柴油发动机的故障诊断

柴油机的故障分析柴油机的故障分析2、机油压力低3、油底壳进柴油4、油底壳进水5、水箱进机油6、水温过高7、柴油机起动困难或不能起动8、柴油机早期磨损9、拉缸10、冲缸垫11、烧瓦1、排气烟色不正常柴油机常见故障模式12、共轨机器常见故障一、观察排烟颜色分析故障原因(一)排气烟色不正常柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧;白烟表示柴油未燃烧或柴油中有水;蓝烟表示烧机油。1、排气管冒黑烟柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油机冒黑烟的主要原因如下：(1）喷油器工作不良喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找.柴油机常见故障分析与判断柴油机常见故障分析与判断（2）供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。（3）喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，（4）空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。（5）柴油机负荷过大：汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成碳烟，随废气排出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。（6）柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。（7）其它：另外压缩比不够，气门间隙调整不当，气门粘滞或气门和座的密封不严等，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因。增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟。（8）增压器的原因：增压器工作不良、转速不足，需检查、修理。2、排气管冒白烟柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动机不能起动。柴油机常见故障分析与判断（3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。（4）其它：柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。（5）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。3、排气管冒蓝烟柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是：（1）油底壳油面过高：机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟。柴油机常见故障分析与判断（2）气门导管油封漏油：气门导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。（4）增压器的涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，导致烧机油需换增压器。（5）活塞环与缸套磨损严重等原因：活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。（6）活塞与缸套间隙过大：活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。（7）另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。柴油机常见故障分析与判断二、柴油机润滑系和冷却系故障判断与排除(一)机油压力低：正常工作时机油压力为196-490kpa（2-5.5kgf/cm2），怠速运转时机油压力不低于78kpa（0.8kgf/cm2）。压力低不仅磨损急剧增加，而且还能造成烧瓦，抱曲轴等严重故障。柴油机机油压力低的主要原因是：1）电器仪表失误或不匹配（1）感应塞与压力表不匹配，不能正确反映机油压力。（2）机油表或感应塞失灵，无法反映油压。2）稳压阀泄压开启压力为441±49kpa（4.5+0.5/kgf/cm2）若座面磨损或滑阀卡住，机油大量泄漏，造成油道压力下降，需清洗调整稳压阀，必要时更换稳压阀总成。柴油机常见故障分析与判断3）轴瓦与轴颈配合间隙过大：注意：更换新曲轴与轴瓦时,切记不能刮削轴瓦。另外，如果凸轮轴衬套转动，也会引起机油压力降低，在维修过程中，必须注意认真检查。4）机油泵泄压：机油泵限压阀弹簧弹力衰减或密封口密封不良，过早开启泄压；机油泵齿轮、机油泵泵体和泵盖密封面磨损，使油泵内泄漏增大，输油量减少，造成机油压力降低。另外，机油泵与进、出油管垫漏装或破损或联接螺栓未拧紧，造成泄油，使机油压力降低。5）油底壳内的机油量不足：当油底壳内的机油量不足时，吸油盘吸入空气或吸油量减少，造成机油压力降低。柴油机常见故障分析与判断6）机油滤清器内部气阻：旋装式机油滤清器的发动机，保养或更换滤清器后，发动机有时会出现机油压力低的现象，是滤清器内部产生气阻，机油进不去所致（滤清器内没灌机油，或只灌了一半机油）。这时可将滤清器松动一下，有机油流出后再拧紧，否则时间过长会使轴瓦干磨，造成烧瓦。另外摇臂轴两端的闷头堵脱落，也会使机油压力下降。7）机油牌号不对：更换机油时，机油牌号选择不对。另外机油变质或机油温度高而变稀。出现这种现象时，起动时油压正常热机后油压马上降低。8）活塞冷却喷嘴故障：增压机的活塞冷却喷嘴密封垫未装或密封不严或喷嘴弹簧断等使润滑泄漏，造成机油压力低。9）机油泵传动轴花键套磨损或打滑：使机油泵转速降低也可造成油压低。10）其它原因：更换柴油机机体时，各相关配合面间隙不当，泄漏润滑过多。柴油机常见故障分析与判断(二)油底壳机油内进柴油柴油机在使用过程中，发现油底壳内的机油面不是下降，而是升高，证明进入了柴油。造成油底壳内进柴油的原因有以下几个方面：①喷油器油嘴偶件磨损，发卡，密封锥面烧蚀，雾化不良或根本不雾化，针阀卡死在开启位置，出现漏油现象。大量油滴在燃烧室内燃烧不完全或不燃烧，将会沿气缸壁渗入油底壳，使油面升高。②气门间隙过大，使进气门或排气门不能打开，或进气口堵塞，气缸内没有新鲜空气，柴油机在工作时，不断喷入气缸内的柴油不能形成可燃混合气燃烧，流入油底壳。柴油机常见故障分析与判断(三)油底壳机油内进水油底壳内机油进水，使润滑油失效。一旦发现机油内有水，应停机检查，排除故障，更换机油后方可继续开机行驶。油底壳内机油进水的原因是：1、气缸盖上工艺堵（碗形塞堵）由于工作中振动而松脱，或用的水质不好，使碗形塞腐蚀，冷却水经推杆孔流入油底壳内。柴油进入油底壳，对发动机性能影响很大，应即时找出原因，排除故障。2、机体左侧推杆室内有砂眼，推杆室内碗形塞松动或锈蚀，推杆室内的螺栓孔与水套钻通渗水，冷却水经钻通处流入油底壳。3、由于缸孔壁过簿，用的水质不好，长时间使用后（旧机）缸孔壁腐蚀——穴蚀成孔，冷却水沿缸孔与缸套外壁流入到油底壳中。柴油机常见故障分析与判断(四)油水混合——水箱进机油故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。1）机油冷却器故障机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。2）机体或缸盖油道渗油机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺陷和局部地方产生裂纹，柴油机运转时机油进入水套内，造成水箱中有机油。机油从油道进入水道，一般有两个部位：一是机体主油道，如果主油道内有砂眼或裂纹，当发动机在高速运转时，机油就会进入水道继而进入水箱。二是缸盖前端的立油道，若是有砂眼机油也会进入水道。柴油机常见故障分析与判断(五)水温过高朝阳柴油机工作时：要求冷却水温度保持在75~95℃，之间。温度过低会加速机件磨损，温度过高会引起其它故障。造成发动机水温过高的原因是：1、节温器损坏失灵：柴油机节温器为腊式节温器，在水温为76℃时开始开启；86℃时全部开启。由于节温器损坏或阀芯卡带而使主阀无法打开或开度很小，使柴油机高温水循环散热效益变差。2、水管中有空气：柴油机起动后水管不出水或水量很小，水温不断上升。带副水箱的汽车，发动机温度上升后，再加水容易产生气阻，造成假满现象，导致高温。3、风扇皮带过松：风扇皮带松紧度以39N·m（4kgf·m）的力压皮带时，其挠度在10~15mm之间，如果风扇皮带过松，风扇带与水泵轮之间打滑，使水泵供水量不足，造成柴油机水温过高。柴油机常见故障分析与判断4、缸盖螺检扭紧力矩不够或不均：当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时（或冲缸垫时），亦造成高压气体进入水套，水箱中冷却水翻泡喷水，柴油机加速时，更为明显。5、水箱散热面积不够：冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小，则冷却水因散热不足，造成开锅。有一部分司机的机械常识差，在加注冷却水时，加注的是生水或河沟里脏水，几万公里后水垢逐渐将水箱散热管堵塞，使循环水不畅通，水温过高。6、供油提前角过小：若供油提前角过小，大量燃油喷入缸内较晚，速燃阶段燃烧的油量较小，后燃增加，效率降低，导致柴油机温度过高。应根据各机型要求正确调整好供油提前角。7、柴油机长期大负荷或超负荷工作，也是引起柴油机温度过高的原因之一，使用中应避免整车长期负荷或超负荷运行。柴油机常见故障分析与判断三、柴油机综合故障判断与排除（一)柴油机起动困难或不能起动朝阳柴油机起动性能好，不采取任何辅助措施在—20℃以上也能顺利起动，对于起动困难或不能起动的柴油机，应根据具体情况进行分析和排除。所谓起动困难，是指气温在5℃以上，连续起动三次以上不能起动，为该机起动困难。起动困难的原因主要有：1、蓄电池容量不足或亏电：蓄电池容量不足或亏电的情况下是不能起动柴油机的。柴油机存放时间过长，环境温度正常情况下，无法正常起动，是由于机油的沉淀作用和气缸套表面的微观锈斑，使起动阻力增大所至。出现这种情况时，最好先将曲轴用摇把转动几圈，再用较大容量的蓄电池起动，或用起动机电源进行启动。柴油机常见故障分析与判断2、接线不良或接线脱落：蓄电池接线或起动机接线不良，或与起动机的接地线接触不良或脱落。3、起动机故障：当起动机不能正常工作造成起动困难，常见的起动机故障有：啮合器打滑，整流子烧损，炭刷接触不良，电磁开关工作不良，线圈烧损断路等，应视具体情况进行处理或更换。4、油路中有空气：松开柴油滤清器出油管接头螺钉，扳动手压泵，此时放气螺钉处不断有泡沫状柴油流出，排完后重新起动柴油机，若起动转速够，柴油机仍不能起动，则可能是喷油泵故障。柴油机常见故障分析与判断5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动，多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。冷机起动时，由于气缸内温度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着火燃烧，造成起动困难。6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机出现起动困难的现象。7、喷油泵不供油或供油不足（1）停机后没有将灭火拉线手柄推回到位（供油位置），或拉线过短使手柄在断油位置，因而不能起动。（2）喷油泵的柱塞偶件磨损严重。柴油机常见故障分析与判断8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办法，对柴油机预热后再进行起动。9、气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损：气缸套、活塞环、活塞等零件严重磨损后，气缸内大量的压缩气体经由活塞环和缸套部泄漏，使压缩压力和压缩温度降低，造成柴油机起动困难。10、装配故障（1）柴滤上逆止阀螺钉装错，致使输油泵输出的燃油又重新回到油箱，使柴油机不能起动