汽轮机本体检修要点(第三讲)

第四节汽轮机隔板、隔板套和静叶环、静叶持环为了适应结构上的需要，冲动式汽轮机在汽缸上装有支承隔板的隔板套，而反动式汽轮机在汽缸上装的是支承静叶环的静叶持环。隔板将汽缸内的空间分成许多个小空间，每一个小空间都是一个独立的做功体，人们将每一个独立的做功体都叫做一级。根据机组蒸汽参数的不同，其隔板的结构也不尽相同。冲动式汽轮机的蒸汽只在喷嘴内膨胀做功，故设有隔板和隔板套，隔板装在隔板套内，隔板上装有喷嘴。反动式汽轮机的蒸汽不仅在静叶片内膨胀做功，同时在动叶片中也膨胀做功。静叶片直接组装在汽缸上。由于大功率汽轮机结构上的限制，因此高压缸多采用内、外缸和平衡鼓式结构。而庞大的低压缸大多是采用低压外缸、1号低压内缸、2号低压内缸和静叶环的四层结构，如日本三菱公司生产的TC2F．33．5型汽轮机就是这样的结构。一、隔板和隔板套隔板的作用隔板用以固定汽轮机各级的静叶片和阻止级间漏汽，并将汽轮机通流部分分隔成若干个级。它可以直接安装在汽缸内壁的隔板槽中，也可以借助隔板套安装在汽缸上。隔板通常做成水平对分形式，其内圆孔处开有隔板汽封的安装槽。隔板的分类焊接隔板铸造隔板铸钢隔板铸铁隔板习题141、焊接隔板加工方法将铣制或精密铸造、模压、冷拉的静叶片嵌在冲有叶型孔槽的内、外围带上，焊成环形叶栅，然后再将它焊在隔板体和隔板外缘之间，组成焊接隔板。在隔板出口与外缘联结处有两道叶顶径向汽封片，在隔板内圆孔处开有隔板汽封的安装槽。焊接式隔板结构（a）普通焊接隔板；（b）带加强筋的焊接隔板1—隔板外环；2—外围带；3—静叶片；4—内围带；5—隔板体；6—径向汽封；7—汽封槽；8—加强筋2、铸造隔板加工方法铸造隔板是将已成型的静叶片在浇铸隔板体时同时铸入，见图。这种隔板上下两半的结合面做成倾斜形，以避免水平对开截断静叶片。铸造式隔板结构1—外缘；2—静叶片；3—隔板体隔板3、隔板套结构特点现代高参数大功率汽轮机中往往将相邻几级隔板装在一个隔板套中，然后将隔板套装在汽缸上，上下隔板套之间采用螺栓连接，隔板套在汽缸内的支承和定位采用悬挂销和键的结构。隔板套通过其下半部分两侧的悬挂销支承在下汽缸上，隔板套的上、下中心位置通过改变垫片的厚度来实现，其左右中心位置靠隔板套底部的平键或定位销来定位。为保证隔板套的热膨胀，它与汽缸凹槽之间一般留有１～２mm的间隙，隔板在隔板套或汽缸内的支承和定位也是采用悬挂销和键支承定位结构。ADMIN采用隔板套优点便于拆装，而且可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响，从而可以减小汽轮机的轴向尺寸，简化汽缸形状，有利于启停及负荷变化，并为汽轮机实现模块式通用设计创造了条件。缺点隔板套的采用会增大汽缸的径向尺寸，相应的法兰厚度也将增大，延长了汽轮机的启动时间。习题15隔板套结构1—上隔板套；2—下隔板套；3—连接螺栓；4—上汽缸；5—下汽缸；6—悬挂销；7—垫片；8—平键；9—定位销；10—顶开螺钉隔板套隔板套隔板套隔板隔板套二、静叶环和静叶持环反动式汽轮机没有叶轮和隔板，动叶片直接嵌装在转子的外缘上，静叶环装在汽缸内壁或静叶持环上。1、高中压缸的静叶环和静叶持环结构特点高中压缸静叶片由方钢加工而成，具有偏置的根部和整体围带，各叶根和围带在沿静叶片组的外圆和内圆焊接在一起，构成相似隔板形状的静叶环，有人称为叶片隔板。这种隔板形状的静叶环，在水平中分面处对分成两半，当其上下两半部分嵌入静叶持环的直槽后，在直槽侧面的凹槽中打入一系列短的Ｌ形锁紧片，使之固定。各上半部分再用制动螺钉固定在上静叶持环中，此螺钉位于水平中分面的左侧（当向发电机看时）。高压后四级一段抽汽口高压前八级静叶环静叶持环国产优化引进型300MW汽轮机高、中压缸静叶持环分布图高压缸有11个反动级，其静叶环全部支承在一个静叶持环中，而静叶持环固定在高压内缸上。中压缸前５级的静叶环支承在１个静叶持环中，而静叶持环固定在中压内缸上，后４级的静叶环支承在另１个静叶持环中，而此静叶持环固定在中压外缸中。2、低压缸静叶环和静叶持环结构特点低压缸的静叶环，其结构形式基本上与高中压缸的静叶环相似。低压缸是对分式布置，该缸有２个静叶持环，中压缸端的前２级静叶环支承在１个静叶持环中，而该静叶持环固定在低压１号内缸上。在发电机端的前４级静叶环支承在另１个静叶持环中，该持环也固定在低压１号内缸上。第五节汽轮机汽封与汽封系统设置汽封的目的汽轮机运转时，转子高速旋转，汽缸、隔板（或静叶环）等静体固定不动，因此转子和静体之间需留有适当的间隙，从而不相互碰磨。然而间隙的存在就要导致漏汽（漏气），这样不仅会降低机组效率，还会影响机组安全运行。为了减少蒸汽泄漏和防止空气漏入，需要有密封装置，通常称为汽封。汽封的分类根据安装部位根据定位方式根据结构形式习题16按安装部位轴端汽封隔板汽封通流部分汽封一、轴端汽封由于汽轮机主轴必须从汽缸内穿出，因此主轴与汽缸之间必须留有一定的径向间隙，且汽缸内蒸汽压力与外界大气压力不等，就必然会使汽轮机内的高压蒸汽通过间隙向外漏出，造成工质损失，恶化运行环境，并且加热轴颈或冲进轴承使润滑油质恶化；或者使外界空气漏入低压端破坏真空，从而增大抽气器的负荷，降低机组效率。为了提高汽轮机的效率，应尽量防止或减少这种漏汽（气）现象。为此，在转子穿过汽缸两端处都装有汽封，这种汽封称轴端汽封，简称轴封。高压轴封是用来防止蒸汽漏出汽缸，而低压轴封是用来防止空气漏入汽缸。ADMIN作用国产优化引进型300MW汽轮机组高、中压缸调速器端汽封它由高压缸端部内汽封和高压缸端部外汽封组成。安装在外缸环形槽中的汽封称为内汽封；用螺栓固定在外缸端面的汽封称为外汽封。内汽封体上装有２个汽封环，形成轴封的第１段，各环由８块扇形体组成。而在外汽封体上装有２个汽封环，形成轴封的第２段和第３段，外汽封环由４块扇形体组成，高中压缸调速器端轴封分成３段，构成“Ｘ”、“Ｙ”两个腔室。每个汽封环上装有１２片高低交错排列的汽封片，共计４８片。径向间隙Ａ＝0.5mm±0.05mm,Ｂ＝0.5mm±0.05mm，轴向间隙Ｃ＝9.65mm,Ｄ＝9.65mm。国产优化引进型300MW汽轮机组高、中压缸发电机端轴封它由内外汽封组成，也分成３段，构成“Ｘ”、“Ｙ”两个腔室，内外汽封体各装有２个汽封环，每个汽封环上装有１２片汽封片。间隙Ａ、Ｂ值与调速器端轴封的间隙相同，而Ｃ＝6.6mm,Ｄ＝12.7mm。国产优化引进型300MW汽轮机组低压缸轴端汽封（a）发电机端轴端汽封；（b）调速器端轴端汽封低压缸两端轴封对称布置、结构相同，见图，每端由４个汽封环组成３段，构成“Ｘ”、“Ｙ”两个腔室，漏汽从“Ｙ”腔室通过汽封体下半的接口通到轴封冷却器，以维持该腔室低真空，轴封供汽通过汽封体下半一个接口被送至“Ｘ”腔室。第１段由２个汽封环组成，第２、３段均由１个汽封环组成，每个汽封环上有８个汽封片。因低压缸轴端处压力较低，故此采用整车式平齿结构。轴封高压转子轴封高压转子轴封低压转子轴封轴封环二、隔板（或静叶环）汽封作用冲动式汽轮机隔板前后压差大，而隔板与主轴之间又存在着间隙，因此必定有一部分蒸汽从隔板前通过间隙漏到隔板后面与叶轮之间的汽室里。由于这部分蒸汽不通过喷嘴，同时还会恶化蒸汽主流的流动状态，因此形成了隔板漏汽损失。为减少该损失，必须将间隙设计得小一点，故设有隔板汽封，通常隔板汽封间隙为0.6mm左右，汽封片一般较多。隔板汽封环装在隔板体内圆的汽封槽中，汽封采用梳齿式。反动式汽轮机无隔板结构，只有单只静叶环结构，静叶环内圆处的汽封称为静叶环汽封，隔板汽封和静叶环汽封统称为静叶汽封。（a）高压级组静叶环汽封（b）中压级组静叶环汽封汽封环由８个汽封块组成，汽封的固定方法与围带汽封相同，转子上有高低汽封凸肩，与汽封齿共同组成汽封间隙。1-隔板体2-叶轮3-汽封环用来阻碍蒸汽绕过喷嘴而造成的能量损失，并使叶轮的轴向推力增大，汽封环装在隔板内圆的汽封槽中。三、通流部分汽封作用在汽轮机的通流部分，由于动叶顶部与汽缸壁面（或静叶持环）之间存在着间隙，动叶栅根部和隔板（或静叶环）壁面之间也存在着间隙，而动叶两侧又具有一定的压差，因此在动叶顶部和根部必然会有蒸汽的泄漏，为减少蒸汽的漏汽损失，装有通流部分汽封。组成通流部分汽封包括动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。通流部分汽封示意图（a）冲动级；（b）反动级1—隔板（或静叶环）汽封径向间隙；2—围带汽封径向间隙；3—围带汽封轴向间隙或动叶根部处的轴向汽封间隙为减少叶片上部和下部的漏汽，需将动静叶间轴向间隙减小，但间隙过小，不能适应较大的相对膨胀，为此，冲动式汽轮机隔板因前后压差大，轴向间隙需设计小些，其围带汽封径向间隙一般设计为1.0mm左右，围带汽封和动叶根部处汽封的轴向间隙达6.0mm左右；而反动式汽轮机，因静叶环前后压差小，间隙漏汽损失相对冲动级小些，故有较大的轴向间隙，其围带汽封径向间隙为1.0mm左右，而围带和动叶根部处汽封轴向间隙可达到10.0mm左右。围带汽封隔板汽封按定位方式固定汽封可活动汽封按结构形式碳精式汽封水封式汽封曲径式汽封梳齿形枞树形J形蜂窝形一、梳齿形汽封梳齿形汽封包括高低齿、平齿、斜平齿三种。高低齿阻汽效果好，但加工费时，通常用在高温、高压部位；平齿、斜平齿汽封一般常用在低温、低压部位。结构图（a）高低齿（b）平齿（c）斜平齿二、枞树形汽封枞树形汽封具有结构紧凑、富有弹性、效率高的优点，但其形状复杂，加工精确度要求高，且造价高，故在电厂中应用很少。结构图（a）前轴封（b）后轴封（c）隔板汽封三、J形汽封J形汽封阻汽效果教好，制造成本较低，还可使转子轴向长度缩短。但其刚性差，运行时受汽流冲力后容易倒伏，失去阻汽的作用。另外，J形汽封拆装不便，给安装、检修工作带来困难。结构图四、蜂窝形汽封蜂窝形汽封常用在无围带的自由叶片轴向宽度的连续密封表面。将蜂窝式芯钎焊到基板上制成扇形件而组成密封件，并用一系列加工螺钉装在挡板上。装配后，这些机加工螺钉定位并焊接在挡板上。蜂窝密封扇形件上有槽，用于排除进入蜂窝室内的湿汽。结构图当蒸汽漏入蜂窝带时，在每个蜂窝腔内会产生蒸汽涡流和屏障，从而有很大的阻尼，使蒸汽泄漏量减少。与普通的梳齿汽封相比，蜂窝式汽封具有几方面的优点。1.蜂窝式汽封采用优质合金钢，材料软、对转子无损伤。2.蜂窝式汽封产生的蒸汽阻尼，相当于一层汽垫，有助于减小轴振。3.蜂窝式汽封在相同的汽封间隙下，泄漏量比普通梳齿汽封减少30％～50％。4.蜂窝汽封在普通梳齿汽封上改造比较方便，不用改变转子或汽封套的任何结构，只需参照原汽封圈的尺寸即可。蜂窝汽封是蜂窝技术和迷宫汽封的完美结合，其密封效应是迷宫效应和蜂窝效应的综合组成，是高效性、稳定性和安全性的完美结合.主要设计思想是在原疏齿结构中，保留高齿，在低齿地方用蜂窝带填满,该结构有以下优点：高齿依然保留，起节流密封效果，而气流经节流降压后进入蜂窝区,进一步加大密封效果，两种密封技术综合应用，起到最佳的效果。在设计中，蜂窝带加工成比原来的低齿高出一部分，即轴先同蜂窝接触而不同高齿接触，从而保护轴不被磨损。在安装过程中，由于高齿高度大于蜂窝带，避免了蜂窝带被异物撞击损伤。在高压侧，最外边高齿起到了保护作用，防止了工质对蜂窝带边缘的冲刷伤害。五、布莱登汽封1-弹簧；2-汽封体；3-汽封环；4-汽封套；5-用于汽封环背面加压的切口布莱登活动汽封（如上图所示）取消了传统汽封后背弧的弹簧压片，在汽封块端部加装了螺旋弹簧。汽轮机正常工作时，经过汽封进汽侧槽道进入后背弧汽室的蒸汽将汽封压向转子，使两者间保持较小的径向间隙运行，减小了漏汽损失。在机组启、停及转子振动过大跳闸时，汽封背弧后蒸汽压力较低，在端部螺旋弹簧的作用下，汽封张开，从而避免了汽封与转子之间的摩擦。运行实践证明，这种汽封不仅具有较高的经济性，还具有较高的安全性。工作原理轴封系统在汽轮机的高压端和低压端虽然都装有轴端汽封，能减少蒸汽漏出（高、中压端）或空气漏入（排汽缸），但漏汽现象仍不可能完全消除。为了防止和减少这种漏汽现象，以保证机组的正常启停和运行，以及回收