飞机的基本结构(改)

飞机的基本结构——机体飞机结构图机身机翼尾翼起落架缝翼襟翼副翼扰流板尾翼垂直安定面水平安定面方向舵升降舵1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架机体的构成机体1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架1.机翼机体1.机翼•机翼作用：产生升力的主要来源；安放油箱、起落架及其他设备；存油量占全机燃油的20%—25%使飞机具有横侧安定性和操纵性。•翼展：翼展是指机翼左右翼尖间的长度。•翼型：机翼剖面翼展1.1机翼的分类机翼的安装形式：按机翼在机身上安装的部位和形式，可分为三类。上单翼飞机（机翼安装在机身上部）中单翼飞机（机翼安装在机身中部）下单翼飞机（机翼安装在机身下方）1.2机翼安装角安装角：机翼与水平线所成的角度，称为安装角。安装角向上或向下，称为上反角或下反角。作用是保证飞机有适当的侧倾稳定性。上单翼飞机具有一定的下反角下单翼飞机具有一定的上反角1.3三类飞机的性能上单翼飞机：干扰阻力小向下视野好机身离地高，装货方便发动机离地高，免受沙石损×起落架安装困难（大部分军事运输机和螺旋桨动力装置的运输机）中单翼飞机：干扰阻力小，气动外形最好×翼梁穿过机身，影响客舱容积（因而民航机不采用）下反角1.3三类飞机的性能下单翼飞机：降落稳定性好起落架易收放机翼维修方便机舱空间不受影响×飞机受的干扰阻力大×机身离地高，装货不方便上反角稳定性机舱空间便于发动机维修气动外形运货方便发动机免受沙石影响上单翼中单翼下单翼√√√民航客、货机√√√战斗机军用运输机三类飞机的性能比较1.4机翼结构前缘：缝翼位于前缘后缘：副翼、襟翼位于后缘翼根：承受机身重力及由升力和重力产生的弯矩，是受力最大的部分，结构强度最强。翼尖机翼：分为前缘，后缘，翼根，翼尖。扰流板位于机翼上表面。1.4.1副翼副翼：位置：位于机翼后缘的外侧或内侧，可以上下偏转。作用：操纵飞机的侧倾。1.4.2襟翼襟翼（增升装置）：位置：机翼后缘，副翼的内侧，只能向下转动一定的角度。作用：改变了机翼下表面弯曲度，增加机翼面积，使升力增加，阻力也会增加。分类：普通襟翼、开缝襟翼、分裂襟翼、后退开缝襟翼1.4.2襟翼正常飞行襟翼操作1.4.3缝翼缝翼（增升装置）：位置：机翼前缘作用：消除部分气流漩涡，使升力增加。缝翼闭合，在大迎角下发生气流分离，漩涡很多。缝翼打开，使上表面的气流加速，消除了大部分气流漩涡，使升力增加，飞机迎角增大，从而进一步提高升力。1.4.2扰流板扰流板：位置：是铰接在翼面上表面的板，向上打开。作用：增加机翼的阻力，减少升力使飞机能在空中迅速降低速度，在地面时压紧地面。当一侧打开时，使一侧阻力升，飞机侧倾。地面扰流板打开7891234561.扰流板2.内侧襟翼3.襟翼滑轨整流罩4.高速副翼5.外侧襟翼6.低速副翼7.前缘襟翼8.扰流板9.翼尖小翼机翼外结构图机翼内结构图机翼结构的基本组成纵向结构横向结构纵向骨架：翼梁：承担机翼上主要的作用力桁条：嵌在翼助上支持蒙皮翼梁缘条桁条横向骨架：翼助：保持机翼的翼型，承担蒙皮的空气动力。翼助蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架2.机身机体机头：装置着驾驶舱，有各种仪表和操纵装置。这里添加文字这里添加文字机身中部：机身中间为客舱或货舱。有通风保暖设备、安全救生设备，飞行高度6000以上有增压舱。机身后部：机后部和尾翼相连2.机身各部分2.机身各部分机头：向下收缩，扩大驾驶员视野。机身中部：为等截面的桶状，方便在中部加入或减去一段。机尾：尾部向上收缩，防止着陆时尾部擦地。1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架3.尾翼机体3.尾翼尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼，目的是保证飞机在3个轴的方向稳定性和操纵性水平尾翼：由水平安定面和升降舵组成。水平安定面：作用是保持飞机纵向稳定性。升降舵：可以上、下转动，控制飞机抬头或低头。水平安定面升降舵垂直尾翼：由垂直安定面和方向舵组成。垂直安定面：垂直安定面作用是当飞机受到干扰偏离航向时，使飞机恢复原来航向，保证侧向和横向稳定性。方向舵：方向舵可以左、右转动，控制飞行的航向。垂直安定面方向舵3.尾翼调整片：位置：在飞机的主要操纵面升降舵和方向舵上，是较小的衔接翼面。作用：调整制造误差，并且控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员的操纵力矩。1.机翼2.机身3.尾翼4.起落架4.起落架机体4.起落架起落架作用：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力。承受、吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量。组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收入机身或者机翼的起落架舱内，可减少空气阻力。（通用航空小型飞机一般不设起落架舱）4.1起落架的配置分类1.前三点式：稳定性较好；着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵；发动机轴线基本与地面平行，可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。（大型高速飞机采用前三点式布局）2.后三点式：构造简单，发动机安装方便；下降时可以缩短跑道距离；×稳定性不好，刹车时飞机易向前倒立。(通用小型活塞飞机多采用后三点式)4.2起落架构成形式1.不可收放式起落架：通用航空用的小型飞机多为不可收放的构架式起落架。机轮通过构架和机身或机翼固定接。×空气阻力很大。2.摇臂式起落架：用于高速公务机、小型支线运输机，或军用歼击机。机轮通过一个摇臂与支柱相连。减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震效果好。×构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机4.2起落架构成形式3.支柱式多轮起落架：大中型航线飞机上，由于起飞重量大，普遍采用支柱式多轮起落架。四个机轮构成轮式小车斜支柱承受水平方向的力，扭力撑杆抵抗轮车扭转力。轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动。后轮架可绕支柱转动，保证小车有最大接地面积和小的转弯半径。4.3起落架减震器功能：起落架的减震功能由轮胎、减震器实现按胎压分类：高压轮胎6-10kgf/cm2（现代大型飞机）中压轮胎3-6kgf/cm2低压轮胎2-3kgf/cm2（用于支线飞机和适用于低标准机场的飞行的飞机）油气减震器：大型飞机上使用弹簧减震器：小型飞机上使用4.3起落架减震器飞机着陆活塞杆向上液体上升压缩空气最高点液体经小孔流入活塞活塞杆向下液体回流气体膨胀油气减震器：组成：汽缸活塞、连杆。行程：其中活塞杆连在机轮上，而外筒连在飞机骨架上，它的作用是飞机着陆时使活塞杆向上，使液体上升压缩空气，同时液体经小孔流入活塞，当活塞杆停止向上时，气体膨胀，液体回流，使活塞杆向下，这样反复运动。原理：冲击能量消耗在液体流动的摩擦和气体的膨胀压缩上，从而达到减震的效果。4.4起落架刹车•地面制动装置—刹车：组成：主起落架机轮轮毂内，旋转刹车片+固定刹车片传统刹车：刹车力过大时，使机轮抱死。采用点刹制动。自动防抱死系统：刹车自动调节压力，抱死时松刹车，恢复转动后再自动压紧。•前三点起落架式的飞机，前起落架上不装刹车，通过操纵系统，控制飞机在地面运动的转向。辅助动力装置辅助动力装置作用：是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。位置：在机身最后端的尾锥之内起飞前：可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气。空中停车时：为发动机重新启动提供动力。降落后：提供电力照明和空调，使主发动机提早关闭。冷气口排气消音器APU燃油线废气排放口APU导管进气口排气口进气口