张掖至河南高速公路同仁至多福顿段工程可行性研究汇报PPT

月成果汇报——工程可行性研究张掖至河南高速公路同仁至多福顿段一、项目概况二、功能定位及建设意义三、技术标准及路线方案的选比四、路线方案比选五、概略工程设计方案六、投资估算及资金筹措主要内容一、项目概况·S203线概况·S203线历史地位和作用·编制依据·工作过程1234◆规模不足,区域发展不平衡◆布局不完整,无法满足运输需求◆技术等级低、路况差、抗灾能力弱，制约功能发挥兰州成都赛尔龙临夏西宁兰州成都西宁-临夏-赛尔龙-成都1258km赛尔龙同仁西宁-同仁-赛尔龙-成都1127km西宁成都花石峡共和玛沁久治成都西宁-共和-玛沁-久治-成都1434km久治赛尔龙同仁西宁大武青海省地处青藏高原东北部，与四川、西藏、甘肃、新疆4省区毗邻，是内地进入青藏高原的门户，是联系大西北和大西南的重要通道，地理位置非常重要。一、项目概况1S203线概况本项目位于青海省东部，是张掖至河南公路的重要组成部分，是青海省藏区干线公路网规划的南北纵线之一。目前既有道路为S203。◆是张掖至河南公路的重要组成部分。◆在《青海省高速公路网规划》“三纵、四横、十联线”中，被列为“纵一”的中间路段。◆在《青海省干线公路网规划》“六纵、九横、十九联”简称(“6919网”)本项目也同样被定位于“纵一”的重要路段。本项目位置一、项目概况1S203线概况原北起于平大公路五道岭，经昂思多镇至群科镇与现路线相接，历史上曾称作：◆五(五道岭)河(河南县)公路◆五(五道岭)碌(曲)公路后称阿赛公路全长296公里。是青海省的主要干线之一，最早建设于1958年。一、项目概况1S203线概况年代初，每年分段逐步改善提高。但原路线形标准低，病害多，是青海省干线公路中路况较差路之一。麦秀山越岭险阻路段1995年5月改建工程开工，1997年10月竣工，历时两年零五个月。麦秀山路段改建工程改原东线为走西线，比原路线减少里程近3公里。一、项目概况1S203线概况◆是省会西宁市和海东地区通往黄南及四县的经济干线，对藏区民生、经济发展有着举足轻重的作用。◆是青海省东部一条主要的工农业生产、商品运输的重要通道。2.S203线历史地位和作用一、项目概况编制依据建设的必要性为什么建？1S203现状及评价什么时候建？2交通量预测一、项目概况技术标准的选择建什么样的路？3投资估算投资规模多大？4技术标准的选择技术标准的选择技术标准的选择技术标准的选择经济评价经济评价一、项目概况3.编制依据日接受委托承担了本项目的工程可行性研究工作。2009年9月10日～15日进行外业初步踏勘、收集资料并广泛征求地方政府及相关部门的意见；在1/5万地形图上初拟路线走廊方案。2009年9月24日将路线走廊方案构思及初步成果向交通厅做了汇报，听取意见和建议。2009年10月5日根据《成果》汇报的意见进行了方案优化并向我院进行方案汇报；拟定航飞路线、开展地质调查工作。2009年10月20日～2010年1月10日航测前的准备工作、进行航测、导线点控制测量、测图调绘、成图工作。2010年01月10日～2月初完成1:5000地形图路线方案研究、现场核对、OD点布控及调查并与黄南州政府进行了进一步沟通。外业结束后在1:2000地形图上优化方案、计算工程数量、投资估算；院审。2010年5月初提交《工可报告》一、项目概况二、功能定位及建设意义·S203线的主要功能·S203线的交通运输现状·交通量分析与预测123本项目的功能层次属于青海省高速公路网中的南北纵向线，自北向南沟通海东、黄南、经河南往四川并辐射果洛等区域，初步分析其主要功能为：1对于构架起一条便捷的大西南和大西北地区高速公路连接的主通道、加强青海省与西南地区的经济往来具有十分重要的意义。兰州成都赛尔龙同仁西宁-同仁-赛尔龙-成都1127km西宁成都久治赛尔龙同仁西宁大武二、功能定位及建设意义1.S203线的主要功能对加快完善青海省高速公路网建设，改善区域交通环境，提高公路抗灾能力，解决高速公路的断头路和省际间的连接问题都有着重要作用。本项目位置“三纵、四横、十联线”(简称“3410网”)汶川经川主寺至郎木寺(川甘界)高速公路分:汶川－川主寺(九寨)；川主寺－郎木寺(川甘界)两段建设。汶川－川主寺段高速公路预计明年动工。兰州至郎木寺高速公路(S2)高速公路康(家崖)临(夏)段在建临夏至合作段计划于2011年开工建设;2013年建成投入使用，施工期3年。二、功能定位及建设意义西宁1.S203线的主要功能对于加强青海省与甘肃、四川、西藏等省区的联系，切实改善藏区民生、促进青海省全面建设小康社会和实现现代化的进程有着现实意义。对加快沿线旅游业的发展，构架“西宁--同仁--九寨沟”的历史文化古迹、民俗艺术、宗教朝觐和自然生态旅游线路，促进青海地区与其周边的甘、川旅游业的发展将产生积极的推动作用。5将为青海省增加一条快速、便捷、畅通的省际公路运输大通道，建成后可极大的提高灾区应急保障能力，并为应对自然灾害、战争等突发性事件提供快速机动的交通保障通道。6对于巩固国防建设，维护民族团结与稳定都具有重要的意义。二、功能定位及建设意义1.S203线的主要功能年建成通车，路段长100km，路基宽度为8.5m(城区12.0m)的二级公路，V=80km/h。同仁至多福顿段97年10月改建工程全长61.29km,三级公路,V=30km/h,路基宽度8.5m,路面宽度7m(麦秀山21.2km路段,路基宽度7.5m,路面宽度6m)。多福顿至赛尔龙段路段长137.83km,三级公路,V=60km/h路段75.95km,V=30km/h路段61.88km;泽库、河南县城过境段路基路面宽度适当拓宽,其余路段路基宽度8.5m,路面宽度7m,3cm沥青表处。2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义平纵面线形指标：研究范围本项目对应既有S203段路线长度64.8km。路线平曲线总长23.22km，占路线长度35.8％。平曲线半径小于250m的有153个平曲线长10.55km，占路线长度16.3％。麦秀林场～多福顿段路线长约21.2km，回头展线连续爬坡段长13.5km，最大纵坡6.1％/620m，平均纵坡4.5％。雨雪天气行车倍显困难2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义穿城而过，两侧街道化严重，在既有道路的基础上改建不现实。保安尖扎多福顿同仁县S2032.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义同仁县南唯哇～唯哇以南约3.5km沿隆务河“V”形河谷段：S203临河布设，地形狭窄、局部冲刷水毁严重；电站、穆斯林墓园紧邻S203两侧分布。汉民墓园穆斯林墓园唯哇电站唯哇同仁县2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义路面工程方面：除同仁北为沥青混凝土路面、同仁至麦秀林场段为沥青表处，而麦秀险阻段全长21.2km仍为砂砾土路面。桥涵工程方面：大桥1座，中小桥19座，涵洞106道，构造物少，加之受河流冲刷、水毁以及泥石流、崩塌、滑坡等不良地质的影响道路中断、交通阻塞时有发生。麦秀段已经成为既有通道的交通瓶颈。2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义林区段为防护的交通通道林场天然林区所有的林地为重点生态公益林，是三江源国家自然保护区核心区之一。1998年被批准为省级森林公园，2003年被列入三江源国家级自然保护区的核心区；2005年12月被批准为国家级森林公园。扎翁卡曲库河汇水处达什那麦秀河与隆务河交汇处2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义扎毛乡麦秀林场同仁在建扎毛水库蓄水后淹没线扎毛水库位于黄南州同仁县扎毛乡境内黄河一级支流隆务河上，坝址距西宁市205公里，距黄南州州府隆务镇22公里，是一座以城乡供水和防洪为主、兼顾灌溉和发电等功能的综合性水利枢纽工程，现已进入开工建设前准备阶段。是我省继黑泉大型水库、盘道中型水库之后，又一座中型水库。国家发展改革委、国家水利部批扎毛水库工程7500万元(中央预算内投资3000万元，地方投资4500万元)计划在今年10月份开工建设。既有S203即将中断保通迫在眉睫！2.S203线的交通运输现状二、功能定位及建设意义综上结论：曾对我国藏区经济建设发挥着巨大的作用的S203线已经不适应现代经济发展的需求，急待改造升级或新建。S203未来各特征年交通量预测结果(单位：pcu/d)年份2014年2020年2025年2030年2033年无拟建项目保安至同仁段853815106220122926433021同仁至扎毛段38916884100311333615048扎毛至多福顿段3257576383971116312596从通行能力计算得到既有省道S203线同仁至多福顿段公路在正常设计速度的前提下，既有公路的服务交通量V约为(唯哇检查站)2631～(多福顿镇)971(pcu/d)。无拟建项目时省道S203，2020年和2033年的通道交通量分别为5763～6884(pcu/d)和12596～15048(pcu/d)，与二级服务水平的服务交通量相比，2020年的交通量已超过公路通行能力5000～15000(pcu/d)范围的下限。由此说明，既有省道S203线同仁至多福顿段公路到2030年达到饱和状态，不能适应未来交通量增长的需求。3.交通量分析与预测二、功能定位及建设意义年单位：pcu/d起点~同仁北互通3.06746113192213363001133939同仁北互通~同仁南互通7.9143367651123481740519696同仁南互通~西卜沙互通14.67586610390168412375126731西卜沙互通~卡苏乎互通19.0255169778158702227125150卡苏乎互通~多福顿互通19.2454039542154132172324509全线平均63.9055099747157812221425066●项目若采用四车道高速公路建设方案一次建成，在2014年至2029年间(建成通车后15年内)均能维持在一级服务水平之内，说明项目交通量较小，通行能力过剩。●本项目若采用高速公路分幅分期修建方案近期工程(半幅高速公路)，唯哇南至终点多福顿段在2014年～2025年基本上能够维持在二～三级服务水平之间(通车后12年)，2025年后将超过三级服务水平的要求，应考虑修建另半幅。若远期工程安排在2022年开始实施(2025年建成)，则近期＋远期工程(四车道全幅高速公路)，2025年～2033年均能够维持在一～二级服务水平之间。3.交通量分析与预测二、功能定位及建设意义三、技术标准及路线方案的选比·S203线的主要功能·S203线的交通运输现状·交通量分析与预测123车道数道近期2车道，远期4车道2车道路基宽度近期工程m24.5、12.08.5近期+远期整体式路基m24.5分离式路基2x12行车道宽度近期m2×3.752×3