上跨桥运输吊装安全专项施工方案

1新建铁路德州至大家洼段综合Ⅲ标段（DK214+035）梅宅上跨铁路大桥空心板梁运输吊装安全专项施工方案编制：复核：审核：审批：中铁一局集团工程有限公司2013年10月2德龙烟铁路德大段综合Ⅲ标段梅宅公路上跨铁路大桥空心板运输安装安全专项施工方案1编制依据国家及相关部委颁布的法律、法规、规章制度等。国家及相关部委对本项目的批复文件等。中华人民共和国交通行业《公路桥涵通用图》36-24。交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。交通部《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006。交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程施工合同及有效组成文件、相关的协议纪要、招标文件、投标文件、梅宅1#、梅宅2#公路上跨铁路大桥施工图纸等相关文件。2工程概况梅宅1#（DK214+035）、2#(DK216+389)公路上跨铁路大桥主要为梅宅村西道路跨越德大铁路而设，桥位处地势为平原地形，起伏较小；既有道路为一条沥青路，路面宽5.0m，道路在K0+374.78处与德大线交叉，道路中心与线路夹角为64.6度。桥梁设计中心里程为K0+374.78，桥跨布置为19-20m后张法预应力混凝土简支空心板梁，主桥全长384.48m，桥面总宽为9.25m,双向两车道布置，每孔5片中梁，2片边梁（悬臂长0.255m），在第10孔处上跨德大铁3路路基段。上跨桥每孔设置20m空心板梁共7片(边梁2片，中梁5片)，每片板宽1.25m（预制1.24m），中间铰缝连接，预制板长19.96m。边梁每片重35.7t，中梁每片重31.3t（每立方钢筋混凝土按照2.6t计）。预制梁共计266片，预制梁场选择梅宅1#桥0~8#右侧空地，场地长度240m，宽度17m，场内设置混凝土台座，共计22个，场内不设置存梁区，梁体预制完成后采用吊车转运直接架设于梁上。3施工准备3.1施工组织准备为保证梁板架设质量、安全，项目分部成立了以分部经理总负责的梁板架设质量、安全监督领导小组，其组成成员和职责如下：组长：张忠文副组长：赵金鹏陈勇斌组员：耿涛、鲁鹏博、刘晓东、李高强、胡杰、邹松柏责任分工：组长张忠文对本次汽车吊架梁工程中的施工、安全生产负全面组织领导责任。建立和完善安全领导小组，明确安全小组人员职责，建立适当的激励机制，充分发挥参建职工的安全意识。批准工程施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。加强对安监部门的领导，按规定配备人员并支持他们行使权力。副组长赵金鹏协助组长完成本次架梁施工，负责开工前的各项技术准备工作及安全技术措施的审核，并检查施工中技术标准和安全措施的执行4情况。施工中发现问题必须及时安排处理。陈勇斌负责整个架梁过程中的安全问题，并对架梁施工前进行安全培训。组员分工：耿涛负责架梁方案的编制及对施工队作业标准的交底工作，联系梁厂和线下单位进行资料的交接、桥墩复测及架梁中各项控制过程工程检查；邹松柏负责架梁前各种施工机械设备、操作人员资质、证件的审核，施工人员岗前安全培训及架梁中安全检查工作；刘晓东负责架梁中各种设备的维修保养及架梁工具的准备工作；胡杰负责架梁中各种材料的准备工作；李高强负责桥梁的架梁及就位。3.2架梁前下部工程应具备的条件梁板安装前，基础及下部构造施工完成，盖梁及支座垫块等强度、轴线偏位、断面尺寸、顶面高程经检验合格；梁板各项尺寸以及预埋件经过检验符合设计要求，梁端用墨线弹出中线及支座中心线，梁底预埋钢板上用墨线弹出支座十字线；橡胶支座检测合格。满足以上要求后方可进行梁体运输及架设工作。3.3起吊、运输机械的准备板梁安装的最大吊装重量为一片边梁35.75t，根据起吊车吊高度及作业半径，项目分部组织如下机械进场施工：150t汽车式吊车1台，25t汽车式吊车2台，满足运梁的炮车1台。3.4吊装现场、便道的准备5为保证梁体的顺利运输和安全，需对运输线路的便道进行了整平和压实；吊装现场进行了扩宽、填筑、整平及压实。施工时利用部分既有施工便道做运梁道路使用，第一至第九孔的梁板架设利用桥位左侧临时征用地修建便道作为运梁通道，第七、十三孔跨越既有河沟，需将河沟填实，采用建筑垃圾填实碾压，宽度6m。底部埋设10m长Φ1m圆管涵，保证水系畅通。梅宅上跨桥跨越德大主线的第十孔处加大在转弯处宽度，梁板架设时安排防护人员，保证人员出行安全。3.5起吊、运输等作业人员配备现场作业总指挥1人，指挥2人，起重工4人，技术员2人，专职安全员1人。在吊车作业时，由现场总指挥耿涛负责指挥一台150t汽车式吊车直接吊装施工。4工期计划本工程计划开工日期为2013年11月10日，计划架设完成日期为2014年4月15日。梅宅2#根据空心板具体预制速度，计划架设完成日期为2014年7月15日，具体工期安排如下表：序号项目工期（d）开始时间结束时间备注1梅宅1#公路桥第1、2、3孔架设102013-11-102013-11-202梅宅1#公路桥第4、5、6孔架设102013-11-172013-11-273梅宅1#公路桥第7、8、9孔架设102013-11-252013-12-54梅宅1#公路桥第10、11、12孔架设82014-3-132014-3-215梅宅1#公路桥第13、14、15孔架设82014-3-212014-3-296梅宅1#公路桥第16、17、18、孔架设82014-3-292014-4-67梅宅1#公路桥第19孔架设82014-4-62014-4-148梅宅2#公路桥第1、2、3孔架设92014-4-142014-4-239梅宅2#公路桥第4、5、6孔架设92014-4-232014-5-210梅宅2#公路桥第7、8、9孔架设92014-5-22014-5-1111梅宅2#公路桥第10、11、12孔架设92014-5-112014-5-2012梅宅2#公路桥第13、14、15孔架设92014-5-202014-5-2913梅宅2#公路桥第16、17、18、孔架设92014-5-292014-6-7614梅宅2#公路桥第19孔架设92014-6-72014-6-165施工方案5.1总体施工方案梅宅上跨铁路公路大桥下部结构施工完成盖梁及垫石达到设计强度75%后，在垫石顶部放出支座十字线、梁端线及梁边线，标高测量完毕，经验收合格后，安装板式橡胶支座（滑板支座），然后开始梁体架设工作。梁体位于存梁区内，采用2台吊车将梁体装上炮车运输至施工现场或者直接从梁台座上起吊。架设现场采用1台150t吊车直接至盖梁上设计位置，架设顺序为支立吊车的远端侧向近端侧安装。5.2施工流程空心板梁架设施工工序图5.3施工顺序实际施工中，根据下部结构施工完成及验收情况，具备架设条件的孔跨随时架设。机械就位空心板梁吊运支座安放装运空心板梁梁板验收垫石放样支座检查重新调整下一片梁安装否是7每孔梁架设顺序为支立吊车的远端侧向近端侧逐片架设。梁板编号按下图所示，架设顺序为7、6、5、4、3、2、1。按照此架设顺序，首先架设的7#、6#、5#、4#梁板，对下部结构产生偏载。经设计检算，盖梁、立柱、系梁及桩基原设计的配筋及混凝土强度满足偏载产生的各种抗裂、抗折要求。5.4梁板运输梁板预制场及存梁区设置在梅宅1#0~8#墩右侧空地上，梁板预制完成后对梁体的强度、外观尺寸等进行检验验收，在梁端用墨线弹出中心线，梁底预埋钢板底部及侧面弹出支座十字线。一切准备就绪后方能出场。梁板采用两台吊车抬吊至运梁炮车上或者直接从台座上起吊，由运梁炮车运输至架设现场。抬至炮车后，采用钢丝绳将梁板与炮车捆绑牢固，保证运输过程的梁板安全。在运输过程中，炮车运输速度不得大于5Km/h，保证梁板平稳、安全，不得在运输过程中出现倾覆而损坏梁板质量。运输道路必须宽敞、平整，不得有大的凹陷及横坡，否则进行整修。由于梁板较长，在道路转弯处，必须保证梁板转弯半径满足要求，对于道路较窄地方必须进行加宽处理，保证运输安全顺利。85.5支座安装两座上跨桥均采用矩形板式或四氟滑板橡胶支座，上跨桥在伸缩缝位置处设置四氟滑动支座（GTZF4150*200*44）。其余墩处采用固定支座（GTZ150*200*42）。支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标识。支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。支座安装前，在垫石上放样支座中心线及梁端线，测量顶面标高及表面平整度，垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。顶面标高要准确无误，同一个垫石表面平整度要求高差不得大于0.5mm，以上内容检验合格后方能安装支座。固定支座直接安放于垫石上，上接梁底预埋钢板。简支墩处滑动支座需安放在钢板上，支座上接不锈钢板与上钢板，最后接梁底预埋钢板，结构组成自上而下为：梁底预埋钢板（400*400*25）、上钢板（320*290*15）、不锈钢板（270*240*3）、滑动支座、下钢板（320*290*15）。滑动支座上钢板与梁底预埋调平钢板间通过焊接连接牢固，在存梁区起吊后完成焊接工作。四氟滑板支座表面和不锈钢表面应用丙酮或酒精擦洗干净后，注满5201-2硅脂润滑油。固定支座及滑动支座体系剖面图如下：9固定支座体系剖面图滑动支座体系剖面图5.6板梁安装5.6.1整体安装步骤步骤1.梁板吊装运输10步骤二：起吊板梁步骤三：就位板梁5.6.2安装方案（1）铁路两侧各跨安装方案实际施工中，根据下部结构施工完成及验收情况，具备架设条件的孔跨随时架设。在前期架设时，旁边跨至少有一孔未安装，此时可将150t吊11车支立于未安装孔跨处，转盘中心与盖梁边垂直距离12m。一孔内远离吊车端的三片梁架设完成后，将吊车移动位置，全部支立于盖梁旁边，架设靠近吊车端的三片梁。对于最后一孔出现或架设过程中可能出现的待架孔两边孔跨梁板全部已经安装就位的情况，可按照架设吊车近端三片梁的方法进行架设。吊车支立好后，将最外侧边梁吊至第四片梁的位置，然后将吊车移至盖梁另一端，按照对称位置支立好吊车，将最外侧边梁安装就位。按照相同步骤，将第五片梁安装就位。内侧的四片梁板在便道侧安装就位。在跨工作吊装过程中，如采用一台吊车架设，则在实际施工过程中，直接将吊车立与路基边侧，将梁板吊于设计位置处。5.6.3安装注意事项（1）板梁吊点设置在支座预埋钢板内侧20cm处，在梁板预制时预留吊装预埋钢筋，避免钢丝绳与梁体相互损坏，影响梁体质量和吊装安全。（2）吊装作业时，吊车支腿应支立在坚硬位置，并加铺吊车自带钢板。对于地质较软的地方，应排布枕木加强地基承载力，保证安全。每次吊车支立前进行技术及安全交底。（3）安装时，在桥墩旁边搭设简易上人爬梯及大于2m宽的检查平台，随时检查梁板就位情况及支座密贴情况。6安装各项检算6.1梁体装车时，吊车安全计算梁体倒运装车时采用1台150t汽车吊进行吊装架设。6.2梁体架设时，吊车的安全计算12梅宅上跨桥跨越路基的第十跨为架设起吊最高跨，以架设此跨为例，进行吊车安全性能检算。吊车起吊高度计算，H=H1+H2+H3+H4H1为安装支座顶面高度，原地面高度至盖梁顶的高度为10.5m，垫石加上支座的高度取0.17m，H1高度为10.67m；H2为安装间隙，取0.4m；H3为绑扎点至构件起吊后底面的距离，其中梁高0.95m，捆绑后上方钢丝绳垂直距离为0.5m，以上合计H3为1.45m；H4为索具长度，视实际情况而定，因为吊绳为垂直设置，此处取2m。故起吊H=10.67+0.4+1.45+2=14.52m。根据盖梁宽度及现场实际情况，吊车作业时最大作业半径为8m，则根据三角形勾股定理计算吊车臂长14.85m。可采用吊车工况表中的作业半径8m，臂长17.7m，起重量为41.9t参数。吊装时，远端测的边梁为重量、半径最大的一片，边梁梁体自重35.75t，两台吊车吊具及吊索的重量合计为1.05t，起吊总重量G=35.75+1.05=36.8t＜48.1t，吊车满足要求。13150吨汽车起重机性