制盒数据转存器。2．列车尾部部分：列尾主机、列尾中继器其附属（配套）设备包括：列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强仪、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主机数据下载器。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。二、背景知识列车首、尾以无线数据传输方式传递信令。机车乘务员操作列尾司机控制盒功能键，其信令通过机车无线列调电台（或列尾专用机车电台）发送出去，列尾主机接收到列尾司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回列尾司机控制盒，司机通过列尾司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。司机控制盒属于列尾装置的车头部分，它只有在与列尾主机形成一一对应关系后才能有效使用。一一对应关系即置入司机控制盒的机车号码与列尾主机输入的机车号码相一致的对应关系。列尾的工作原理二、背景知识无线列尾又称列尾司机控制盒，是用于列车司机操作列尾指令收发和报警信息的语音提示装置。列尾全称为列车尾部风压安全装置，被铁道部定为除机车信号、无线列调、自停后的第四大件，在铁路运输安全生产中凸显出越来越重要的作用。HBLT-Ⅱ（E）型司机控制盒三、选题理由三、选题理由列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。是为了适应货物列车取消守车和运转车长后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。该装置具备尾部风压查询、辅助排风制动、低风压告警等功能；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故的发生。同时可作为尾部标识使用。即主要具有如下功能：1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部辅助排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识。放飏”是铁路专用术语,意思是车辆在坡道上失去制动,处于自行遛逸状态。列尾的作用与功能四、活动计划时间步骤2012789101112现状调查目标设定原因分析要因确认实施对策检查效果巩固措施总结打算小组活动计划甘特图车间现有管内东风4、东风8B、和谐电3机车共124台，运用中的列尾控制盒248个，由于大部分列尾从运用至今已达五年之久，其使用寿命超过了铁道部无线通信维护暂行规则之规定四年，从实际工作中也不难发现列尾故障已经居高不下，以2012年上半年为例，列尾盒全部维修次数为46次，约占实际运用量的1/5,占到总故障的90%以上，成为日常工作的重中之重，占用了大部分工作时间和精力。五、现状调查故障统计（2012年1月——6月故障统计）故障现象次数总次数百分比无电源244652%无声音84617%显示屏不显54611%时间无法查询更改3466%无法提取数据4469%电源线虚断2464%统计人：张磊2012.7.1五、现状调查饼型图五、现状调查确定目标重点攻关人员培训群策群力跟进实施列尾故障率由19%降低为5%六、目标设定故障率0%5%10%15%20%现在六个月后故障率故障率三维柱型图六、目标设定坏了才干简单更换浪涌电流，高温高寒及人为挤压技术资料少，培训不到位机料法环列尾盒超期运行电子元器件老化列尾盒故障频发人下雨天气忘关窗电源线虚断机车内高温多灰尘职工技能水平参差不齐工区维修力量薄弱老职工偏多，没有学习积极性鱼刺图七、原因分析序号末端因素1职工培训不到位2电子元器件老化3电源线虚断4方法不对5机车内高温多灰尘6下雨忘关窗末端因素统计2七、原因分析确认标准:查看培训情况确认方法:调查验证确认人:查洪山确认时间:2012.7.9确认情况：确有培训记录，人员技术参差不齐系个人行为导致，但由于技术资料短缺，培训水平上不去，技术水平低的状况确有存在。要因确认过程1.培训不到位八、要因确认确认标准:故障分布情况及电源开关试验确认方法:试验分析确认人:谭亮确认时间:2012.7.26确认情况：列尾故障多为电源故障，电源是由于在接入电源时，会产生浪涌电流，导致开关接点疲劳，引发接触电阻增大及吸附等问题，材料的特性值会随着基本物质的扩散、氧化和再结晶等反应发生劣化，理论上认为，在电源期望寿命期间，开关的通断次数约为5000次，而电子部件在接近常温时，每升高10℃，寿命约减少至2/3~1/2。列尾从2007年列装至今，已有五年达到一千八百多天，电源开关故障频发在所难免，故是主要因素之一。要因确认过程2.电子元器件老化八、要因确认确认标准:万能表试验确认方法:实验分析确认人:刘坤确认时间:2012.7.12确认情况：电源线虚断多为浪涌电流，外部高温，人为挤压所致，发生具有偶然性。要因确认过程3、电源线虚断八、要因确认确认方法:分析讨论确认人:谭亮确认时间:2012.7.6确认情况：工作方法不对，发生问题才去解决，没有进行事前干预。通过讨论确定对故障频发点群策群力，拿出措施方案，稳步实施要因确认过程4.方法不对要因八、要因确认确认方法:观察感受确认人:种毅鹏确认时间:2012.7.7确认情况：气温灰尘为不可更改外部环境，为非要因要因确认过程5、机车内高温多灰尘八、要因确认确认方法:现场观察确认人:薛万军确认时间:2012.7.10确认情况：夏季高温多雨，机车司机多开窗户降温，当下雨时时有忘记关窗的发生，但发生具有季节性、偶然性，故为非要因因素要因确认过程6.下雨忘关窗八、要因确认电子元器件老化1工作方法不对2要因确认结果八、要因确认对策一：定期更换，提前试验1要因对策目标措施其他电子元器件老化1.把电源故障降为零发生2.把提取数据故障降为零发生负责人：刘坤、薛万军、种毅鹏完成期限：2012年12月31日实施地点：现场1、建立列尾台帐2、定期对全部列尾电源开关更换，重点先更换07年的列尾3、与更换开关的同时进行提取数据试验九、实施对策对策二、加大培训2要因对策目标措施其他职工技能水平低职工维修技术显著提高负责人：谭亮完成期限：2012年12月31日实施地点：办公室1.重点学习电工电子及维修技术2.每月两次九、实施对策制表人：陈恒祥时间：2013年1月4日故障现象次数总次数百分比无电源0110%无声音41136%显示屏不显31127%时间无法查询更改21118%无法提取数据1119%电源线虚断1119%活动实施以来，2012年下半年列尾故障总共发生11次248x5%=12.4,达到了预期目标。2012年7月——12月故障统计十、检查效果4611194.4240对策前对策后故障数故障率电源故障对策前后主要指标柱状图十、检查效果加强雨季巡检力度，及时关好机车门窗十一、巩固措施针对故障多发点，成立攻关小组，及时降低故障率及时总结经验，查找根本原因，制定规范的故障维修流程活动不仅实现了预期目标，而且提高了发现问题解决问题的能力，使小组成员的团队精神、质量意识和凝聚力得到很大的提升，详细见下图：十二、总结打算良好的设备运用质量运用QC方法的能力提高质量改进意识增强达成目标总结十二、总结打算运用QC方法提高设备运用质量今后打算进一步查找问题十二、总结打算鉴于铁路事业的突飞猛进，机车设备更新换代步伐加快，生产要素中最重要的因素人如何能适应时代的发展，满足企业的需求，学好新技术，掌握新本领？这个严峻的问题摆在了我们面前。下一步我们小组研究的课题为：“创建学习型班组，打造品牌工区。”下一步研究方向：十二、总结打算