[内蒙]铁路增二线站场改造工程施工组织设计_yg

1技术分册1.工程概况1.1工程范围本工程为XX铁路增二线XX段至XX东段引起的站场改造工程，设计范围为XX。XX站中心里程XX98+100.96，到发线（含正线）5条、到发线有效长满足1700m，机待线1条，基本站台1座，机务折返段1处。本次改建XX二线在既有线右侧引入（线间距5.3m），从XX端以反向曲线接至既有XX正线（II道），利用XX电厂正线引出（线间距10.3m），既有3道、5道分别作为上下行方向的到发线。站房同侧还建XX电厂到发线2条、机车走行线1条、机待线1条、基本站台1座，改建XX电厂专用线。新增接触网工区1处，接触网工区出口处设安全线1条，新增大机停留线1条，有效长600m，出口处设安全线1条。1.2主要工程数量主要工程包括：区间土石方2.79万方，站场土石方31.37万方，中桥112.63延长米/1座，接长涵洞128横延米/15座，铺轨9.3公里，铺岔20组，铺道砟3.21×104m3；通信光电缆8.68公里，电力线路23.03公里，接触网24.39公里，房建面积4053平米。主要工程数量见表1.2-1。表1.2-1主要工程数量表工程项目单位数量路基区间土石方立方米27900站场土石方立方米313700路基附属工程附属土石方及加固防护立方米341693浆砌石圬工方10968混凝土圬工方530钢筋混凝土圬工方515喷播植草平方米30884栽植灌木千株87.368栽植乔木千株1.6土工布平方米455复合土工膜平方米31579土工格栅平方米162867垫层填砂立方米47372表1.2-1主要工程数量表工程项目单位数量垫层填三七灰土立方米5396地基处理重型碾压平方米88581隔声墙平方米80线路防护栅栏单侧公里1.84拆除浆砌石圬工方2322桥涵中桥延长米/座112.63/1涵洞横延米/座130.81/14轨道正线铺轨公里4.7站线铺轨公里4.994通信、信号及信息正线公里4.7电力及电力牵引供电正线公里4.7房屋平方米4053.15其他运营生产设备及建筑物给排水正线公里4.7车辆正线公里4.7站场正线公里4.7工务正线公里4.7大型临时设施和过渡工程正线公里4.71.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：上行（重车）4‰，下行（轻车）9‰；最小曲线半径：500m；牵引种类：电力；机车类型：货机SS4B；到发线有效长：1700m；牵引质量：5000t,双机10000t；闭塞方式：自动闭塞。1.4自然条件1.4.1地形地貌沿线经过大地貌单元为XX高原，微地貌为丘陵及山前缓坡，地面高程1240～31255m，相对高差不大，自然坡度5º～20º。地表疏生野草、灌木等，部分地段开辟为农田。1.4.2工程地质1）地层岩性沿线出露地层岩性主要有第四系人工填筑土层、冲积层、坡洪积层、太古界片麻岩、麻粒岩等地层。2）地质构造本区大地构造单元位于XX东西复杂构造带的南缘，因受华夏构造系的干扰，呈北东东向构造形迹。本区主要构造运动方式为升降运动，水平运动次之。测区受地质构造影响较弱，无控制线路方案的断裂带。3）不良地质沿线不良地质不发育。4）特殊岩土沿线的特殊性岩土主要有人工填筑土、湿陷性黄土。①人工填筑土主要为既有线路基填筑土，厚度1～8m不等，该类填土不可作为天然地基，但均可用作填料，须经挖开后分层回填压实。②湿陷性黄土本段黄土主要为第四系上更新统坡洪积砂质黄土组成，具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷系数δs：0.015～0.094，分布于沿线丘陵及山前缓坡表层，应采取相应处理措施。1.4.3水文地质1）地下水分布特征沿线地下水类型按成因类型可分为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种。①第四系松散岩类孔隙水主要分布于丘陵区坡脚，赋存于第四系砂质黄土、砂类土、碎石类土中，以潜水为主，下部具承压性，局部地区黏性土地层中也有分布，接受大气降水补给及地表水补给，埋深一般不大于15m，水质较好，对混凝土结构不具侵蚀性。②基岩裂隙水分布于丘陵区，主要赋存于太古界片麻岩、麻粒岩等基岩的风化裂隙中，一般富4水性较差，水量不大，埋藏较深。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，多在沟底以泉水形式出露。2）沿线水质对混凝土的侵蚀性评价①地表水勘察期间沿线未见地表水，但沿线分布胶泥沟等季节性河沟，雨季时有地表水，根据区域地质资料及沿线地下水水质分析结果初步判定，地表水对混凝土结构不具侵蚀性。②地下水沿线经取样作水质分析，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010判定标准判定，地下水对钢筋混凝土结构不具侵蚀性。1.4.4地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期分区为三区，地震基本烈度为Ⅶ度。1.4.5气象特征线路通过地区属中温带亚干旱气候区，大陆性气候明显，冬季寒冷，夏季炎热，春秋多风，干旱少雨，温差变化大，降雨量多集中在七、八月份，蒸发量远大于降雨量。主要气象要素：年平均气温5.5℃；最冷月一月平均气温-12.4℃,极端最低温度-34.5℃；最热月七月平均气温20.6℃，极端最高气温35.9℃，年平均降雨量410.7mm，年平均蒸发量1863.1mm，年平均相对湿度54%，最大风速20.0m/s，平均风速2.3m/s，主导风向WSW，年平均八级以上大风日数0.3天。土壤最大冻结深度1.41m。沿线按照铁路工程气候分区均为寒冷地区。1.4.6水文本线属于XX内陆水系。沿线各河沟均为季节性河流，山区部分河沟纵坡大，平原地段河沟宽浅平缓。河水暴涨暴落，历时短，携沙量大，造成上游冲蚀、下游淤积的河流特点。1.4.7水土流失沿线经过地区水土流失类型主要以风蚀、水蚀为主，侵蚀模数在2500-5000t/Km2·a之间，属中度侵蚀。5根据《XX人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告》，工程所在的凉城县属于XX近期重点防治区。1.4.8环境敏感保护目标本工程位于XX自治区自然保护区左侧，与保护区边界的最近距离0.48Km。1.4.9有关水利、工矿企业、城市、交通等对线路的影响1）水利沿线无大型水利枢纽，对线路无影响。2）工矿企业沿线经济相对欠发达，矿产资源开采规模比较小，通过沿线调查，未发现对线路有影响的工矿企业。3）交通沿线既有公路主要是县乡道路，既有道路对项目影响不大，影响线路的主要因素为立交净空高度及交通流较大的道路在施工期间的过渡。4）城市规划对线路的影响线路主要经过凉城县，距县城较远，对城市规划无影响。1.5交通条件公路部分：现场仅有临时或乡村道路通行，其中XX乡道（电厂线）平行于施工现场，且距离较近。省道XX公路距现场约10千米。施工现场交通相对方便。铁路部分：沿线铁路运输条件较好，由于施工现场为既有XX线，铁路可作为外来料的运输途径。1.6工程特点及重难点分析1.6.1工程特点1.6.1.1施工现场作业面密集、类型多，管理沟通及组织难度大本工程只有一个车站，但工作区域内作业面密集，工程类型包括路基、桥涵、轨道、通信信号、电力、房屋及相关运营生产设备等内容，涉及多个专业；由于工作面密集，工程类型繁多，四电施工不仅内部施工协调任务重，且还需及时与其它标段的土建、房建工作紧密协调，才能保证施工进行。相关的管理沟通、协调，组织难度大。1.6.1.2工程量不大，但工期紧张本标段工程量不大，但工期相对紧张，合同总工期只有6个月，考虑到站前与站6后、线上与线下关系紧密，相互制约，工序很多，实际工期非常紧张。1.6.1.3工程部分属于既有线、站场改造，施工过渡复杂、安全防护要求高本标段施工需要对XX车站和XX线正线进行施工过渡。施工过渡与既有线相互干扰大，且XX线为重要的煤炭外运通道，运输任务繁重，为不影响铁路正线的正常运行，施工前与工务、电务等专业共同制订施工过渡方案；尽量利用天窗点施工，减少要点次数，确保行车和人身安全。1.6.2工程重难点分析本标段主要工程内容为路基、桥涵、轨道、房屋、通信信息、信号、电力、电气化相关内容。经我公司对工地现场实地踏勘及对工程项目的认识，对本标段重、难点工程分析如下：1.6.2.1工程组织管理是本标段的难点本标段工程相关工序影响多，工期紧张。如何有条不紊组织好各工序和标段的施工、工序的衔接，以及合理安排工期是本标的重难点之一。如何按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好的施工条件。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣，是本标段的难点之一。1.6.2.2工程的首次临时过渡本标段的重点和控制性工程本次工程中临时过渡工程关系到工程后续的施工的保证，因此通过合理的组织施工，确保工程的首次临时过渡顺利实施，是本工程的施工重点和控制性工程。1.6.2.3电气化专业的安全施工组织是工程的安全控制重点本工程的电气化专业施工，由于牵涉的既有线改造过渡项目众多，且施工位置大都邻近运行线路，施工安全管理和组织就成为工程安全控制的中心。只有通过严格的贯彻各方面的安全管理制度，严格执行相关的安全作业措施，才能确保工程施工安全顺利完成。72.总体施工组织布置及规划2.1施工工区划分依据我单位专业优势互补、优化资源配置的原则，将本标段划分为3个施工工区，施工工区划分见表2.1-2。表2.1-2施工工区划分表工区正线长度(Km)管辖区段范围备注一工区3.1XXXX站二工区XXXX0+000～XXXX0+904.2XX电厂专用线改建三工区1.6XX区间2.2施工组织机构设置及职责划分2.2.1组织机构设置为了加强施工项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有铁路改建施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目部、施工队、作业层三级管理模式进行本项目管理。项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“五部一室”设置，即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部及中心试验室，下设施工作业队。另外，项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。本项目施工管理组织机构见“附表1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。2.2.2组织机构职责划分项目经理部组织机构职责划分见下表2.2-1。8表2.2-1项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职责项目经理部⑴项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。专家顾问组⑴协助项目经理实施项目综合管理方针和目标；⑵对本标段施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；⑶指导科技创新与开发；⑷参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。项目副经理⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优