高速公路施工图设计审查会专家组意见

施工图设计审查会专家组意见2008年8月28日至29日，$$$$高速公路绍兴市直工程建设指挥部在杭州组织召开了$$$$高速公路施工图设计审查会议，参加会议的有省发改委、省交通厅、省公路局、厅质监局、绍兴市交通局等单位的代表以及特邀专家。会议成立了审查专家组。会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍，并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论，提出审查意见如下：一、总体评价（一）专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。（二）提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神，基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。（三）设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则，各项设计方案基本体现了工艺成熟，符合标准化、机械化施工的要求。（四）施工图设计文件需进一步细化设计，对存在的不足之处，建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。二、对施工图设计具体内容的审查意见（一）总体设计与路线1．路线的起终点、主要控制点和走向，基本符合“初设”批复的要求。各技术指标符合标准规范要求，平纵面设计基本合理。2．本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交，但未留相应交叉，建议加强与地方政府沟通，补充书面协议，合理优化交叉设计。如第2合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨，方便规划道路从马堆河东岸通过。3．K8＋890机通与K8＋910盖涵之间填方路基仅长16m，K41＋360机通与K41＋376盖涵之间填方路基仅长12m，施工困难，工后沉降可能引起路面不顺，建议合并改为一跨桥式通道。4．古博岭高架桥紧贴绍大线收费站，下坡3.9%，且桥面距收费站高差约10m，存在安全隐患。建议适当调整JD27和JD28位置及平曲线半径，尽量增加本项目与收费站的距离，同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计，确保营运安全。5．枫桥互通起点离桃园隧道出口仅570m，不符合规范要求。从总体设计图上看，枫桥互通可移至k53附近，建议设计进一步研究，确保营运安全。6．K17+850路段右侧山坡陡峻，4级挖方边坡不利于安全稳定，建议适当减少JD10平曲线半径，并将左侧边坡改为挡土墙，可大大减少右侧挖方和防护工程。同时核查优化K12＋300、K14＋500等深挖方路段的平纵面线形。（二）路基、路面及排水1．建议根据地面横坡度，逐一核查优化横断面设计，如K20+069等断面顶部一级台阶高度仅1m左右，应进行修改优化，以减少挖方，有利于环境保护。2．对K28＋660等地面横坡较陡的路段，及K42＋300等经过村庄的路段，可考虑增设挡墙或护脚，尽量收缩坡脚，节约土地和造价。3．深挖路堑边坡坡率普遍较缓，如K2＋300路段三级边坡率均为1：1.5不尽合理，建议根据地质情况，适当加大边坡坡率，考虑必要的支挡措施，节约用地，减少工程量，有利于环境保护。4．由于本项目没有填石路堤的工程内容，建议取消相关的设计说明和标准断面；补充加筋挡土墙、基层振动成型等施工工艺，明确质量检测指标；结合咨询意见补充、优化、完善陡坡路堤、桥头路基设计。5．软基处理设计基本合理可行，建议优化完善通道、涵洞等结构物路段的软基处理设计，做好桥头等结构物过渡段的软基处理设计，避免营运时的桥头跳车现象，并把枕梁断面改为梯形。6．路面设计、路基防护设计和排水系统设计基本合理，建议调整K36+050左侧截水沟、沿塘边坡排水沟等，结合咨询意见调整、完善；进一步优化完善取弃土场设计。7．对于岩体较完整且自身稳定的岩质边坡，建议取消人工防护，大于1:1的缓边坡建议取消框格防护。8．建议补充完善路堑边坡开挖的施工要求，明确提出施工单位应针对不同边坡的地质条件和周围环境，分别制定相应的开挖（爆破）方案。9．建议取消路缘石，调整中隔带护栏、管线设置，完善中分带隔水设施。10．挡墙背后的排水系统建议核查优化。（三）桥涵1．桥梁设计方案及各部分结构尺寸基本可行，受力状况基本符合规范要求。2．桥涵说明应针对合同段的实际工程内容，提出指导性施工方法及注意事项，例如第2合同段连续箱梁说明应包括悬臂施工和中墩承台大体积混凝土施工工艺及防裂措施等较重要内容。3．陶堰特大桥桩基设计荷载应采用考虑船舶撞击作用的偶然组合引起的最大内力，建议作补充验算，并结合嵌岩桩的基岩抗压强度，对下部基础采用4根直径180cm桩基是否合理予以核查。4．陶堰特大桥和大泗畔桥交接墩处支座布置不利桩柱受力，建议通过计算对顺桥向位置予以调整，确保恒载作用下桩柱基本处于轴心受压状态。5．陶堰特大桥连续箱梁腹板变厚度起点处抗剪强度不满足规范要求，建议将腹板厚度变化段适当向跨中移动。6．补充完善非标准跨径上部结构设计图和变宽桥下部结构设计图。7．桩基配筋应满足规范要求，如嵌岩桩纵向受力主筋未通长设置，建议纠正。8．盖梁的悬臂长度应予以控制，以减少盖梁墩顶裂缝的产生。9．空心板端头应注意封锚处的构造，特别需注意端头封锚混凝土的厚度。同时应进一步加强端头的防裂钢筋设置。10．搭板的枕梁处不应设置拴钉。11．空心板铰接处预制板边及小箱梁端头的凿毛，应有定量的要求。12．桥面排水盲沟内的碎石不应有级配要求，可改为采用20～25mm的单粒径碎石。13．异型钢伸缩缝的梁端预埋钢筋目前采用的门形预埋筋形式不妥，建议作进一步研究。14．桥上混凝土护栏的形状可否考虑采用镂空的形式，请与有关部门联系。15．桥面连续结构在主线的应用尚需进一步研究。16．建议通过物探，在进一步探明溶洞分布的前提下，研究采取群桩浅基础形式的可能性。（四）隧道1．梅家坞等四座隧道洞口线形不满足“3S”要求，建议适当调整或采取其他措施，确保行车安全。2．隧道复合路面结构沥青面层与水泥混凝土基层之间应设置粘结防水层，并按沥青路面设计规范执行。3．建议抓紧做好隧道机电工程设计，完善土建工程中有关预埋件等内容。4．隧道路面结构层下排水方案，建议根据地下水量大小，对中心排水或两侧排水作进一步研究。5．桃园隧道右洞长度超过500米，建议设一处人行横通道为宜。6．部分隧道存在断层带及局部涌突水等不良地质状况，建议补充施工时超前地质预报的具体方案，并应重视施工中的监控量测反馈结果，加强动态设计。（五）路线交叉1．建议补充说明现有兰亭互通(兼预留兰亭枢纽)方案和萧山通道与绍诸高速公路交叉的预留兰亭枢纽间的关系。2．建议对绍兴互通与绍兴服务区间距小于设置预告标志要求、采用辅助车道相连接的方式进行安全性评价。3．平水互通连接线宽度标准与初步设计批复不一致，建议补充说明调整依据。4．建议互通区匝道最大超高按照6％控制，并对互通分、合流端部的超高设置作进一步核查，提高行车舒适性。5．由于互通区分岔匝道桥宽度变化大、结构受力较复杂，建议对此桥梁上下部结构设置作进一步分析、核查图纸，确保结构受力合理。6．枢纽互通区跨线匝道桥形式较多，美观度不足，部分结构经济性偏低，建议按照交通部“典型示范工程”要求，进一步优化、统一上下部结构形式和外形尺寸，体现“安全、美观、经济”的思路。7．建议对全线通道设置位置和净空要求作进一步核查，与地方取得一致意见，便于工程顺利实施。（六）其他1．建议进一步核查、完善三改工程设计，注意施工期的实施安排。2．建议补充、完善施工期间的环境保护篇章内容，把环境保护评价和水土保持评价中的有关内容列入施工注意事项中。3．建议核查K52＋905等处通道净空要求，完善被交线排水设计。4．建议增设桥头锥坡人行踏步，方便维护。5．结合绍大线路面改造现状，建议绍大线诸暨范围改建工程的路面改为沥青路面。6．建议抓紧完成安全设施、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、施工图预算等内容，确保各专业间相互衔接。7．建议针对各合同段的情况和特点，对施工组织设计进行细化和调整，充分考虑软基处理路段、上三高速公路拓宽路段等施工工期和预压时间，补充专项安全施工方案等内容。8．建议抓紧完成起点上三高速公路拓宽路段的设计，并及时组织审查。9．本工程设计文件共分10个合同段，其中安全设施、隧道机电、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、施工图预算纳入后期设计，以上内容不属本次审查范围